汽车检测与诊断技术-实验指导Word文件下载.doc
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环境温度：
气压：
序号
实验项目
实测值
备注
发动机曲轴箱窜气量检测记录表
五、实验过程中的其他记录：
六、对实验结果的分析：
七、实验报告要求
实验结束后一周内提交实验报告，要求实验报告字迹工整、数据分析合理、数据记录全面、结论合理，杜绝抄袭现象。
实验二发动机点火系统检测
掌握使用博世FSA560型发动机综合性能分析仪对发动机点火系统相关性能进行检测。
二、实验设备
博世FSA560型发动机综合性能分析仪见图1。
图1FSA560S4型发动机综合性能分析仪
1．仪器组成
FSA560S4型发动机综合性能分析仪的前视图见图2，键盘功能键见图3，其说明见表1。
图2FSA560S4型发动机综合性能分析仪前视图
1-彩色显示器（旋转式）2-装有传感器的传感器支架3-门（其后面预留空位给打印机）4-放置PC键盘的抽屉5-仪器背部上的电源总开关6-门7-具有覆盖板的废气测试器（特殊配件）8-移动式系统推车
图3键盘功能键
表1键盘功能键的说明
NO.
键盘上的符号
键盘上的按键
名称和功能说明
1
F1—F7
F1-F7功能键
这些按键按不同的应用范围、程式或程式步骤而功能随之改变
2
#
F9功能键
“特殊功能”键：
开启一个视窗，其内可利用数字键选择功能项，例如，1=屏幕打印或2=新的打印页面。
如果无法开启视窗的话，例如当故障讯息出现时，便可按下“打印”键把屏幕内容打印出来
3
打印键（Print）
“打印”键：
如果无法利用特殊功能开启一个视窗时，利用该键可将当前检测步骤所得的测量值，附带示波图的屏幕内容及屏幕内容打印出来。
4
“Ins”键
“短路”键：
通过点火系统的短路情况阻碍发动机的起动（这项功能只能在发动机停顿，也就是转速=“0”的情况下有效用）
5
（至95年底）
F8功能键
“？
”键：
选取安全须知、连接传感器、按键排列等相关资料的辅助说明
6
→←↑↓
方向键
“方向”键：
向左/右或向上/下移动方向键用以选择菜单项；
在数字显示范围内调整X轴与Y轴的零点位置、触发界限等项目；
往前或往后翻页
7
<
F1功能键
“返回”键：
选取前一项检测步骤
8
>
F12功能键
“继续”键：
选取菜单项、确认输入内容、切换到下一个程序
9
ESC键
“退出”键：
按下此键即可每次跳回一个程序段直到返回到主画面为止。
举例来说，利用此键可跳离程序步骤、选择表以及已显示的功能项，或是关闭弹出型视窗
10
重复键
“重复”键：
重复当前或是一项已存储的检测步骤内容（已存储的测量值将被删除）
11
F10功能键
“跳跃”键：
开启一个视窗，其内可利用数字键渐入一项程序步骤的号码，按下“继续”键便可直接选取该项程序步骤
12
C
删除键
“C”键：
用已删除输入资料的最后一个数字
13
.
.键
“.”键：
选取气缸或点火电路时，如果输入两位数的数字的话，则需要使用此键，举例来说，如果要键入10的话：
先按“.”键，然后键入“0”
14
AltGr与Strg
如果用户使用PC键盘进行操作时，按下该组合键则可由PC模式跳回FSA仪器处。
这两个按键必须同时按下
15
0至9
“0-9”用以输入数字的数字键，例如，用来直接选取程序步骤或是选择气缸或是点火电路
2．连接电缆与传感器
传感器支架见图4，插口见图5。
图4装有传感器和连接电缆的FSA560型传感器支架
图5传感器插口示意图
1-油温传感器、空气温度传感器；
2-通用测量电缆2；
3-通用测量电缆1；
4-电流测量钳（1000A/20A）；
5-电流测量用分流钳（500mA）；
6-次级线圈传感器；
7-触发器夹钳（或柴油机配接器）；
8-电瓶连接电缆（B+/B-）；
9-正时灯；
10-液压传感器/备用接口；
11-上死点发送器；
12-初级连接电缆；
13-自我诊断用系统连接装置；
14-接往空气压力传感器的软管；
15-接往空气压力传感器的软管，压力测量
三、实验步骤和方法
1.开机和自检
开机后，FSA自动进入自检程序。
如果自检成功，将显示以下画面：
FSA
Bittewarte……
DatenWerdeneingelsen
Pleasewait
Dataisbeingreadin
随之进入FSA主界面。
图6FSA主界面
1）Diagnosis（诊断）
在诊断项目中包括发动机检测、万用表、电子系统检测、发动机诊断、尾气以及征兆编排等测试选项。
2）Digitalscope（数字示波器）
主要包括点火系统分析、万用表和特性曲线功能。
3）Configuration（设置）
F1——车型选择。
包括客户自定义数据和车辆选择；
F2——删除测量存储值。
在每次新车测试前，应删除记忆体中的上次测量值；
F4——手工或自动打印；
F5——自定义文件。
2.传感器标零
为了获得精确的测量结果，必须在每次起动测试仪器后，对每个传感器需进行“标零”。
当在测试界面按下F6键时，出现图7所示的界面：
图7传感器标零界面
图4-9中：
（1）P-Air：
空气压力传感器标零；
（2）R-Multi1：
通用测量电缆内阻标零；
（3）Current1andCurrent2：
电流测量（电流测量钳1000A/20A；
电流测量用分流器500mA）标零;
（4）P-Fluid：
液压传感器标零；
（5）F3—Zeroing（标零）：
将实测值标零。
按下“”或“ESC”键退出标零界面。
3.传感器及线缆的连接
根据测试要求和测试车型，选择相关传感器和测试电缆，按操作手册进行线缆的连接。
在连接前，发动机应停止运转，点火电路应关闭。
以单电路点火装置为例，点火波形测试的仪器连接见图8：
图8单电路连接图
1-黑色夹钳接在车辆蓄电池负极B-；
2-红色夹钳接在车辆蓄电池正极B+；
3-黄色夹接在点火线圈的接线端子15（+）；
4-绿色夹接在点火线圈的接线端子1（-）；
5-触发器夹钳接在气缸1的点火电缆上；
6-次级测量值发送器（黑色/-）接在点火线圈与点火分电器之间的点火电缆上
4.发动机性能诊断
在FSA主界面上，选择Diagnosis（诊断）项目后，进入诊断界面（图9）。
图9发动机诊断界面
（1）测试项目的选择
选择所需的测试项目为初级和次级点火波形、点火提前角：
（2）根据仪器屏幕的提示完成传感器的连接，选择测试项目，从而对发动机性能进行诊断分析。
四、实验记录
五、实验报告要求
实验三汽车前轮定位参数静态检测
通过实验，了解光束水准仪的构造，掌握前轮定位参数的测量方法。
二、实验用仪器
本试验所用的主要仪器是光束水准车轮定位仪，它由聚光器、水准仪、支架、前束标杆、转盘、附件等组成。
图1专用水准仪
1-测量前轮外倾角的主销后倾角的插销2-测量主销内倾角的插销
α-前轮外倾角刻度盘γ-主销后倾角刻度盘β-主销内倾角刻度盘
三、实验步骤
1．被测车辆的调整与检查
1）轮胎气压应符合说明书规定，误差不超过±
9.8kPa。
2）转向轮定位参数测量时汽车的装载状态应符合该车原设计的规定。
3）检查车轮轴承、主销是否松动，制动器是否正常工作。
2．安装支架
3．前轮摆正
1）将转盘放在前轮下，用60mm后的垫板将后轮垫起。
2）把校正标尺按汽车纵向中心线对称放置在后轮上。
3）把聚光器插入支架中心孔内，接通电源使光束照射到标尺上。
4）调节聚光器焦距，使在标尺上得到清晰的指针图像，并读出两侧标尺上的读数，若两侧读数相同，则前轮已摆正，否则应转动方向盘进行调整。
4．测量前束
1）前束测量方法如图2所示：
a根据被测汽车前轮距调整两个前束标杆2的长度，并且使其长度相等。
然后与前轮等距地将两标杆放在前轮的前后方，并使两标杆之间距离为车轮径向测量位置直径的7倍。
b打开聚光器1，调整前标杆横向位置，是左侧（或右侧）的前后标杆上的读数相同。
C读出右侧（或左侧）前后标杆上的读数，后标杆读数与前标杆读数之差即为前束值，其单位是mm。
5.测量前轮外倾角
a把水准仪（图1）面板上“α、γ”箭头所指的销轴插入支架中的孔内，
b旋转“α”刻度盘，使其对应的水准泡中水泡居中。
读出此时“α”刻度盘上的读数，即为前轮外倾。
6.测量主销后倾角
a把转盘上的定位销拔下。
b把水准仪面板上“α、γ”箭头所指的销轴插入支架中的孔内。
c将被测车轮向内转动20°
d将“B、C”刻度盘调零，然后将“γ、β”盘对应水准泡调平。
e反方向将车轮转动40°
，读出“γ、β”刻度盘上绿色刻度线上的读数，此数就是主销后倾角。
7.测量主销内倾角
把水准仪面板上β箭头所指的销轴插入支架中心孔内。
其它步骤与测定主销后倾时的第3、4、5步骤相同，但是，在反转40°
至到读数时，要踏制动踏板，读数时应注意左轮主销内倾角用“γ、β”刻度盘上黄色刻度线读数，右轮的则用红色刻度线读数。
每两个参数测量应进行两次，取其平均值。
图2前束测量方法示意图
1-聚光器2-前束标杆3-标尺
四、实验结果
汽车型号实验日期年月日
轮胎气压（MPa）前轮左轮右轮
后轮左内轮
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