上海港高桩梁板式集装箱码头结构设计与施工组织设计文档格式.doc

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大直径管桩

Abstract

TheengineeringdesignoftheNo.2dockofshanghaiportmainlydeterminesthemajorscale,layout,structure,selection,thedesigncalculationsofthemainstructureandcomponentsofportandtheoverallstabilitycalculation.Throughaccessingtorelevantdesignmanuals,books,familynormsandreferencedatasthathasbeenconstructedforstructuralengineeringdesign,wecanworkoutthepropertypefortheterminal.Projectswereselectedbasedondataforthedesigndirectionofhigh-pilewharf.High-pilepierisnotonlyproperfortheconditionsofthisdesignproject,andisacommonterminalstructuretype,intheYangtzeRiverarea.Meanwhile,thehigh-pilepiercanrenderaserviceinthefiledofdeepseaterminalinthefuture.Afterhavingdeterminedthemaindirectionofprojectdesign,wecancalculatemostpartsincludingtheshipforce,panelcalculation,longitudinalbeamdesign,beamdesign,pilefoundationchecking,calculationandtheterminalbyshipcomponentsandtheoverallstability.Partofthecalculationofcontent,wecanmakeuseofthework-relatedsoftwaresuchasEasysoftwareforcalculationorcheckingcalculation.Throughtheselectionandcalculationofthemaincomponentsoftheterminal,wecanbecomefamiliarwithhigh-pilewharfandwithhigh-pilewharf’advantagesanddisadvantages,astomakeafoundationforfutureworkandstudy.Wesucceedinfinishingthedesigntask,andfinallydrawtheterminalfloorplan,themainstructureofterminalconstructionplans,specifyingcomponentsofreinforcementplan.

Keywords:

High-pilepier;

longeron;

transverse;

largediameterpile

目录

第一章绪论 1

1.1中国港口发展历史及现状 1

1.2高桩码头的优点及存在的问题 2

1.3高桩码头在工程中的一些经验教训 3

1.4高桩码头今后的设计施工方向 3

1.5上海港历史发展及其现状 4

1.6地理位置及航运条件 5

1.7上海港旧码头改造主要研究内容 6

第二章总工程概况 7

2.1营运资料 7

2.1.1货运任务 7

2.1.2船舶资料 7

2.1.3建筑物的结构等级 7

2.2自然条件 7

2.2.1设计水位 7

2.2.2水文 7

2.2.3气象 8

2.2.4地形地质 8

2.3平面布置以及工艺设计 9

2.3.1总体布局 9

2.3.2码头泊位确定 9

2.3.3平面布置 10

2.3.4施工条件以及设备材料供应 12

2.3.5平面布置简图 12

第三章结构选型 13

3.1结构选型及方案设计 13

3.2高桩码头的结构形式 15

3.3码头尺寸拟取 16

第四章码头荷载计算 17

4.1永久作用 17

4.2起重机械和运输机械荷载 17

4.2.1门机荷载 17

4.2.2流动机械 17

4.3船舶荷载 18

4.3.1作用在船舶上的风荷载 18

4.3.2作用在船舶上的水流力 18

4.3.3系缆力 20

4.3.4撞击力 21

4.3.5挤靠力 22

第五章面板计算 24

5.1计算原则 24

5.2计算跨度 25

5.3作用计算 26

5.4作用效应分析 27

5.4.1短暂状况(施工期) 27

5.4.2持久状况(使用期) 28

5.5作用效应组合 30

5.5.1承载能力极限状态的作用效应组合 30

5.5.2正常使用极限状态的作用效应组合 31

5.6配筋计算 32

5.7面板弯矩作用的裂缝验算 34

第六章纵梁计算 36

6.1纵梁断面尺寸 36

6.2计算跨度选取 37

6.2.1简支梁 37

6.2.2连续梁 37

6.3作用 38

6.3.1永久作用 38

6.3.2可变作用 38

6.3.3作用效应分析 39

6.4内力计算 40

6.4.1施工期 40

6.4.2使用期 41

6.5计算示例 43

6.5.1计算图式 43

6.5.2弯矩计算 43

6.5.3剪力计算 46

6.6作用效应组合 49

6.6.1组合形式 49

6.6.2门机轨道梁计算结果 50

6.6.3连系纵梁计算结果 55

6.7纵梁配筋 58

6.7.1门机轨道梁 58

6.7.2连系梁 59

6.8裂缝宽度验算 61

6.8.1门机轨道梁 61

6.8.2连系梁 61

第七章横梁计算 63

7.1工程基本信息 63

7.2组合信息 63

7.3横梁荷载计算 64

7.4配筋计算 72

7.4.1正截面承载力计算 72

7.4.2斜截面承载力计算 73

7.5裂缝宽度验算 74

7.5.1跨中抗裂验算 74

7.5.2支座抗裂验算 74

第八章桩基计算 75

8.1概述 75

8.2桩轴力计算表 75

8.3桩截面配筋验算 78

第九章桩帽配筋计算 80

9.1纵向桩帽配筋计算 80

9.1.1受弯配筋 80

9.1.2受剪配筋 81

9.2横向桩帽配筋计算 81

9.2.1受弯配筋 81

9.2.2受剪配筋 82

第十章靠船构件的计算 84

10.1概述 84

10.2靠船构件断面形式 84

10.3靠船构件的计算 84

10.4靠船构件的配筋计算 86

10.5靠船构件弯矩作用裂缝宽度验算 87

第十一章岸坡稳定计算 89

11.1计算原则 89

11.2稳定验算 89

结语 91

致谢 92

参考文献 93

VI

第一章绪论

1.1中国港口发展历史及现状

鉴于港口发展对经济社会发展的重要性,解放以来,特别是改革开放以来,我国港口在建设、运营、管理等各方面都取得了令世界瞩目的巨大成就。

回顾过去,我国港口先后经历了5个不同的发展时期。

第一阶段是恢复发展阶段。

这一时期是建国初期的20世纪50年代到70年代初,由于战争使港口设施受到严重破坏,主要对港口进行恢复和重建。

全国港口完成生产资料所有制改造,建立了"

集中统一、分级管理、政企合一"

的水运管理体制,由国家为主导有计划、有重点地建设和管理港口,使中国港口获得了新生。

港口吞吐量从建国之初的1000万吨,到70年代初首次突破1亿吨。

第二阶段是起步发展阶段。

这一时期是20世纪70年代初到70年代末,这一阶段以大力建设新码头、努力提高港口吞吐能力为主要特征。

当时,我国对外关系取得重大突破,对外贸易迅速扩大,外贸海运量猛增,沿海港口货物通过能力不足,港口的船舶压港、压货、压车情况日趋严重。

在这样的形势下,周恩来总理于1973年初发出了"

三年改变港口面貌"

的号召,开始了建国后的第一次港口建设高潮,到1978年港口新增吞吐能力1亿多吨,吞吐量达到近3亿吨,成为中国港口发展史上的重要里程碑。

第三阶段是快速发展阶段。

这一时期从20世纪80年代到90年代。

这一阶段的特点积极发展港口主枢纽、建设专业化深水泊位、改革港口管理体制等。

随着改革开放政策的实施,特别是沿海14个城市和5个经济特区的开放,国民经济迅速增长,交通部提出了"

三主一支持"

交通发展长远规划,我国迎来了第二次港口建设热潮。

1996年党中央、国务院提出了建设上海国际航运中心的战略目标。

在第三阶段全国新增吞吐能力6亿吨,是第二阶段的6倍,港口吞吐量达到22亿吨,中国港口在20世纪最后20年间实现了历史性跨越,谱写了中国港口发展史上的辉煌篇章。

第四阶段是我国港口能力和水平全面提升的阶段。

进入新世纪,中国港口迈进了新的发展阶段。

2001年11月,我国正式加入世界贸易组织,启动了新一轮港口管理体制改革,2003年《港口法》颁布实施,2006年《全国沿海港口布局规划》出台,形成了第三轮港口建设高潮。

进一步完善港口布局,优化港口结构,努力建设港口强国,全面开创港口发展新局面,成为这一阶段的主旋律。

从2001年到2008年,我国港口货物吞吐量从28亿吨达到70亿吨,集装箱吞吐量从3700万箱到2007年1.2亿箱,实现了从千万箱到亿箱

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