高速公路汽车通道盖板现浇施工方案文档格式.docx

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《岳阳至宜昌高速公路宜昌段第01合同段两阶段施工图设计》

《湖北省高速公路建设标准化指南》

1.1现行国家和行业规范标准

《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）

《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）

《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）

《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）

《工程测量规范》（GB50026-2007）

《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）

《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）

依靠我公司现有技术水平、机械装备能力及质量、环保等管理体系，根据项目现场勘查情况，结合我公司多年累积的成熟施工技术、施工工艺及方法编制。

二、工程概况

K6+980汽车通道为1－8×

5m钢筋混凝土汽车通道，通道长33.796m，与线路方向成120°

交角，进、出口设计为八字墙，为汽车通道涵洞。

涵顶填土最大高度为1.34米。

该通道采取现浇盖板法施工，盖板长7.96m,中间厚74cm，两端厚60cm。

三、施工进度安排

本通道现浇盖板钢筋约16.4T，C30砼约180.4m³

，本通道盖板计划于2014年3月1日开工，2014年3月20日竣工，总工期为20天。

四、人员及机械配备

5m钢筋混凝土汽车通道盖板人员配置，施工作业面配备管理人员1名，质检人员1名，技术人员1名，施工作业人员10名。

由于路基工程为本标段的关键性工程，而涵洞通道的施工又直接制约着路基的施工进度，为此我部遵循选用可靠设备，满足施工质量、工期要求的原则，对涵洞施工机械进行了精心配置，具体配置如下：

拟投入涵洞工程的主要施工机械

机械名称

规格型号

单位

数量

吊车

16t

台

1

发电机

30YY

电焊机

BX1-500

振捣棒

50mm

3

汽车泵

HB45

砼运输车

8m3

辆

4

五、基本要求

1、混凝土所用的水泥、砂、碎石、水、外加剂及拌和料的质量和规格必须符合设计及相关技术规范要求，按规定的配合比施工。

2、浇筑前涵洞基础、墙身、及支撑梁检验必须合格，板与支撑面必须密合；

3、分块施工时接缝应与沉降缝吻合。

4、板体不得出现露筋和空洞现象。

5、板与板之间接缝填充材料的规格和强度应符合设计要求，并与沉降缝吻合。

六、施工工艺

6.1、盖板支架、底模

涵洞盖板支架前先应进行支架地基处理，盖板涵设计均设置有人、车行道混凝土铺装或涵洞流水面浆砌片石铺砌，在涵洞台身浇注完成后立即进行人、车行道铺装或涵洞流水面铺砌，待铺装、铺砌强度满足支架要求的强度后即可进行支架搭设。

盖板支承面的测量复核、调整；

支架、模板施工前进行涵台高程复测，算出支承面高程，然后根据测量成果用墨斗在涵台身弹出支承面整体高度墨线，此墨线即为涵洞盖板底部高程控制线，对高出墨线的部分采用手砂轮机切除后钢凿凿平。

盖板底模均采用1.2㎝厚竹胶板，模板采用加条木骨肋。

肋木采用5×

10cm方木做横向肋骨，横向肋骨间距为25cm，纵向设置一层钢管肋骨，保证模板具有足够的刚度和稳定性。

采用钢管支架方式。

支架按1×

1（长×

宽×

高）的间距拼接，用斜拉杆将整个支架连成整体。

安装支架前，对底模上的垫木详细检查，准确调整支架垫木的顶部标高，必要时按照规范要求预留一定的预拱度。

支架安装完毕后，对其平面位置、顶面标高、节点连接及纵横向稳定性进行全面检查，确认无误后安装模板，模板均匀的刷好脱模剂，模板接缝密合，缝宽不大于2mm，相邻模板高差不大于2mm，模板平面度控制在5mm以下。

模板尺寸正确无误，其误差控制在规范允许范围之内。

经监理工程师验收合格后安装盖板钢筋。

6.2、钢筋加工及安装

盖板施工所用钢筋必须符合国家标准，并附有钢筋品质试验报告和出厂合格证。

钢筋按不同品种、不同规格分批存放，钢筋存放时须设标识牌，标明材料来源，是否自检（包括见证），自检时间，申报情况，拟使用部位以及材料产地、规格、数量。

钢筋进场时，本部试验人员和现场监理共同对钢筋按规范要求和频率抽取钢筋样品，进行力学试验，并同时应进行见证试验。

钢筋试样的力学性能达到规范要求时，方可使用，否则应清除出场，严禁使用。

钢筋加工在平台上进行，加工成型的材料按有关规定要求摆放、保护。

钢筋调直和清除污锈应符合下列要求：

1）、钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。

2）、钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。

3）、采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不宜大于2%；

HRB335牌号钢筋的冷拉率不宜大于1%。

钢筋接头采用搭接电弧焊时，两根钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。

接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径）。

焊缝须达到饱满，焊完后焊渣敲除干净。

受力钢筋焊接接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于焊接接头，接头长度（1.3倍的搭接长度）区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积不大于50%。

钢筋绑扎时，现场需有控制设备，保证钢筋绑扎间距符合规范要求。

1）、钢筋制作安装工艺

1、钢筋进入加工场后先进行除锈、调直，然后按设计下料长度切断，加工成型。

2、加工成型的钢筋分类堆放整齐，搬运时轻拿轻放，避免扭曲变形。

3、涵洞盖板底模铺设完成经监理工程师验收合格后进行钢筋焊接和绑扎，在钢筋绑扎前应注意在台帽和盖板接触面垫1cm厚橡胶板，在端份处填塞沥青砂，板份处填塞浸沥青木板，以避免盖板与涵台身粘连。

然后进行盖板分段、分仓，定出每块盖板的具体位置，并确保盖板沉降缝和台身沉降缝垂直、对齐。

钢筋绑扎时应先安纵向钢筋，然后绑扎水平筋，最后绑扎箍筋，内外钢筋网体之间的拉筋。

钢筋交叉点绑扎时绑扎方向成梅花型布置，箍筋与主筋相垂直，主筋间距偏差不大于5mm，箍筋间距偏差不大于10mm。

4、盖板钢筋设置5cm×

5cm×

5cm的混凝土梯形保护层垫块，保护层垫块的强度不得低于盖板混凝土强度，垫块梅花型布置，间距1m×

1m。

垫块与钢筋绑扎紧，并相互错开。

5、钢筋绑扎完成后，经质检员自检合格后，报监理工程师检验，合格后方可进行下一道工序侧模安装施工。

6.3、侧模

分仓侧模采用小片建筑钢模，背面采用钢管加固支撑，上口用丝杆对拉。

具体操作以6米段（一段沉降缝）为例，按板宽1米分仓，则盖板6块，先进行1、3、5仓侧模安装、加固，模板安装前用磨光机进行打磨处理，做到光洁、平整，并应涂刷脱模剂，脱模剂使用新鲜油，且不得污染混凝土。

安装模板，用钢管作肋，采用φ10对拉螺杆，外侧用钢管支撑固定；

模板板面之间应平整，接缝严密，以确保砼墙及实体工程外露面美观，线条流畅。

模板拼装时严格按设计图纸尺寸进行作业，其垂直度、轴线偏位、标高、内部尺寸等必须满足施工技术规范要求，模板内应无污物、砂浆及其他杂物。

盖板沉降缝与台身沉降缝的对齐情况等均满足规范要求后，报监理工程师验收合格，即可进行1、3、5仓混凝土浇注。

6.4、盖板混凝土浇筑

混凝土采用拌和站集中拌和，拌和时控制好混凝土的水灰比、塌落度，拌和时间不得小于3min，混凝土输送车运送作业点。

砼用汽车泵装入（1、3、5仓）模内，混凝土应分层浇筑，用插入式振动器进行振捣，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，振捣时快插慢拔，振捣棒插入深度距底模5cm，不得漏振和重捣。

振捣时间不能过长，当混凝土停止下沉，不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆时，即可缓慢抽出振捣棒，抽出速度不能过快，否则会导致混凝土内部产生空洞。

当混凝土初凝后，及时用土工布覆盖，根据气温变化，专人浇水养护。

盖板砼强度达到2.5Mpa时，方可拆除（1、3、5仓）侧模。

进行2、4、6仓钢筋安装，2、4、6仓盖板与1、3、5仓盖板的接触面均采用2mm厚油毛毡进行隔离，分段沉降缝采用2cm后泡沫板进行隔离，避免板与板之间粘连，钢筋检验合格后即进行混凝土浇筑。

6.5、养护

在盖板每一段混凝土浇筑完，达到终凝时间时，就要对其覆盖土工布进行浇水保湿养护，养护时间一般为7天左右，视天气和气温酌情调整。

养护用水按就近取材为原则。

可利用当地村民饮用水，也可利用就近符合规范要求的溪水。

现场质检人员如对用于养护用水水质有异议时，要组织项目实验室对现场养护用水，进行实验检测。

6.6、拆模

底部模板在砼强度达到设计强度的85%以上，方可拆除。

拆模时自上而下，左右对称进行，拆模中要注意安全，由专人负责，统一指挥。

6.7、盖板检验

1）、实测项目

项次

检查项目

规定值或允许偏差

检查方法及频率

混凝土强度（Mpa）

在合格标准内

按JTGF80/1-2004附录D检查

2

高度（mm）

暗涵

不小于设计值

尺量：

抽查30%的板，每板检查3个断面

宽度（mm）

现浇

±

20

长度（mm）

+20，-10

抽查30%的板，每板检查两侧

2）、外观鉴定项目

1、混凝土表面平整，棱线顺直，无严重啃边、吊角。

2、蜂窝、麻面面积不得超过该面面积的0.5%，蜂窝深度超过10mm必须处理。

3、混凝土表面是否出现非受力裂缝，裂缝超过0.15mm时必须处理。

6.8、盖板顶面防水处理

盖板经检验合格，报监理工程师复查后即进行盖板顶面防水处理。

1）、沉降缝

掏除沉降缝中泡沫板，采用沥青浸过的麻筋或纤维板紧密填塞，填塞深度应满足设计和规范要求，并用有纤维掺料的沥青嵌缝膏或其它材料密封。

2）、防水层

沉降缝处理完毕后，进行盖板清理、冲洗，凿除盖板上浮浆，冲洗干净，待盖板凉干后刷热沥青两道，每道厚度1~1.5mm，以形成防水层，然后铺设防水土工布，土工布铺设范围为整个涵洞顶面，并沿涵洞墙身每侧下延50cm、土工布接头应重叠30cm以上。

6.9、支架计算

本计算以K6+980汽车通道为1－8×

5m钢筋混凝土盖板暗涵为例，跨径8.0米，板均0.67米，按板宽6米一段分仓浇注，支架采用￠48mm×

3.5mm钢管，支架从上至下依次采用竹胶板（厚1.8cm）+横向方木（5×

10cm，间距25cm）+纵向方木（10×

16cm，间距120cm）+钢管支架（纵向间距80cm×

横向间距60cm，步距小横杆1.2米，大横杆1.5米，顶层横杆采用双扣件抗滑）进行支架验算。

解：

A、小横杆计算

钢管立柱纵向间距0.8米，横向间距0.6米，因此小横杆的计算跨径l1=0.6米，顺桥向单位长度内

混凝土自重：

g1=dy=0.67×

25=16.75kN/m2

模板重自重：

g2=2kN/m2

支架、横木自重：

g3=3kN/m2

倾倒混凝土和振捣混凝土产生的荷载均按2.0kN/m2

横向作用在小横杆上的均布荷载为：

g=g1+g2+g3+2.0×

2×

0.6=16.75+2+3+2.4=24.15kN/m

弯曲强度：

σ＝gl2/10W=（24.15×

6002）/（10×

5.078×

103）=171.20Mpa＜「σ」215Mpa（钢材强度极限值），满足要求。