波音787技术资料ATA21Word格式文档下载.docx

波音787技术资料ATA21Word格式文档下载.docx

《波音787技术资料ATA21Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《波音787技术资料ATA21Word格式文档下载.docx（12页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

低限（35F）系统电气描述

低限（35F）控制器接收来自低限温度传感器的信号，对低限活门的开关进行控制，使水分离器的温度保持在35F，以防止水分离器结冰。

1.当温度低于34F时，控制器送开信号到活门；

2.当温度高于36F时，控制器送关信号到活门；

3.当温度位于34F--36F之间时，控制器不发出指令。

温度控制

自动控制：

温度选择器、座舱温度传感器、管道预感器、管道极限传感器→CTC→ACAU→混合活门（的开度），从而达到对温度进行控制的目的。

人工控制：

温度选择器直接通过ACAU对混合活门进行超控。

混合活门：

双蝶形活门，用来调节进入组件和分配的冷气和热气的比例，活门上有位置传感器供驾驶舱指示。

座舱温度传感器：

位于驾驶舱和客舱，向CTC发送温度信号。

管道预感器：

向CTC提供温度变化速率。

管道极限传感器：

当管道温度达到140F或以上时，向CTC发送信号，CTC将向混合活门发送冷信号，将热气路关断。

客舱温度传感器和管道温度传感器给驾驶舱提供温度指示。

组件过热保护

当压气机出口过热电门390F

或涡轮进口过热电门210F

或组件出口过热电门250F

任一闭合时，组件活门（FCSOV）将关闭，同时点亮相应的PACKTRIPOFF灯，MASTERCAUTION灯，AIRCONT警告牌灯。

当过热现象消除后，可按压TRIPRESET电门进行复位操作。

管道过热保护

当供气管道的温度达到190F或以上时，管道过热电门190F闭合，过热继电器激励使混合活门处于全冷位，同时点相应的DUCTOVERHEAT灯，MASTERCAUTION灯，AIRCONT警告牌灯。

当过热现象消失后，可按压TRIPRESET电门进行复位操作。

737-800空调系统制冷和温度控制

PZTC

（2）ACAU

（2）CPC

（2）

737-800的温度控制只有自动控制一种工作方式，不过两个组件/区域温度控制器互为备份。

PZTC比较来自温度选择器的指令信号和实际温度信号，对各区域的配平空气调节活门进行调节，从而达到对各区域的温度控制。

区域空气压力调节和关断活门是电控气动式活门，当配平空气电门在ON位时，控制线圈激励活门打开，保持活门下游压力高于客舱压力4PSI，以防止由于区域配平空气调节活门的不同流量需求导致的压力波动。

空调组件

737-800组件活门的控制与737-700一致，冲压空气的控制大体一致，800将700的冲压空气控制器的功能融入到了组件/区域温度控制器中去，同时增加了BITE功能。

组件/区域温度控制器接收温度选择器上的最冷温度指令信号和组件出口传感器的实际温度信号，对温度控制活门进行调节，使组件出口温度达到要求。

备用温度控制活门在正常情况下由冷凝器两端的压差进行机械控制，防止冷凝器结冰；

在正常控制失效时，由另一台组件/区域温度控制器进行备用电磁控制，满足组件出口温度的需求。

PACK灯电气描述

PACK灯的功能：

指示组件过热，指示控制失效。

当组件失去一个控制时，只有按压主警告牌，PACK灯才会被点亮，此时可以再按压MAITERCAUTION灯进行复位。

当组件完全失去控制时，PACK灯将被点亮且不能被复位，直到排除故障。

ZONETEMP灯电气描述

ZONETEMP灯除了有指示管道过热的功能外，还有指示控制失效的功能。

当驾驶舱区域失去主或备用控制时，只有按压主警告牌，该区域的ZONETEMP灯才会被点亮，此时可以再按压MAITERCAUTION灯进行复位。

当完全失去控制时，该区域的ZONETEMP灯将被点亮且不能被复位，直到排除故障。

当客舱区域失去控制时，只有按压主警告牌，该区域的ZONETEMP灯才会被点亮，此时可以再按压MAITERCAUTION灯进行复位。

737空气循环系统

简介

空气循环系统收集座舱中的空气和组件来的新鲜空气掺混，向客舱供气，从而减小发动机引气，提高燃油效率。

大约有50%的空气被循环利用。

700只有一个再循环风扇，而800有两个再循环风扇。

主要部件

驾驶舱：

RECIRCFAN电门是一个两位电门，分别是OFF和AUTO。

分配舱：

收集管，气滤，再循环风扇，单向活门。

再循环风扇

再循环风扇上有过热电门，当风扇出现过热时，会自动停止工作。

再循环风扇有两种工作模式：

正常模式：

1.RECIRCFAN电门在AUTO位；

2.任一组件关断或两个组件都处于正常流量。

除烟模式：

1.RECIRCFAN电门在OFF位；

2.飞机在空中；

3.任一组件电门在HIGH位。

737设备冷却系统

设备冷却系统通过通过供气系统和排气系统带走驾驶舱和设备舱中电子设备产生的热量：

供气和排气系统使用风扇使空气流动，每个系统都有一个正常风扇和一个备用风扇。

供气系统

供气系统：

正常、备用风扇、气滤、单向活门、低流量探测器。

当供气电门，在NORM位时，正常供气风扇工作，在ALTN位时，备用供气风扇工作，任何时候最多只有一个风扇工作。

当管路中的低流量探测器探测到冷却气流量不足时，点亮OFF灯，MASTERCAUTION灯，OVERHEAD警告牌，若飞机在地面，前轮舱的机组呼叫喇叭会警告。

在除烟模式下供气系统的正常风扇和备用风扇都会停止工作，低流量探测器被抑制，防止OFF灯和主警告灯亮。

供气系统在5分钟后自动中断除烟模式。

排气系统

排气系统由正常和备用风扇，气滤，单向活门和低流量探测器组成。

当设备冷却面板上的排气电门，在NORM位时，正常排气风扇工作，在ALTN位时，备用排气风扇工作，任何时候最多只有一个风扇工作。

排气系统没有抑制模式和除烟模式。

机外排气活门

机外排气活门位于EE舱的后中部，用于控制排出机外的设备冷却空气量。

机外排气活门有三种工作模式：

1.正常模式：

活门可以从全开到全关

2.高流量模式：

活门只能从全开到部分开（54度）

3.除烟模式：

737座舱增压控制系统

简介

在飞机飞行的高度上，氧气的密度难以维持生命。

增压控制使飞机处在安全的座舱高度。

这可以防止机组和乘客出现缺氧。

增压控制系统子系统：

1.座舱压力控制；

2.座舱压力释放系统；

3.座舱压力指示和警告系统。

压力制度曲线

座舱压力控制

座舱压力控制系统控制气流流出的速度，以下是系统的部件：

1.座舱压力控制组件（驾驶舱P5板）

2.数字式座舱压力控制器DCPC

（2）（E2-2和E4-1）

3.后排气活门

4.机外排气活门

座舱压力控制组件

座舱压力控制面板座舱高度面板

座舱压力控制面板有以下控制和指示：

1.模式选择电门：

AUTO；

ALT（备用自动控制）；

MAN（人工控制）。

2.飞机高度选择电门：

用于选择飞机的巡航高度。

3.着陆高度选择电门：

用于选择飞机的着陆高度。

4.人工模式控制电门：

一个三位的拨动电门，有弹簧保持在中立位。

在人工模式下，可以对后排气活门进行超控。

5.后排气活门位置指示器：

指示后排气活门的当前位置。

6.AUTOFAIL灯、OFFSCHEDDESCENT灯、ALTN灯、MANUAL灯。

座舱高度面板有以下控制和指示：

1.座舱高度/压差指示器：

指示当前座舱高度和飞机内外压力差。

2.座舱爬升率表

3.ALTHORNCUTOUT电门（座舱警告切断电门）

DCPC

数字式座舱压力控制器（DCPC）一共有两个，用于控制座舱压力，在正常和备用模式下，两个DCPC都是工作的，任何时候只有一个DCPC控制后排气活门，另一个DCPC为备份。

两个DCPC都连续的进行自测试，若当前DCPC失效，另外一个DCPC将自动接替控制工作。

DCPC上有座舱压力传感器，并具有BITE功能，可以查看当前故障，故障历史，地面测试，系统状态，系统测试并清除故障历史。

后排气活门

后排气活门位于后服务门下部，活门上两个28VDC的马达（分别由两个DCPC控制）和一个48VDC的马达（由人工控制）。

任一时间只有一个马达工作，三个马达驱动同一套作动机构。

活门上的每个马达都有一个失效安全气压电门，当座舱高度达到14500英尺，电门会使后排气活门关闭。

该功能是可以超控自动或者备用工作模式，不会超控人工模式。

后排气活门上的位置传感器会向P5板的位置指示器提供信号，向两个DCPC提供反馈信号。

自动方式功能描述

自动方式在飞行的所有阶段保持飞行的增压。

DCPC使用ADIRU，SMYD，PSEU的参数来判断飞行阶段，同时根据控制面板上的输入来计算出目标的座舱压力，DCPC将目标压力同它自身上的座舱压力传感器感受到的实际压力进行比较，若存在差值，则送一个开或者关的信号给后排气活门，从而实现对座舱压力和压力变化率的控制。

自动失效

增压自动控制系统是双余度的，若当前DCPC失效，备份的DCPC会自动接替其工作。

单通道失效：

AUTOFAIL灯，MASTERCAUTION灯，AIRCONT警告牌灯，ALTN灯将会点亮，表明系统已自动切换到备用系统，此时将模式选择电门打到ALTN位，AUTOFAIL灯将熄灭。

双通道失效：

AUTOFAIL灯，MASTERCAUTION灯，AIRCONT警告牌灯将会点亮，ALTN灯不亮说明系统已无法切换备用控制，同时飞行高度和着陆高度显示五条短线（-----）。

非程序下降

OFFSCHEDDESCENT灯：

当飞机未达到控制面板设定的飞行高度前就开始下降，称之为非程序下降。

此时OFFSCHEDDESCENT灯，MASTERCAUTION灯，AIRCONT警告牌灯都会点亮

OFFSCHEDDESCENT灯在以下任一条件会熄灭：

飞机又开始爬升；

飞行高度被重新设定在目前高度；

机组选择人工方式；

飞机着陆。

人工模式

当模式选择电门打到MANUAL时，增压系统进入人工控制模式。

此时：

系统的自动控制被解除，DCPC被旁通；

绿色的MANUAL灯点亮。

座舱压力释放系统

正释压活门（2个）位于后排气活门的两侧，防止飞机内外压差过大，保持内外压差在