道路工程学科发展报告Word格式文档下载.docx

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（一）新形势及要求……………………………………………………………6

（二）新趋势…………………………………………………………………8

四、道路工程研究方向与重点………………………………………………11

（一）道路结构耐久性………………………………………………………11

（二）绿色公路建设技术……………………………………………………11

（三）防灾减灾………………………………………………………………12

（四）道路养护管理…………………………………………………………12

（五）环境保护与节能减排…………………………………………………12

（六）高填路基建造技术……………………………………………………13

（七）农村公路建设技术……………………………………………………13

（八）抗滑降噪技术…………………………………………………………13

（九）改扩建技术……………………………………………………………13

道路工程学科发展研究报告（2011）

一、引言

道路工程是现代化经济建设的重要基础设施，在国民经济发展过程中发挥着十分重要的作用。

面对当前严峻的资源、环境和生态问题，实现道路建设的可持续发展已经成为重要课题。

现代化的道路工程需要将道路、交通和环境三者结合起来，协调发展。

近年来，随着道路工程领域相关研究的不断深入，道路新结构、新工艺、新材料等不断涌现，而它们的出现促进了“环境友好、功能突出、安全节约”路面的广泛应用，道路技术应用水平和研究水平也达到了空前的广度和深度。

“十二五”时期是我国全面建设小康社会的关键时期，是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期，也是加快推进现代交通运输业发展的重大战略机遇期。

而2011年是“十二五”的开局之年，是落实“十二五”规划、奠定道路运输业未来五年发展走向的关键之年。

面对“两型”社会的发展需求，道路工程学科以科学发展为主题，以转变发展方式为主线，学科建设取得了新进展。

为促进我国公路交通行业学科发展和原始创新能力的提升，提高我国公路交通科技自主创新水平，充分发挥科技社团作为国家创新体系重要组成部分的作用，中国公路学会决定，从2011年开始组织有关分会开展行业学科发展研究及发布活动。

为此，道路工程分会召开相关会议，决定成立学科发展报告编写组，由分会理事长任组长，分会副理事长为副组长，部分理事单位及理事为编写组成员（名单附后），就道路工程学科发展现状及未来发展方向展开调研。

“十一五”以来，道路工程学科深入实施“科教兴交”战略，坚持科技工作面向交通运输发展主战场，围绕交通基础设施建设与维护、安全保障和环境保护等领域的关键技术问题，加大科技投入，强化科技管理，推进产学研相结合，开展重大科技研发和创新能力建设，取得了显著成效。

五年来，取得了一大批重大科技创新成果，部分成果达到国际领先水平；

自主创新能力与水平明显提高，科技发展效能显著提升。

公路建设技术方面，针对西部地区复杂地质地形和恶劣气候条件等众多世界级难题，从勘察设计、建设施工、养护管理和生态环保等方面系统开展基础研究和技术开发，形成了以冻土、膨胀土和沙漠等6类筑路成套技术为代表的特殊地质地区公路建设关键技术，保障了西部地区大规模公路基础设施建设；

行业重点实验室布局基本完成，覆盖了公路交通运输科技发展的主要领域，在开展高水平研发活动、培养优秀科技人才、进行高层次学术交流等方面发挥了重要作用。

各地交通运输主管部门和企业更加注重科研基地建设，科研基础条件显著完善，有效提升了全行业科技创新能力。

依托重大科研项目、重点科研基地和专项培训计划，培养、锻炼和汇聚了一批交通科技人才，人才梯队逐步形成，队伍结构显著改善，交通运输科技可持续发展能力不断增强。

尽管成绩显著，但道路运输业快速健康发展仍面临许多问题，突出表现为“七个不足”：

一是行业结构性矛盾仍较突出，满足多样化、高品质运输需求的能力不足。

二是行业发展方式较为粗放，依靠技术进步和科学管理的集约化发展动力不足。

三是运输市场秩序有待进一步完善，市场运营诚信与规范性不足。

四是与支撑现代物流发展和满足公众便捷出行的需求相比，道路运输站场的设施条件和服务能力不足。

五是行业节能减排形势严峻，可持续发展的后劲不足。

六是道路运输自身比较优势尚未充分发挥，与其他运输方式间的有效衔接和良性互动不足。

七是行业管理基础建设仍较薄弱，法规标准、政策手段、队伍素质与规范化管理仍显不足。

总体来看，道路运输业的整体发展水平不高，已成为综合运输体系中的薄弱环节。

继往开来，道路运输业正站在一个必须着力推进产业升级的转折点上。

二、道路工程发展的回顾与总结

改革开放以来，公路一直是我国年投资力度最大、发展速度最快的重点建设领域。

截至2010年底，全国公路网总里程达到398.4万公里，其中高速公路通车里程达到7.4万公里。

广大道路工程科技工作者，从我国工程实践和建设需要出发，通过学习、借鉴和自主创新与反复实践，在路基路面工程建设和科学研究中，取得了许多经典成果。

（一）道路建设成就

公路网规模不断扩大。

2010年底，全国公路总里程突破400万公里，达400.82万公里，比上年末增加14.74万公里，“十一五”期间新增66.3万公里。

全国公路密度为每百平方公里41.75公里，比上年末提高每百平方公里1.53公里，比“十五”末提高每百平方公里6.9公里。

高速公路网络更加完善。

全国高速公路里程达7.41万公里，居世界第二位，比“十一五”规划目标增加9108公里。

其中，国家高速公路里程达5.77万公里，比上年末增加0.54万公里。

全国高速公路车道里程为32.86万公里。

“五纵七横”12条国道主干线提前13年全部建成。

11个省份的高速公路里程超过3000公里。

等级公路所占比重明显提高。

全国等级公路里程达330.47万公里，比上年末增加24.84万公里。

等级公路占公路总里程的82.40%，比上年末提高3.3个百分点，比“十五”末提高18.5个百分点。

其中，二级及以上公路里程达44.73万公里，完成“十一五”规划目标，比上年末增加2.21万公里，占公路总里程的11.2%，比上年末提高0.1个百分点，比“十五”末提高1.3个百分点。

路面状况显著改善。

全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程244.22万公里，比上年末增加18.97万公里，占总里程的60.90%，比上年末提高2.6个百分点，比“十五”末提高20.2个百分点。

各类型路面里程分别为：

有铺装路面191.80万公里，其中沥青混凝土路面54.25万公里，水泥混凝土路面137.55万公里，比上年末分别增加19.80万公里、5.35万公里和14.45万公里；

简易铺装路面52.42万公里，比上年末减少0.83万公里；

未铺装路面156.60万公里，比上年末减少4.23万公里。

各行政等级公路里程分别为：

国道16.40万公里、省道26.98万公里、县道55.40万公里、乡道105.48万公里、专用公路6.77万公里、村道189.77万公里，比上年末分别增加0.55万公里、0.38万公里、3.46万公里、3.53万公里、0.06万公里和6.77万公里。

农村交通条件进一步改善，“十一五”农村公路建设目标全部实现。

全国农村公路（含县道、乡道、村道）里程达350.66万公里，比上年末增加13.75万公里，其中县道、乡道、村道比上年末分别增加3.46万公里、3.53万公里和6.77万公里，五年新增农村公路59.13万公里。

全国通公路的乡（镇）占全国乡（镇）总数的99.97%，通公路的建制村占全国建制村总数的99.21%，比上年末分别提高0.37个和3.44个百分点，比“十五”末分别提高6.33个和22.30个百分点。

通硬化路面的乡（镇）占全国乡（镇）总数的96.64%，通硬化路面的建制村占全国建制村总数的81.70%，比上年末分别提高4.18个和4.10个百分点，比“十五”末分别提高16.24个和28.81个百分点。

养护、绿化公路里程所占比重继续提高。

全国公路养护里程达387.59万公里，占公路总里程的96.7%，比上年末提高1.2个百分点，比2006年底提高19.1个百分点。

全国公路绿化里程194.34万公里，占公路总里程的48.5%，比上年末提高2.6个百分点，比2006年底提高12.7个百分点。

（二）学科进展现状

1.路基工程建造技术

进入新世纪以来，特别是交通部西部交通科技项目启动后，以变形协调为核心的路基设计理论和方法得到了快速发展。

先后在公路路基工程技术领域立题100多项，开展了大量卓有成效的研究，特别是在特殊路基建造技术方面，取得了一系列具有国际领先水平的科研成果：

①多年冻土地区路基修筑技术；

②膨胀土地区路基修筑技术；

③沙漠地区路基修筑技术；

④岩溶地区路基修筑技术；

⑤黄土地区路基修筑技术；

⑥盐渍土地区路基修筑技术；

⑦山区公路路基修筑技术；

⑧路基拓宽改扩建技术等。

此外，各地结合重大工程项目建设，亦开展了大量研究，取得了许多高水平的科研成果，其中以路基—路面—行车荷载相互作用和非饱和土力学为基础，建立了路基动态回弹模量预估理论，提出了路基—路面协同设计新方法。

另外，加筋土路基、细砂路基、低路堤、掘路修复和湿软路基处治等工程技术得到广泛应用。

2.耐久性路面工程建造技术

我国的沥青路面和水泥路面结构设计均是采用基于疲劳损伤理论的耐久性设计方法。

多年以来，系统开展了路面设计指标与标准、半刚性基层沥青路面抗裂技术、路面材料的疲劳损伤与轴载换算方法、路面规模化施工工艺及设备开发等方面的研究。

随着我国经济的发展，道路交通车辆状况发生了较大变化，重载交通车辆普遍存在使道路实际工作状况与原有的路面设计方法慢慢不相适应。

为此，近年来各级管理部门立项开展重载交通条件下路面相关的技术研究，提出了诸如“长寿命路面”、“永久性路面”等的概念，其实质仍是路面的耐久性问题，此阶段工作主要围绕路面材料设计和新型路面结构组合开展。

进行了如矿料级配设计、检验与施工，硬质沥青的应用技术、路面粘结防水层设计、提高半刚性基层和沥青面层均匀性的措施等方面的研究；

开展了柔性基层沥青路面、CRCP+AC刚柔复合式路面等多种路面结构形式的应用示范研究。

在沥青路面设计方面，进一步深化了“按性能设计、按力学验算”的方法体系，形成了较为完整的基于性能的重交通沥青路面设计方法。

提出了沥青路面现场疲劳方程的建立方法，建立并修正了反映交通、环境、路面结构和沥青混合料抗剪性能等关键参数的车辙预估模型，使之与实际情况更为接近，并与沥青路面结构设计、材料设计关联起来，可实现对沥青路面设计的有效控制；

提出了标准化的单轴贯入抗剪强度测试方法及沥青混合料抗剪强度控制标准的确定方法。

3.公路养护管理与维修技术

国内正式对路面养护管理的研究已有20年的历史，期间在路面结构的检测、评价与路面性能的预测等方面引进国外的方法进行消化、推广与应用。

近年来，长沙理工大学等单位开展了路面养护管理智能化系统开发，自主研发了集路况数据测试与集成，道路病害诊断与评价，道路功能恢复与性能预测、道路养护维修与计算机辅助决策及养护资金投资优化等技术为一体，与我国现行管理体制相适应的高速公路养护管理智能化系列技术。

国内针对旧路面路况评价进行了较多研究，特别是应用FWD评定板底脱空状况方面进行了较充分的研究，得到了一系列具有实用价值的成果。

在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土（白+黑）技术方面，目前已经