沪宁连接线工程就地热再生施工组织设计最终版Word下载.docx
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2、热再生施工阶段11
3、质量检测14
六、施工安全管理15
1、安全交通布控15
2、安全管理措施16
七、施工注意事项16
1、设备的转场和夜间停放地点16
2、超高段的施工17
3、路面标线的清除17
4、伸缩缝处理17
5、施工顺序安排18
6、沉陷路段的处理19
7、新添加沥青混合料20
8、绿化带的保护措施20
八、施工质量管理22
1、质量保证体系22
2、质量保证措施22
附件1：
交通布控图23
附件2：
夜间停车布控图26
一、工程概况路病分析
1.1、工程概况
图1.1沪宁连接线施工位置图
南京市政府近日发布了《2010年南京城市规划、建设和管理任务组织实施方案》和《南京市城市环境综合提升三年行动计划》，力求将南京打造成国际级品质城市、宜居城市。
接下来3年，南京计划整治主城范围内的全部主干道、重要次干道、老城与绕城公路间的进出城快速干道，共计“10纵10横6射”；
整治分布在8区46个街道未达标的街巷（支路）。
本次沪宁连接线整治出新工程也位列其中，沪宁连接线于1996年建成，2008年为了改善路面状况，对沪宁连接线进行了预防性养护，全线进行了16mm稀浆封层处理，但是从运营情况来看，治理效果有限。
目前，沪宁连接线道路路面病害主要表现在沥青路面沉陷积水、封层局部剥落，作为南京与外界联系的一条重要纽带，一条窗口型道路，沪宁连接线的整治出新已刻不容缓。
为了改善现有道路状况，提高其整体性能，现采用就地热再生施工技术对其进行维修出新。
其中热再生路段为卫岗隧道以东200m至终点路段（k1+960~k3+840）、（k4+320~k6+713.189），其中体育学院桥梁段（k3+840~k4+320）不在热再生范围内，施工路段见上图。
沪宁连接线施工路段为双向四车道，全断面施工，热再生改造面积83329㎡，根据设计院对路面病害的调查，施工路段出现局部沉陷，路面纵坡需要提前调整。
1.2、路面病害
从现场调查来看，施工路段全线加铺了约16mm的稀浆封层，经过一年多的使用后，路面出现脱皮、坑槽、纵缝等常见病害，且部分路段出现连续纵裂，热再生施工前需对其基层进行检查。
图1.2沪宁连接线全线微表处（紧急停靠带除外）
图1.3路面存在连续纵裂图1.4路面局部横缝
图1.5路面坑槽图1.6唧浆
图1.7桥梁伸缩缝破坏
表1.1沪宁连接线热再生路段病害类型汇总
序号
桩号
位置
面积（m2）
病害类型
备注
1
K1+962
右侧
12
网裂、沉陷
20
K3+245
15
龟裂、沉陷
2
K1+987
18
网裂
21
K3+327
3
K1+998
22
K3+700
48
4
K2+030
23
K3+740
8
5
K2+090
24
K3+827
81
横向裂缝
6
K2+267
25
K3+830
左侧
7
K2+270～K2+350
240
26
K4+687
33
K2+400～K2+410
2条
27
K4+525
纵缝、网裂
9
K2+515～K2+550
315
纵向裂缝
28
K4+625
30
10
K2+520～K2+555
80
4条
29
K4+762
16
11
K2+775
K4+950～K4+985
297
沉陷、积水
牌楼东侧
K2+855
32
31
K4+960～K4+980
141
牌楼西侧
13
K2+940
60
K5+107
35
14
K3+062
K5+685
交叉裂缝
K3+070
34
K5+752
96
K3+040～K3+080
220
积水
K5+792
17
K3+120
沉陷
36
K5+852
K3+170
68
纵向裂缝、龟裂
37
K6+327
19
K3+225
38
K6+612
二、处治技术方案
根据道路现场调查情况，部分路面存在连续纵裂等现象，需要对其基层进行检查，若基层存在破坏，热再生施工前要完成基层病害的处理。
而面层病害以脱皮、坑槽、修补补丁等为主，考虑到原路面存在微表处，路面级配偏细，因此我们推荐采用复拌就地热再生方法来改善现有状况，提高道路整体质量。
本工程路面施工包括行车道、超车道和紧急停靠带，其中行车道和超车道均有微表处，由于级配不合理需要添加AC-13断级配进行调整，而紧急停靠带原路面为标准级配，施工时可以直接添加标准级配AC-13C类混合料，根据试验结果，拟定喷洒5%的再生剂，本次施工所有新料为普通沥青加纤维玄武岩。
本次施工采用复拌再生工艺，复拌再生所需设备为英达热再生技术有限公司生产的RM6800、EM6500大型就地热再生机组。
复拌再生，就是由预热机组将旧路面加热至一定的温度后，用再生机将旧路面翻松，在翻松后的原路面材料中加入再生剂，并与新沥青混合料在复拌机的搅拌器中拌和均匀，形成新品质的沥青混合料，然后摊铺到路面上，用压路机碾压成型。
复拌就地热再生具有不改变原路面标高，可改善原路面混合料级配，混合料性质更加均匀等特点，示意图见图2.1。
为改善路面的状况，提高路面的路用性能，拟添加的混合料级配及掺量根据原路面混合料的筛分结果确定，另对于沪宁连接线少量的沉陷路段可在施工前先填补，再整体热再生。
图2.1复拌就地热再生施工工艺示意图
三、热再生施工工艺的特点
热再生施工工艺就是对出现路病的沥青混凝土路面，利用再生机组对路面进行加热、翻松，加入添加剂及新沥青混合料，经过就地拌合摊铺碾压成型的一种工艺，施工后的路面平整，有效消除原路面表层的病害。
此工艺最大的特点就是能充分利用原路面混合料，做到废物利用，有利于环保，符合建设现代资源节约型社会的需要。
并且施工速度快，满足降低对正常交通干扰的要求。
此工艺不仅适用于高等级
公路，还适合城市道路养护维修。
英达就地热再生技术与传统铣刨摊铺工艺、其他热再生技术的对比分析见表3.1、表3.2：
表3.1英达就地热再生技术和传统铣刨摊铺工艺比较
英达就地热再生
传统铣刨摊铺
施工质量
●不会打碎骨料
●层间热粘结，纵向接缝热粘结，无薄弱界面，路面抗剪强度高，整体受力性能好
●消除大多数路面病害，道路寿命大幅延长
造成层间薄弱界面和纵向冷接缝，雨水易下渗，路面抗剪强度低，整体受力性能较差
施工速度
快（3－10mmin）
慢（工序繁多、时间长）
经济效益
理想
不理想
环境效益
旧料100％就地再生利用，完全符合循环经济要求
铣刨产生大量废料，造成环境污染；
并要大量使用新材料，影响生态环境，不符合循环经济要求
表3.2英达热再生技术与其他热再生技术对比
英达就地热再生技术
其他就地热再生技术
加热方式
热辐射加热，加热效率高，加热深度可深达6㎝
火焰式加热，加热温度难以精确控制，易于烧焦路面，增加热再生难度
红外线加热，容易灼伤原路面，发生二度老化
原路面再利用情况
不打碎原路面石料，保持原路面级配，100％再生利用
铣刨过程需打碎原路面石料，再生中需要添加新骨料以回复原路面的级配，实际上浪费了大量的原路面石料，并非100％完全利用
原路面标高
情况
基本使用原路面材料，仅添加少量新沥青混合料，故不改变原路面标高
加入大量新骨料和新沥青，改变原路面标高
由于不打碎原路面石料，只需添加少量新沥青混合料，
由于破坏了原路面级配，需要添加大量新骨料和新沥青，费用较高
好
相对较差
从上面两表的对比中,我们可以得出热再生工艺的特点：
a、施工工艺简单，迅速方便快捷，对交通干扰较少，无环境污染；
b、实现100%旧路面沥青材料的重新使用，符合资源循环利用的原则，降低了维修资金的投入，热再生施工成本只是传统铣刨摊铺工艺成本的50%~70%，大大减轻了道路管理部门的经济压力；
c、沥青面层之间为热粘结，使之成为一个整体，提高了路面维修质量，施工接缝为热接缝，避免了冷接缝由于雨水深入而发生的路面破坏；
d、施工工艺科学合理，能够较好地调整旧路面沥青混合料的级配，改善旧沥青混合料的物理结构，恢复其中老化沥青的性能，恢复旧路面沥青混合料良好的路用性能。
我公司经过高速公路长期施工实践证明，施工质量稳定，再生沥青混合料的各项技术指标符合相关技术规范，能够较好地实现旧沥青路面的使用性能的恢复。
四、施工组织
4.1、设备配置
由于本工程微表处有16mm左右，为保证加热效果，进行施工时根据实际施工效果设置加热王的数量，暂定采用加热王4台，另再准备一台HM16备用，根据以往的工程经验，结合本工程的实际特点，拟为本工程投入的主要设备如表4.1所示。
表4.1拟投入的主要设备一览表
设备名称
产地\型号
单位
数量
加热王
HeatMaster16
台
公路王
RoadMaster6800
复拌机
EM6500
摊铺机
PF5500
双钢轮压路机
XD120DD70
轮胎压路机
XP302
4.2、工艺流程
施工时工艺流程为：
前期准备→路面加热→翻松→喷洒再生剂→收集旧料（初拌）→添加新料→提升→拌和（复拌）→摊铺→碾压→养生与开放交通。
再生施工示意图见图4.1。
图4.1复拌再生施工示意图
4.3、工期计划
本工程为沪宁连接线总体养护的前期工程，路面宽度为10m×
2，施工范围为k1+960~k3+840，k4+320~k6+713.189，施工面积共为8万平方米左右，本工程施工拟定白天施工，根据工程经验，整个沪宁连接线工程热再生工期共需要30天。
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