杭州地铁车站建筑设计论文杭州地铁车站建筑设计资料.docx
《杭州地铁车站建筑设计论文杭州地铁车站建筑设计资料.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《杭州地铁车站建筑设计论文杭州地铁车站建筑设计资料.docx（58页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
杭州地铁车站建筑设计论文杭州地铁车站建筑设计资料
Companynumber【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】
杭州地铁车站建筑设计论文杭州地铁车站建筑设计资料
【最新资料，WORD文档，可编辑修改】
第1章绪论
地铁，是城市轨道交通的一种。
凭借其快速的修建速度以及大运量的工作特点，在众多交通方式中独树一帜。
因此，地铁作为一种重要的城市轨道交通，正在为缓解城市交通拥挤做出重大的贡献，也推动了社会经济的快速发展。
地下铁道在城市公共交通中起到了越来越重要的作用，其优越性主要有：
1.运量大。
地铁的运载能力是公交车的6到8倍。
完善的地下铁道交通系统可以缓解50%的交通运输量；
2.行车速度快。
区别于地道交通，地铁不受任何行车路线，以及障碍的干扰。
其速度为地上交通的2到4倍；
3.建成后运输成本低；
4.行车安全、可靠、舒适；
5.地下铁道的大部分为地下工程，不仅可以合理利用用地空间还可以很好的保护城市地面景观环境。
城市科学家认为，人口超过100万的城市，为适应未来的交通需求和城市空间的合理利用，都宜修建地下铁道。
车站在线路起终点和中心地区的任务是不同的，因此其规模也不同。
可把车站大致分为四类：
郊区站、城市中心站、联络站和待避站。
随着科学技术的进步和社会的发展，在现代修建的地铁车站中出现了新的发展趋势，主要表现在以下两个方面：
（1）车站组由单一功能向多功能方向发展。
随着城市化步伐的加快，城市建设规模不断扩大，城市人口迅猛增加，对城市交通带来了日益严重的矛盾和压力同时，由于地面建筑物的修建，城市用地更加紧张，为了节约城市用地，建设立体化的城市受到普遍重视，且得到迅速的发展。
在以往修建的地铁车站中，绝大多是为解决城市客运交通的修建的。
地铁车站的功能为适应这一变化而得到了很大的发展，如上海地铁车站站厅通常划分成地铁使用区及城市公用区两部分。
在公用区内设有小商店、自动售货机，有些车站还设置了生活区。
巴黎某地铁车站在站厅内设置了小休息区，为了与站内乘客人流分开，设计者将休息区的地面加高，其上设有休息椅、酒吧等。
东京银座站还设置了大型地下商场、停车库、仓库等设施。
地铁车站从单一的交通疏散功能向商业化和社会化发展，更好的推动了经济的发展。
（2）车站设备向高科技方向发展，设施日趋完善。
科技成果的开发应用，对地铁车站的运营、管理、设备更新都起到了很大的推动作用。
列车运行自动化控制和管理系统，保证了行车安全，提高了运输效率，改善了劳动条件。
自动售检票系统、电力监控系统、环控、自动灭火系统等现代化设施，对车站建筑设计提出了更高的要求，使地铁车站向现代化和高科技方向发展。
本设计根据相关规范，按照设计原则与依据，综合原始资料，对杭州地铁二号线双菱路站进行初步设计，达到了主要技术指标与设计标准。
设计内容主要有：
1.根据所给定杭州地铁二号线庆菱路站的资料确定车站建筑布置，平面图及纵剖面图；对车站主体部分进行板、柱、侧墙的计算及配筋；
2.确定车站主体结构工程施工方法及施工组织初步设计
3.绘制施工图等；
其中重点内容讲述了车站建筑设计以及主体部分的结构计算与配筋。
工程概况
根据杭州市交通管线的规划要求，地铁二号线为东南—西北走向的轨道交通主干线。
从南边开始于蜀山车辆基地，西边挺治愈良渚瓶窑片区，整个线路长约49km。
连接真个杭州城的西北包括文教区，省府，钱江新城，钱江世纪城，系江南城和良渚组团与主城之间的快捷通道。
杭州2号线一期工程起于市中心南路与汇通路的交叉路口，由朝阳村站途径萧山、江干拱墅、下城、西湖五个行政区最后到文二西路和湘潭路交叉路口的丰潭路站。
线路走向为朝阳村―市心南路－市心中路―市心北路―钱江世纪城―钱塘江―庆春东路―环城东路―凤起路―环城西路―莫干山路―文二路―文二西路。
2号线线路全长约48.817km，其中地下线37.567km，高架线10.88km，地上地下过渡段0.37km。
共设车站35座，其中地下站29座，高架站6座。
在城市西北的勾庄西面设停车场1座，在萧山区南端的蜀山设车辆段及综合基地1座。
在金渡北路站、体育场路站、建设一路站附近各设置一座110kv主变电站。
双菱路站位于庆春东路与双菱路的交叉路口，为2号线的中间站。
庆春东路为东西方向交通主干道，道路红线宽40m，路下管线主要沿道路两侧布置，对车站埋深影响较大的污水管布于路中。
交叉路口四周建筑物基本成型，沿交叉路口四个象限地面现状分别为：
东北象限为庆春医院，东南角为双菱小区，西南角为浙江少电力建设总公司杭州分公司；西北角为双菱新村及外海商厦。
车站主体结构为地下二层岛式站台，矩形框架结构车站全长140m,标准段总宽度为17.3m。
车站两头为了布置设备需要加宽1.9m。
该车站标准段为地下两层，开挖深度为15.301m,开挖深度较深。
本车站设4个出入口，1、2号出入口位于车站的右侧，3、4号出入口位于车站的左侧。
地质概况
工程地质
本站位于钱塘江河口相冲海积沉积的粉性土及砂性土地区，由于堆积年代及固结条件不同，性质不一，竖向由松散至中密状态变化，厚度一般在20m左右；其下为海陆交互相沉积的淤泥质软土及粘性土，地面下深约40m以下见古钱塘江河床沉积的圆砾层，中密~密实状态，底部基岩埋深一般在地面下45~55m左右。
各土层物理性质如下。
1.杂填土，杂色，湿，松散，一般由建筑垃圾及生活垃圾等组成，碎石及砖瓦碎块等硬杂质含量一般在30~40%，直径一般在2~4cm，局部含大块石、房屋老基础，地下沟管道等。
2.素填土，灰色，灰黄色，湿，松散，一般以粉性土为主，含有机质，少量碎石及建筑垃圾。
沿线大部分布。
3.粘质粉土，灰色，湿，松散，含少量云母碎屑及有机质。
摇振反应中等，切面无光泽反应，干强度低，韧性低。
局部分布。
4.粘质粉土夹砂质粉土，浅灰色，湿，稍密状，含氧化铁、云母屑。
摇振反应迅速，切面无光泽反应，干强度低，韧性低。
偶夹粉砂层。
主要分布于冲海相沉积区。
5.砂质粉土夹粉砂，浅褐黄色，浅黄灰色，湿，稍密，含有机质，云母屑，夹粉砂。
摇振反应迅速，切面无光泽反应，干强度低，韧性低。
仅分布于冲海相沉积区的00-91Z5、07-136Z29、QZK18、QZK22。
6.粉砂夹砂质粉土，灰黄色，绿灰色，很湿，稍密~中密，含有机质，氧化铁质及云母屑。
局部夹砂质粉土薄层。
主要分布于冲海相沉积区。
7.粉质粘土，栗黄色，层面有时呈暗绿色，饱和，可塑，含氧化铁质，夹极薄层粉土。
局部为粘土。
该摇振反应无，切面较光滑，干强度高，韧性中等。
层具干缩裂隙，为裂隙粘性土层。
沿线局部分布。
8.灰色粉质粘土，褐灰色，饱和，流塑~软塑，有机质，局部夹粉砂薄层，含少量贝壳碎屑。
局部为淤泥质土。
摇振反应无，切面较光滑，干强度高，韧性中等。
表2-1岩土物理力学性质表
地层
代号
岩
土
名
称
重
度
含
水量
孔隙比
抗剪强度指标
（固结快剪）
双
桥
静
探
侧
阻
力
液
限
塑
限
凝
聚
力
内
摩
擦
角
%
°
%
%
1
杂填土
19
15
40-50
2
素填土
18
8
30-40
3
粘质粘土
19
32.3
0.89
19.2
22.8
35-45
33.0
23.0
4
粘质粉土
夹
砂质粉土
18.3
37.3
1.02
12.2
27.2
15-25
33.0
0
5
砂质粉土夹粉砂
18.9
48
1.33
13.3
15.1
10-15
38.2
22.3
6
粉砂夹砂质粉土
17.6
42.8
1.02
13.6
15.9
10-15
32.1
20.3
7
粉质粘土
19.2
30.5
0.85
33.0
16.8
90-100
36.3
20.0
8
灰色粉质粘土
18.1
35.2
1.03
18.6
21.5
35-45
32.9
20.4
水文地质
1.地下水概况
地下水表现为松散岩类孔隙潜水。
冲海相沉积区潜水主要赋存于上部填土层及粉土、砂土层中，补给来源主要为大气降水及地表水，并随季节性变化。
主要接受大气降水和地表水体的补给，并以排泄到地表水体为主要排泄方式。
静止水位一般在深0.6~2.50m，高程为2.07~5.58m；
2.地下水的腐蚀性评价
根据地下水的腐蚀性测试结果：
潜水对混凝土结构一般无腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土结构中钢筋一般具无~弱腐蚀性，对钢结构一般具弱~中等腐蚀性。
3.土层渗透性
根据杭州地铁2号线一期工程《初勘阶段岩土工程勘察报告》中抽水试验可知，③层粉土渗透系数为2.23~16.45（10-4cm/s），为弱~中等透水层。
抗震设防烈度
1.根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和国标《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）规定，本场区属地震动峰值加速度分区为0.05g，场地抗震设防烈度为6度，设计地震分组为第一组。
2.依据《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111-87）及国标《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）规定，场地类别为以Ⅲ类。
3.本场区主要为钱塘江河口相冲海积地貌,上部15～20m以内均分布有地下水位以下的饱和粉土（③号土层）。
根据《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111-87），对本场地浅部粉砂性土层进行了液化判定，结果显示该场区地层的饱和粉土及砂类不液化。
工程建设场地条件
双菱路站位于庆春东路与双菱路的交叉路口，地势平坦，庆春东路为本地区东西方向交通主干道，现状宽40米，路下管线沿道路布置，其中路中污水管埋深较深，双菱路道路红一宽20米，车流量较大，交通繁忙，同时交叉路口四周建筑物基本成型。
车站建筑设计
主要设计思路
总结已在建的杭州地铁实验段地铁的经验，吸取国内外地铁建设经验，在我国目前技术水平可能达到的情况下，采取创新的思路，做出适合我国国情、符合本线实际情况，功能合理、运营可靠、降低造价，效益好的设计方案。
强调“安全、实用、经济、高效”的设计理念，使乘客乘车方便、快捷、安全、可靠，并能够为地铁的发展打下经济基础。
重视利用系统工程、价值工程理论对方案进行综合的分析比较，以保证方案的科学合理性。
线路沿线多为城市发展成熟区及旧城中心区，与地铁一、二、三、四、五、七、八号线都有交汇，换乘点多，车站建设需考虑对既有以及规划轨道交通线网、周边环境、交通、建筑的影响，强调车站实施的可行性。
出入口、风亭的设置尽量做到和环境相协调的同时，缩短它们的长度，降低造价。
高度重视工程对环境的影响。
在保证工程安全、经济的情况下，尽量选取对环境影响小的结构形式及施工方法。
应根据本站工程地质、水文地质、埋深等具体情况，经过对施工工期、工程造价、对交通、管线、周边建筑物的影响等因素的综合比较，最终确定安全经济合理的设计方案。
总之，本次设计要满足路网规划、客流组织、城市规划、文物保护、交通疏解、管线保护、投资控制以及业主等有关部门的要求。
设计依据
《地铁设计规范》（GB50157-2003）
《民用建筑设计通则》GB50352-2005
《人民防空工程设计防火规范》GB5098-98（2001年版）
《人民防空设计规范》GB50225-95（2001年版）
《人民防空工程防护功能平站转换设计标准》RFJ1-98
《建筑设计防火规范》GB50016-2006
《建筑内部装修设计防火规范》GB50222-95
《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001
《城市公共厕所设计标准》CJJ14-20
升级会员 