桥梁工程实习报告参考价值极高Word文档格式.docx

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桥梁设计程序：

包括：

前期工作、初步设计、技术设计、施工设计。

桥梁的规划设计：

野外勘测与调查研究、纵断面设计、横断面设计、平面布置、桥梁的桥梁体系、造型与美学。

桥梁的体系主要有梁式体系、拱式体系、架刚桥、组合体系;

桥梁的设计一定要满足美学要求。

同时在设计过程中必须注意各方面的问题并解决它。

制定桥梁标准问题:

根据前面调查的运量或流量先要确定线路等级，其次要确定允许车速、桥梁坡度和曲线半径。

还要委托地震研究机构，进行本地区的地震危险性分析，从而确定桥梁抗震标准。

此外还要确定航运标准、航运水位、航道净空、船舶吨位以及要求的航道数量及位置等。

航运标准影响桥梁的高度和跨度，直接影响桥梁建设规模以及设计时如何满足航运的需要。

因此设计部门必须与航运部门充分协商，慎重对待。

自然条件及周围环境问题：

为调查自然条件及周围环境而进行的勘测工作称为草测。

为此要收集万分之一地形图，进行纸上定线，在实地桥位两岸设点，用测距仪测得跨河距加以校正，并进行现场核查。

本阶段的地质工作以收集资料为主，辅以在两岸适当布置钻孔进行验证。

要探明覆盖层的性质、岩面高低、岩性及构造，有无大的构造，断层。

并从地质角度对各桥位作出初步评价。

要对各桥位周围环境进行调查，包括桥头引线附近有无要交叉的公路、铁路、高压线、电话线;

附近有无厂房、民房要拆迁，有无不能拆迁的建筑物，有无文物、古迹.本阶段的水文工作十分重要。

如发现地质有问题时，直到初步设计阶段，桥位尚可作适当调整，但水文方面如存在问题，其影响则不是适当调整桥位可以解决得了的。

水文工作一般要求提供设计流量，历史最高、最低水位，百年一遇洪水位，常水位情况及流速资料。

在提供这些资料时要考虑上游是否有水库及拟建水库的影响。

要通过资料或试验，论证河道是否稳定，主槽的摆动范围，以及桥梁建成后本河段上、下游是否会产生不利影响。

桥式方案比选桥式方案比选是初步设计阶段的工作重点。

一般均要进行多个方案比较。

各方案均要求提供桥式布置图。

图上必须标明桥跨布置，高程布置，上，下部结构型式及工程数量。

对推荐方案，还要提供上、下部结构的结构布置图，以及一些主要的及特殊部位的细节处理图。

各类结构都需经过检算并提出可行的施工方案。

推荐方案必须是经过比选后得出的，要经得起反复推敲。

采用什么桥式和跨度必须建立在科学的基础上，切忌先入为主，搞一窝蜂，赶时髦，或在某种主观意志的支配下，一定要搞个什么桥式或一定要搞个多大跨度。

所谓科学性，具体体现在方案比选时要贯彻实用、经济、美观的原则。

在桥式布置中首先要慎重确定桥梁跨度，特别是主跨的跨度。

采用大跨度对通航有利，也可减少费力费时的基础工程量。

但是桥长相同时采用大跨度相对小跨度而言造价要高，工期要长（较小的跨度可以采用多点施工，平行作业的措施），故要加以综合比较。

桥跨布置必须在掌握充分资料的基础上进行，要研究在高、中、低水位时的航道轨迹。

通航桥跨要与航道相适应，要能覆盖各种水位时航道可能出现的变化。

一般情况下，桥梁跨度应比航道要求的标准宽度稍大，留有一定富余即可，过大则没有必要。

桥梁跨度的大小也受到自然条件及施工条件的限制。

如果基础的设计、施工困难，施工时航运繁忙，则要减少桥墩而加大跨度。

近年来，我国桥梁上部结构，特别是大、中跨度的桥型发展很快，并且基本趋于成熟。

所以在编制桥式方案时，可供选择的余地比较大。

从使用角度看，预应力混凝土结构与连续体系的桥型应该优先考虑。

基础工程在我国发展相对较为迟缓。

钻孔桩在设计、施工、检验技术方面已趋成熟，施工简便，质量可靠，陆地或浅水地段使用比较有利。

水中基础采用钻孔形式也是可靠的，但在如何选择施工方案方面，还有进一步提高的必要和可能。

沉井基础也常常是值得比较的基础类型。

桥位问题:

至少应该选择两个以上的桥位进行比选。

遇某些特殊情况时，还需要在大范围内提出多个桥位进行比选。

桥位比较的内容可以包括下面一些因素。

首先是桥位对路网布置是否有利。

过去大型桥梁选择桥位时，总是以桥梁为主体，线路走向服从桥梁。

这样线路往往要绕行，甚至导致布置上的不合理。

现在由于建桥技术的发展进步，要树立什么地方都能修桥的观念，应该把桥位置于路网内一起考虑，尽量满足选线的需要。

比较造价时，要把各桥位桥梁本身的造价与联络线的造价加在一起进行比较。

桥梁建在城市范围内时，要重视桥梁建设满足城市规划的要求。

还要比较各桥位的航运条件，即航道是否顺直，尤其是桥位上游有无足够长的航道直线段。

在进行自然条件的比较时，要考虑到地质条件对基础工程的设计、施工难度以及工程规模有直接的影响。

要考虑是否存在难于处理的自然条件，譬如水特别深、覆盖层软弱层特别厚、基岩软、构造发育、基岩破碎、风化严重、溶岩、岩面高差特别大等不利地层存在对环境保护的评估也是必不可少的。

经综合比较，根据每个桥位的不同着眼点，选定一个桥位作为推荐桥位。

施工设计对推荐桥式方案要编制施工组织设计，包括主要结构的施工方案。

施工设备清单、砂、石料源、施工安排及工期等。

概算根据工程量、施工组织设计以及标准定额编列概算。

各个桥式方案都要编列相应的概算，以便进行不同方案工程费用这一项目的比较。

按照规定，初步设计概算不能大于前期工作已批准的估算的10%，否则方案应重新编制。

根据具体情况，对概算适当调整，可以作为招标时的标底。

在主管部门审批初步设计文件时如对推荐方案提出必需修改的意见时，则需根据审批意见，另外编制修改初步设计报送上级审批。

技术设计技术设计阶段要进行补充勘探（简称技勘）。

在进行补充勘探时，水中基础必须每墩布置必要的钻孔。

岸上基础的钻孔也要有一定的密度,基础下到岩层的钻孔应加密,还要通过勘探充分判断土层的变化。

技术设计阶段的主要内容是对选定的桥式方案中的各个结构总体的、细部的技术问题作进一步研究解决。

在初步设计中批准的科研项目也要在这一阶段中予以实施，得出结果。

技术设计阶段要对结构各部分的设计提出详尽的设计图纸，包括结构断面、配筋。

细节处理、材料清单及工程量等。

技术设计的最后工作是调整概算（修正概算）。

在施工设计阶段还要进一步根据施工需要进行补充钻探（称施工钻探），特别是对于重要的基础。

支承在岩层内的基础要探明岩面高程的变化（一般不再布置深钻孔）。

根据批准的技术设计绘制让施工人员能按图施工的施工详图提供给施工用。

绘制施工详图过程中对断面不宜作大的变动，但对细节处理及配筋，特别是钢筋布置则允许作适当改进性的变动。

根据施工设计资料，施工单位编制工程预算。

施工设计可以由原编制技术设计的单位继续进行，也可由中标的施工单位进行。

施工单位在编制施工设计时，如对技术设计有所变更，则要对变更部分负责，并要得到监理的认可。

顾名思义，施工设计文件是为施工需要而编制的，不管是由设计单位还是由施工单位编制施工设计文件，均必须符合施工实际，满足既有施工条件及施工环境，必须是能够直接按图施工的文件。

实习小结:

大学生活是紧张而又充满期望的日子,学习的闲暇时总是憧憬着背起行囊,远离亲人朋友以及师长护佑,去走真正属于自己的路。

然而当我们终于可以像刚刚长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴,独自一人走上社会工作这个大舞台时,却发现人生的道路原来是如此的坎坷不平,任何人的成功都是经历一番狂风暴雨的。

实习生活中,让我学会了不少东西,原来的那种心高气傲没有了,取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。

当我摆正自己的心态,从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态,以放松的心情,充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时,我忽然有种这样的感受:

短短一个月,仿佛思想又得到了一次升华,心中又多了一份人生感悟。

这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径,但是多一些实践,畅徉于实事当中,触摸一下社会的脉搏,给自己定个位,也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。

此次实习使我走出了校园,来到了工地实习,在社会这个大学校中学习实践知识。

这也是我第一次真正接触社会,感受社会。

【范文二】一、前言土木工程是一门以经验和实际操作为主的技术性课程，但是我们之前坐在教室里面对着书本的四本教学方式是远远不能满足这门课对学生的要求的。

所以这次的土木工程认识实习便显得尤为重要。

我们从对桥梁工程的认识开始。

二、参观项目8月30日位于人民东路的一架双河大桥：

圭塘河大桥、浏阳河大桥。

一、前言土木工程是一门以经验和实际操作为主的技术性课程，但是我们之前坐在教室里面对着书本的四本教学方式是远远不能满足这门课对学生的要求的。

2.实习中的认识：

通过老师的介绍与讲解，我对这座大桥有了以下的几个新认识，这是长沙的一条跨了两条河的大桥，全长1800米。

桥的上部分为梁、桥台和墩;

下部有基础，30~40米深的桩。

基座分为支台和梁，以减少道路冲击性。

桥梁中有等高度连续梁、箱梁和帽梁。

连续梁高1.6米左右，中间有大量的钢筋支撑。

箱梁的中间为空心的，做成一箱多室是为了减轻结构自重，提高抗弯能力。

但是两个墩子附近的箱梁中间是实心的。

帽梁一般位于两种跨度的桥的交界处，上面有垫石，是为了增大梁与板之间的距离，方便更换支座。

桥墩上面的支座有：

盆式橡胶支座，因为橡胶受压会横向膨胀，把橡胶限制在一个钢做的盆中，便可以减少其横向膨胀，从而大大地提高了它的受压能力。

另一种支座是板式橡胶支座。

梁面上之所以会产生裂缝是因为内部斜筋配置不足。

从桥底看可以看到许多出水孔，这些空是为了排除箱内的积水，同时起到通风的作用。

圭塘桥的主桥为钢筋混凝土拱桥，主跨78米，而且是一座下承式拱桥。

桥面上有大约几厘米宽的伸缩缝，是为了当温度变化引起桥面材料的形变时方便桥梁的伸缩。

桥面上的拱分为：

主拱、吊杆和拱座，其中吊杆中间是七根直径五毫米的钢筋凝成一股的钢绞线。

拱座部分受力复杂，里面的钢筋分布密集。

3.网上资料的补充原名：

人民东路圭塘河大桥位置：

人民东路与圭塘河交汇处，2004年底竣工通车。

概况：

长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。

主跨长78米，为下承式系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。

每条拱圈跨径长75.8米，距桥面17.8米。

洪山庙浏阳河大桥1.相关图片：

2.实习的认识与网上资料补充：

长沙市洪山大桥（洪山庙浏阳河大桥）是世界上最大跨径的无背索独立塔斜拉桥，大桥主跨206m，跨下没有一个桥墩，桥塔垂直高度为136.8m，塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜