终端管制室陆空通话操作指引Word下载.docx

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空中交通管理》（Doc4444）。

四、通话要求：

（一）航空器对管制员发布的高度、航向、速度、使用跑道、QNH和SSR编码等指令未复诵、复诵错误和复诵不清时，管制员应当视情况要求航空器复诵、纠正复诵错误或再次发布有关的指令。

（二）管制员发布有关指令时，发话速度应保持适中，不能语速过快﹑含糊不清，在发送须记录的信息时，适当降低发话速率。

（三）管制员发布有关指令时，每个字或单词发音应清楚、明白，使用正常语调并保持通话音量平稳。

（四）管制指令应简明扼要，不能过于冗长以免造成机组误解，以提高通话效率。

（五）管制指令应清晰﹑准确﹑语速适中。

管制员发布有关指令时，在通话中的数字前应稍作停顿，重读数字并以较慢的语速发出，以便于航空器理解和记忆。

管制员发布有关指令时，应避免使用“啊、哦”等犹豫不决的词语，注意收听航空器驾驶员的复诵，发现有错误时应立即予以纠正。

（六）发给遇险或紧急航空器的通话信息，管制员应将通话次数、长度和内容限制到情况所需要的最低程度。

遇险或紧急通话时，管制员应使用镇定、清楚、明确、自信的语音，并且每次只问一条信息。

语速应比正常速度慢，避免不必要的重复。

五、通话用语

（一）管制单位与航空器首次联系的用语要求

1、管制员应通报本管制单位的呼号；

管制单位与航空器脱波时，管制员应通报准备联系的管制单位呼号和频率。

塔台进近分离时，塔台呼“厦门塔台（Xiamentower）”或“塔台（Tower）”，进近呼“厦门进近（Xiamenapproach）”或“进近（approach）”；

塔台进近合并时呼“厦门塔台（Xiamentower）”或“塔台（Tower）”。

厦门区调应呼为“厦门（Xiamen）”或“厦门区调（Xiamencontrol）”，晋江民航应呼为“晋江”或“晋江塔台”。

1）进场航空器：

“CSN382厦门塔台（进近），雷达看到，通播K，加入IKATA—幺号进港。

”

“CSN382，XIAMENTOWER（APPROACH），RADARCONTACT，INFORMATIONＫ，JOINP17-1AARRIVAL。

2）离场航空器：

“CSN381，厦门塔台，可以推出开车，通播M。

“CSN381，XIAMENTOWER，PUSHBACKANDSTARTUPAPPROVED，INFORMATIONM。

2、进港航空器首次与管制单位联系时，管制员可分开发布信息类和指令类数据，原则上同一指令数据不超过3个。

3、雷达管制条件下，应当向航空器通报雷达看到（radarcontact）。

4、ATIS代号的通报：

管制员应当向航空器通报ATIS代号（ATIS正常工作时）；

与进场航空器首次联系时向其通报ATIS代号、向离场航空器发布ATC放行许可时一并通报ATIS代号（未发布ATC放行许可的航空器，可在给应答机编码时通报ATIS代码）。

（二）速度控制用语

1、管制员指令航空器调速后，在没有速度限制时，应及时向航空器通报恢复正常速度。

2、当同时指令航空器减速和下降高度时,管制员认为有必要时应当指明先执行减速或下降高度。

REDUCESPEEDTO（number）KILOMETRESPERHOUR（orKNOTS）,THENDESCENDANDMAINTAIN（altitude）先减速到（数值）公里/小时（或海里）后,再下降到（高度）

DESCENDANDMAINTAIN（altitude）,THENREDUCESPEEDTO（number）KILOMETRESPERHOUR（orKNOTS）先下降到（高度）后,再减速到（数值）公里/小时（或海里）

3、管制员需要航空器调整的速度比规定的最低调速标准更小时,应当征询有关航空器的认可或指令航空器保持（或减小到）最小速度。

IFPRACTICAL,（speedadjustment）.如果可行，（调整速度）。

（speedadjustment）,IFUNABLEADVISE（调整速度）,如果不能执行请告知

4、管制员在控制航空器速度时，应尽可能明确具体，禁止使用如尽量往前赶等口语化表述。

（三）上升率、下降率用语

上升、下降率指令应规范化使用，一般情况下不使用控制上升、下降率的方法调配冲突。

管制员应在航空器性能范围内指令机组采用恰当的上升、下降率。

参考用语如下：

CSN381，上升（下降）率不小于1500英尺每分钟。

CSN381，CLIME（orDESCEND）AT（number）METERSPERSECOND（orFEETPERMINUTE）ORGREATER（orLESS）。

（四）地面滑行用语。

1、滑行指令应当包含使用跑道号。

“CSN381，A幺，A，跑道05等待点。

”

“CSN381，TAXIVIAAONE，A，HOLDINGPOINTRUNWAY05。

2、指令航空器脱离跑道道口（必要时）和滑行路线，并跟随地面引导车。

3、有交叉、穿越活动时，明确先后次序，管制指令必须完整，并留有一定提前量。

4、23号跑道滑行用语的要求：

为防止航空器对23号跑道外A等待点和盲降等待点的混淆和误解，并防止航空器滑行错误，管制员应当使用如下滑行用语：

（呼号），A幺，A，23号A等待点。

（callsign），TAXIVIAAONE，A，HOLDSHORTOFRUNWAY23。

（呼号），A幺，A，23号盲降等待点等待。

（callsign），TAXIVIAAONE，A，HOLDATILSCATONEHOLDINGPOINT。

5、指令航空器通过盲降等待点滑到跑道外等待时，管制员应当使用如下用语：

（呼号），通过盲降等待点继续往前滑、A等待点。

（callsign），PASSILSCATONEHOLDINGPOINT、HOLDSHORTOFRUNWAY。

（五）管制指令要使用标准术语，严禁使用口语化的指令。

1、管制指令应当使用标准用语，禁止使用口语化的指令，如：

“高度多少”、“几号位啊”、“尽量往前赶”、“拉快点”、“上快点”、“你自己看着办”等。

2、管制员给予盲降进近的许可，即意味着机组按公布的盲降程序进近，严禁出现“自行下降高度”等含糊不清、容易误解、口语化的通话用语。

3、对于连续进港的航空器，管制员为减少航空器的滞空时间，提高效率，在天气条件符合标准、机组要求或得到机组认可的情况下，可指令目视进近。

不允许出现“做短一点”“做小一些”的通俗用语。

对于仪表进近，由于调配需要，需要机组提前三转弯的，管制员应提前与机组沟通，得到机组的认可且05＃三转弯不早于杏林DME5海里，23＃三转弯不早于杏林DME12海里。

（六）机组复诵的用语

1、对于机组的复诵，要求管制员认真监听，对于复诵指令不完整、复诵指令含糊不清、有歧异、复诵指令错误，无论是否会造成飞行冲突，管制员都要求及时纠正。

培养良好的工作习惯，严谨的工作态度。

2、一些相似航班号的航空器指令要重点监听，防止误听，必要时加以区别。

3、对于一些复诵指令不带航班号，“跑道外等待”等重要指令不复诵的情况管制员要及时给予纠正。

4、机组复诵指令时不带航班号，管制员应重发一遍指令或指令机组复诵航班号。

（七）低云低能见度用语

1、管制员无法目视着陆航空器滑行动态的情况下，不得指令航空器脱离跑道的道口，应当使用“右转/左转脱离，A跟引导车，脱离跑道后报告”的指令。

2、管制员未清楚目视有关着陆航空器已经脱离跑道或着陆航空器未明确报告已经脱离跑道之前，禁止向进场航空器发布着陆和起飞许可。

3、管制员不得向航空器发布类似“跟在短五边B737落地之后、着陆后进跑道”的指令。

（十五）雷达管制用语

1、雷达管制员在向已被识别的航空器提供雷达服务之前,应当通知其已经识别。

2、对航空器失去识别,雷达管制员应当尽早通知航空器。

IDENTIFICATIONLOST[reasons]（instructions）识别标志丢失[原因]（指令）

3、雷达管制员需要引导航空器穿越五边ILS航向道时,在穿越航向道前应当通知航空器并说明有关的理由。

EXPECTVECTORACROSSCOURSE（reason）预计引导飞越（理由）

THISTURNWILLTAKEYOUTHROUGHLOCALIZER[reason]此转弯将使你经过航向道[理由]

4、发布ILS进近许可时,除非按照有关的进近程序,否则,管制员应当给航空器指定一个建立下滑道的高度。

DESCENDTO（altitude）CLEAREDFORILSAPPROACHRUNWAY（number）下到（高度）可以盲降进近跑道（号码）

MAINTAIN（altitude）UNTILGLIDEPATHINTERCEPTION保持（高度）切入下滑道

5、管制员观察到航空器编码并不是先前指配的编码时,告知航空器并重新指配一个编码。

RECYCLE（mode）（code）重调（模式）（编码）

RESETTRANSPONDER，SQUAWK（code）重调应答机,应答机（编码）

6、管制员观察到航空器应答机显示不正常或不显示时，迅速通知航空器并进行证实。

YOURTRANSPONDERAPPEARSINOPERATIVE（orMALFUNCTIONING）,RESET,SQUAWK（code）应答机显示不工作（或故障）,重调应答机（编码）

NOINDICATIONOFSSR,RECYCLE（mode）（code）应答机不显示,重调（模式）（编码）

CONSIDEREDYOURTRANSPONDEROURORSERVICE应答机不工作

7、二次监视雷达应答机高度确认的有关用语。

SQUAWKCHARLIE打开应答机高度显示

VERIFY（level）核实（高度）

NOINDICATIONOFMODEC,RECYCLEMODEC应答机高度不显示,重调模式C

MODECUNSERVICEABLE高度没显示

8、管制员要求航空器检查气压面设定和再证实航空器高度的有关用语。

CHECKALTIMETERSETTINGANDCONFIRMLEVEL检查高度表拔正值并证实高度

CONFIRMUSING（QNH）ASYOURALTIMETERSETTING,VERIFYALTITUDE证实使用的高度表拔正值为（QNH）,核实高度

9、管制员在要求航空器在不中断运行应答机A模式的情况下,停止使用C模式的有关用语

STOPSQUAWKCHARLIEWRONGINDICATION关闭应答机高度显示，因指示错误

STOPALTITUDESQUAWK,ALTITUDEDIFFERSBY（number）METERS关闭应答机高度显示，因高度相差（数值）米

10、雷达管制员同时指令航空器减速和下降高度时,在必要时,应当指明先执行减速或还是下