砼路面施工技术措施范文Word下载.docx

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（5）、模板安装完毕后，应经过现场监理人员的检查。

合格后才能浇筑砼。

1.1.1.4混凝土的拌和和运输

本工程采用商品砼,砼输送泵车运至施工场地。

1.1.1.5混凝土浇筑

（1）模板的要求和安装

模板的高度应与混凝土板厚度一致。

A、立模的平面位置和高程，应符合设计要求，并应支立准确稳固，接头紧密平顺，不得有离缝、前后错茬和高低不平等现象。

模板接头和模板与基层接触均不得漏浆、模板与混凝土接触的表面应涂隔离剂。

B、混凝土拌合物摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定和基层的凭证、湿润情况，以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面检查。

C、拆模：

在20h后拆除，拆除不应损坏混凝土面板。

（2）、混凝土拌合物的摊铺

A、摊铺厚度要考虑预留高度。

拌合物的松铺系数控制在K=1.1-1.25之间，料偏干，取较高值；

反之，取较低值。

B、采用人工摊铺，严禁抛掷和搂耙。

（3）、振捣

A、对于边角的部分，应先用插入式振捣器按顺序振捣，再用平板振捣器纵横交错托振。

B、振捣器在每一位置振捣的持续时间，以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，并不宜过振。

C、振捣时，应辅以人工补料，应随时检查振实效果、模板、拉杆、传力杆和钢筋的位移、变形、松动、漏浆等情况，并及时纠正。

D、整平时，填补料应选用较细的拌合物，严禁使用纯砂浆填补找平。

整平时必须保持模板顶面的整洁，接插处板面平整。

（4）、振动梁振实

A、每车道路面使用1根振动梁，振动梁应具有足够的强度和质量，底部焊接4mm左右的粗集料压实齿，保证（4±

1）mm表面砂浆厚度。

B、振动梁应垂直路面中心线沿纵向拖行，往返2-3遍，使表面翻浆均匀平整。

（5）、整平饰面

A、每车道路面应配备1根滚杠。

振动梁振实后，应拖动滚杠往返2-3遍提浆整平。

第一遍用短距离缓慢推滚或托滚，以后应较长距离均匀托滚，并将水泥浆始终赶在滚杠前方。

B、托滚后的表面宜采用3m刮尺，纵横各1遍整平饰面，或采用叶片式或圆盘式抹面机往返2-3遍压实整平饰面。

C、在抹面机完成作业后，应进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角。

（6）抗滑构造施工

待混凝土抗压强度达到的40%后方可进行硬刻槽，并宜在两周内完成。

纹理应与横缝方向一致，纹理宽3mm，深4mm，间距为15~25mm，随机排列。

1.1.1.6接缝施工

（1）、纵缝

纵缝采用平缝加拉杆型

平缝施工应根据设计要求的间距，预先在模板上制作拉杆位置放孔、并在缝壁一侧涂刷沥青。

拉杆的长度为70cm，间距为60cm。

中间涂10cm沥青。

（2）、横缝缩缝

混凝土结硬后，应适时切缝。

当为减少早期裂缝，切缝可采用“跳仓法”，即每隔几块板切一缝，然后再逐块锯。

切缝深度为混凝土面板厚的1/4-1/5。

（3）、胀缝设置

普通混凝土路面每400米设置胀缝一道，胀缝应设置补强钢筋支架、胀缝板和传力杆，胀缝缝宽20mm，传力杆一半以上长度表面应涂沥青并包裹聚氯乙烯膜，端部应戴长10cm活动套筒并留3cm空隙填塑料泡沫。

胀缝传力杆间距为30cm，胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。

1.1.1.7养生

施工结束后应立即进行养护。

A、用土工布覆盖，洒水养生并加盖草帘保温保湿，应特别注重7天的保湿养生。

养生总日期为28天。

B、混凝土面板在养护期间和填缝前，禁止车辆通行。

1.1.1.8混凝土路面质量检查标准

水泥混凝土面层实测项目

项

次

检查项目

规定值或允许偏差

检查方法和频率

权值

高速公路

一级公路

其它公路

1

弯拉强度（MPa）

在合格标准之内

按附录C检查

3

2

板厚度

（mm）

代表值

－5

按附录H检查

每200m每车道2处

合格值

－10

平

整

度

σ（mm）

1.2

2.0

平整度仪：

全线每车道连续检测，每100m计算σ、IRI

IRI（m/km）

3.2

最大间隙

h（mm）

—

5

3m直尺：

半幅车道板带

每200m测2处×

10尺

4

抗滑构造深度（mm）

一般路段不小于0.7且不大于1.1；

特殊路段不小于0.8且不大于1.2

一般路段不小于0.5且不大于1.0；

特殊路段不小于0.6且不大于1.1

铺砂法：

每200m测l处

相邻板高差（mm）

抽量：

每条胀缝2点；

每200m抽纵、横缝各2条，每条2点

6

纵、横缝顺直度（mm）

10

纵缝20m拉线，每200m4处；

横缝沿板宽拉线，每200m4条

7

中线平面偏位（mm）

20

经纬仪：

每200m测4点

8

路面宽度（mm）

←20

每200m测4处

9

纵断高程（mm）

←10

←15

水准仪：

每200m测4断面

横坡（%）

←0.15

←0.25

1.1.1.9填缝

混凝土板养生期满后，应及时灌缝。

A、在灌封前应保持缝内清洁，防止杂物掉入缝内。

B、灌注填缝料必须在缝槽干燥情况下进行，填缝料应与混凝土缝隙壁粘附紧密不渗水。

C、填缝料的灌注高度，宜于版面平或略低于板面。

1.1.1.10道路工程质量通病防治措施

（一）路基沉陷

1、现象

路基局部路段在垂直方向产生较大的沉落，形成坑塘和裂纹或因地基沉降路基整体下沉。

2、原因分析

（1）填筑前对基底没有处理，如：

对基底表面的杂草、有机土、种植土及垃圾等没有清理。

对耕地和土质松散的基底在填筑前没有压实。

（2）路基填料选择不当，如采用粉质土或含水过高的粘土等填料，不易压实。

（3）不同土质的材质没有分层填筑，而采用混合填筑。

（4）压实机械选择不当或压实方法不对，压实遍数不足等形成压实度不够或压实不均匀。

（5）路基下存在软基，路基填筑前没有对软基进行处理，在路基自重作用下，软基压缩沉降或因承载力不足向两侧挤出，引起路基沉陷。

（6）软基虽经处理，但因工期较紧，沉陷时间不足，引起工后沉降过大。

3、预防措施

（1）填筑前应对基底进行彻底清理，挖除杂草、树根，清除表面有机土、种植土和垃圾，对耕地和土质松散的基底应进行压实处理。

高速公路和一级公路基底压实度，重型不应小于85%，路基填土高度小于80cm时，不宜小于路床的压实标准。

（2）宜选用级配较好的粗粒土作为填筑材料，当采用细粒土时，如含水量超过最佳含水量两个百分点以上时，应采取晾晒或渗入石灰、固化材料等技术措施进行处理，填筑材料最小强度和最大粒径应满足下表。

（3）用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类材料，不得混填。

土方路基应分层压实，每层的压实厚度不宜超过20cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm，压实机械的功能及碾压遍数应经过试验确定。

（5）软土地基的路面宜采用沥青混凝土路面或其它宜翻挖的路面，路面的横坡应适当的提高，防止出现倒坡现象。

4、治理方法

（1）在路面铺筑前产生路基下沉，应查明原因，采取不同的处理方法，如系路基压实度不够，可参照路基填土压实度达不到标准进行处理，如系地基下沉，可采用超载预压，待路基下沉稳定后（按设计要求）再铺筑路面。

如工期较紧，能够适当换填轻质材料，如粉煤灰，石灰混合料，聚苯乙烯泡沫塑料砌块（E.P.S）等。

（2）路面铺筑后发生沉陷时，一般路堤的整体下沉可不做处理，如与人工结构物产生错台或影响路面纵坡时，可参照路堤与构筑物错台处理。

（二）路基边坡滑塌

路基边坡塌陷或沿某滑裂面滑塌。

（1）路基边坡坡度过陡，特别在路基填土高度较大时，未进行滑裂验算。

（2）路基边坡没有同路基同步填筑。

（3）坡顶、坡脚没有做好排水措施，由于水的渗入，填土内聚力降低，或坡脚被冲刷掏空。

（4）位于沿河，鱼塘地段的路基，由于未采取防护措施，长期受水浸淹和鱼蚕食，使路基坡脚和边坡逐渐侵蚀，造成坍塌。

（1）路基应按设计要求或有关施工规范要求的坡度放坡。

如因现场条件所限达不到规定的坡度要求时，应请设计进行验算，制定处理方案，如采取反压护道，砌筑短墙，用土工合成材料包裹等。

（2）路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。

填筑宽度应比设计宽度大出20～50cm，然后削坡成型。

新旧路基填方，边坡的衔接处，应开挖台阶，台阶宽度对高速公路，一级公路为2m，其它公路不得小于1m，台阶底应为2％～4％向内倾斜的坡度（如下图）。

（4）沿河、鱼塘地段的路基可设边坡防护。

如抛石防护，石笼防护，浆砌或干砌块石护坡，或加大边坡，一般在设计水位以下可采用1：

（1.75～1.2），常水位以下为1：

2～1：

3。

把失稳路基的松填料清除，然后对软基进行加固处理，常见加固方法有置换土层、反压护道、袋装砂井、塑料排水板、碎石桩、砂桩等，再将路基分层填筑，分层压实。

也可采用轻质材料填筑路堤，以减轻压力。

（三）路堤失稳

路堤以下软基向两侧挤出，路堤坍塌或塌陷。

（1）路堤筑于软土地基之上，路堤填筑前未对软基进行处理，而路堤的重量又超过软基的承载能力。

（2）路堤填筑速率过快，使软基来不及固结到够提高承载力来克服路堤的重量。

（1）在路堤施工以前对软基进行处理，提高其承载力。

（2）控制填土速率，填土速率能够由理论计算或用下列方法确定：

1）地面沉降速率：

埋设沉降板，每隔1～2天观测一次，要求中线表面日沉降量不大于10mm。

2）边桩水平位移：

边桩长1.0～1.5m，打入地面以下1.0m左右，要求日水平位移不超过5mm。

3）地基孔隙水压力：

在地基不同深度埋设孔隙水压力计进行观测，要求孔隙水压力不超过填土荷载应力的50％～60％。

把失稳路基的松填料清除，然后对软基进行加固处理。

常见加固方法有置换土，反压护道，塑料排水板，碎石桩，砂桩，深层加固等，再将路基分层填筑，分层压实。

也可采用轻质路堤，以减轻压力。

（四）路堤与构筑物错台

由于路堤与构筑物的纵向不均匀沉降，造成构筑物连接处在公路运行先期产生沉降差，引起错台，车辆行驶过程中跳车。

（1）构筑物与路堤之间的纵向不均匀沉降，一般地区公路桥梁多为桩基础，桩尖落到持力层，设计控制工后的沉降量一般为2～3cm，而桥台后