1地铁出站口拆除方案文档格式.docx
《1地铁出站口拆除方案文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《1地铁出站口拆除方案文档格式.docx（10页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
3）操作空间小等优势7
正是因为无需其他配套大型设备，所以该设备适合用在场地狭小的空间，本工程现场施工场地非常狭小，不适合大量设备同时操作。
4）重复利用废砼7
该回转钻机是利用旋转挖斗将灌注桩或其他钢筋砼结构彻底破碎后挖出，钢筋也挖断，所以挖出的废砼已经成为接近粉末状，可以回填到孔内。
无需再进行钢筋砼破碎甚至外运，保护环境的同时，提高了利用率，节约了成本，提高了效率。
如图3-6所示：
5）综上所述，使用该新型回转钻机拆除，可以大大提高施工效率，节约了劳动力，降低了施工中的安全隐患。
8
2、施工技术措施8
四、拆除施工拟投入的机具设备10
五、安全保证措施10
一、
地铁12#线4#出入口拆除专项施工方案
（方案部分优化）
一、工程概况
该地铁出入口位于本项目西南侧，在本项目B-4区施工范围以内，采用了钻孔灌注桩挡土，三轴搅拌桩止水的围护结构，现要求参照已审批的《地铁12#线4#出入口拆除方案》给予拆除清障施工。
该车站为现浇钢筋混凝土结构，侧墙及顶板厚为分别为600mm和800mm。
经实测，该废除车站影响该工程B-4区地下连续墙及三轴搅拌桩、旋喷桩施工，B-4区后续施工地下连续墙、三轴搅拌桩及旋喷桩与原围护结构的位置关系如图1-1所示。
图1-1：
B-4区围护结构与4#出入口原围护结构位置关系图
二、拆除施工流程
结合已审批的《地铁12#线4#出入口拆除方案》，考虑到现场施工场地狭小的实际情况，经过设备优化，方案优化，该出入口拆除拟按如下施工流程组织施工：
工况一：
封闭墙、挡水墙浇筑；
工况二：
隔离缝切割；
工况三：
通道内土方回填，至地面标高+3.500，回填压实系数不小于0.95；
（注：
原设计中工况3是切割原通道墙体同时制作钢筋砼支撑及钢管支撑，现优化为取消两道支撑，墙体及底板切割在土方回填后由回转钻机完成，回转钻机切割地下通道墙体及底板的方法更高效，且取消支撑后将大大缩短工期）
工况四：
将位于B-4坑内、地墙及槽壁加固分布范围内原出入口围护桩清除完毕；
工况五：
利用回转钻机将拆除范围线左侧的出入口结构墙拆除；
工况六：
利用回转钻机将拆除范围线左侧的出入口底板及原坑内加固桩拆除，并回填至地面标高+3.500，回填压实系数不小于0.95，确保B-4区地墙、槽壁加固及坑内加固的施工质量。
三、拆除施工
3.1封闭墙、挡水墙浇筑（工况一）
1、拆除施工前必须对影响范围内的通道进行土方回填，因此，有必要在通道适当位置修建土方回填挡土墙。
该通道为阶梯状，且封闭墙位置为落深最大处，拆除侧土方回填后，土体侧压力较大，因此该封闭墙必须有足够的强度和抗倾覆能力；
2、后期三轴水泥土搅拌桩及地下连续墙施工时，因水、泥浆压力较大，有串孔涌入出入口通道的风险，因此，该封闭墙还必须具备足够的防水、止浆能力。
封闭墙平面布置图如图3-1所示。
图3-1封闭墙平面布置图
3、本工程新增封闭墙通过化学植筋与地铁通道的侧墙、底板及顶板相连接。
4、原有结构凿除：
（1）凿除前对原结构及设计图纸核对无误，且必须具有可靠安全保障及结构实时监测措施后施工。
凿除采用无损伤施工。
结构构件凿除部分，原结构钢筋保留。
（2）凿除部分的施工不损伤原有需保留的结构构件，并对凿除后的构件进行相应处理：
采用高压水冲刷干净新老混凝土的粘结面，在混凝土充分湿润后，用水泥净浆或专业界面剂涂刷一层，最后再按图纸要求浇筑混凝土。
5、化学植筋：
（1）化学植筋首先按照设计要求的孔位、孔径、空深钻孔。
用吹风机与刷子清理孔道直至空内壁无浮尘水渍为止求钢筋顺直，植筋前对原钢筋进行除锈，且除锈长度大于植筋长度。
注胶采用粘胶灌注器边注边缓缓拔出灌注器。
将处理好的钢筋旋转缓速插入孔道内，使植筋胶均匀附着在钢筋表面及螺纹缝隙中。
插好的钢筋或者锚栓不再扰动，待植筋胶养护期结束后进行钢筋焊接、绑扎及其他各项工作。
（2）植筋时，钢筋先焊接后种植，若有困难必须后焊接，其焊点距基材混凝土表面大于15d，且采用冷水浸润的湿毛巾包裹植筋外漏部分的根部。
（3）钢筋或锚栓植入原钢筋混凝土柱（或梁）内的植筋长度Ld≥15d（d=钢筋或锚栓直径），化学植筋或化学锚栓最小间距及最小边距均≥5d.
（4）植筋采用A级植筋胶，潮湿环境下采用适用于潮湿环境的植筋胶，并提供厂家证明文件。
植筋胶应满足焊接、抗震性能等要求并提供相关测试报告。
相关指标应符合<
<
混凝土结构加固设计规范>
>
GB50367中有关条文要求。
（5）化学植筋及化学锚栓需进行承载力现场检验。
同规格，同型号，基本相同部位的锚栓组成一个检验批，检验合格后进行下一步施工。
6、混凝土采用C30微膨胀混凝土，施工将采取有力措施保证新浇筑部分的混凝土振捣密实，强度达到设计要求。
混凝土浇捣以后，在潮湿的状态下养护不少于15d。
7、封闭墙A在通道外侧采用双面自粘橡胶沥青防水卷材进行防水层施工。
主要施工流程如下：
施工准备→封闭墙外侧面抹平压光→基层清理→防水卷材→挤塑聚苯板保护层。
主要施工方法如下：
1）封闭墙外侧面应采用压平抹光，坚实平整，含水率≤9%，以保证材料粘贴牢固；
满涂一遍冷底油，干燥4小时。
2）基层弹好基准线铺贴顺序按照先远后近，先低后高铺贴，先节点后大面；
3）卷材与卷材之间、卷材与基层之间须满粘满贴进行施工，按照卷材的宽度留出搭接缝尺寸。
4）阴角处进行附加层防水卷材施工，两边宽度不小于250mm。
5）第二层卷材的搭接缝应与第一层的错开300mm；
卷材之间长边与短边的搭接均应满足100mm；
阴阳角的附加层应满足每边250mm宽度，卷材的接缝应留在平面上，距离不小于600mm。
6）平面经过转角由下往上粘贴卷材时，轻轻沿阴、阳角再往上粘贴；
将卷材紧贴阴、阳角，宜空铺或点粘，铺展时对卷材不可拉得过紧，且不得有皱折，铺完后排出空气，最后从上入下滚压密实。
7）预案：
如果出现局部渗漏水情况，立即采用在漏水处安装针孔、往针孔内注入遇水膨胀的聚氨酯发泡剂即可堵住漏点。
8、封闭墙、挡水墙做法如图：
图3-2封闭墙做法
图3-3挡水墙做法
3.2隔离缝（工况二）
在封闭墙侧西侧1.0m位置采用水钻搭接钻孔方式形成一隔离缝，切断待破除段与保留段的所有受力钢筋。
3.4通道内土方回填（工况三）
在隔离缝施工完成后，在通道内部采用水泥土进行间隔回填，每回填30—50cm采用平板振动器夯实。
3.4拆除施工（工况四、五、六）
1、拆除设备的选型
图3-4回转钻机除障施工
1）自行快速移位
2）钻进清除一体化
3）操作空间小等优势
4）重复利用废砼
图3-6清障破碎示意图
5）综上所述，使用该新型回转钻机拆除，可以大大提高施工效率，节约了劳动力，降低了施工中的安全隐患。
2、施工技术措施
根据本工程施工特点，结合同类工程施工经验，本工程拔桩及结构拆除、三轴搅拌桩清除采用回转钻机施工设备。
回转钻机清障施工工艺由我公司自行开发，是配置比旧桩直径略大的钢套管，由回转钻机自行驱动钢套管360度旋转钻进，切割分离桩身外土体，沉入桩身土体达到分离减摩后，再用配置高强度合金钻头的挖斗将旧桩、地下钢筋砼结构或是三轴搅拌桩破碎挖除直至清理干净。
施工配置的钢套管底端均镶嵌高强度合金钻头，具备超强的切割切削钻进能力，在钢套管沉入过程中能将桩身周边钢套管外的障碍物切割破碎，因此即使桩身局部扩大，也不会影响拔桩施工。
3、拆除范围的确定
根据现场实测，拆除范围如图3-3所示（具体工作量详见报价清单）:
图3-5拆除范围示意图（云线内）
4、拆除施工方法
1）施工顺序
确定施工位置→回转钻机就位→回转钻机套管安装、钻孔→挖斗取出套管内钢筋砼或水泥土→回填土方，单孔工作完成，清理现场，将回转钻机移位至下一孔进行施工。
2）施工方法
（1）确定施工点位
根据施工方案制定点位进行施工。
（2）回转钻机就位
精确测放施工点位,回转钻机就位。
（3）回转钻机套管安装、钻孔
回转钻机利用自身套管驱动器驱动套管向下，到达预定深度后停止。
（4）挖斗取出套管内钢筋砼或水泥土
采用专业配套挖斗将套管内钢筋砼或水泥土破碎挖除，然后重复上述过程直至到达原状土时停止施工，待参建各方确认标高无误，验收合格后，回填土方，拔出套管，移至下一个施工位置。
3）套管拔出及套管内土方回填
在确定混凝土障碍物被完全清除后，即进行钢套管内的土方回填施工。
回填采用水泥土，为避免坍孔等情况的发生，回填作业是随起拔套管同时进行的。
即套管正式起拔前，先在套管内回填一定高度的水泥土，再边拔套管边回填边夯实，始终保持套管内填土面高于套管底面一定高度，直至拔出最后一节套管，最终回填至地坪标高。
四、拆除施工拟投入的机具设备
拆除施工拟投入的机具设备表见表4-1所示。
表4-1拆除施工机具设备表
序号
设备名称
规格型号
数量
用途
1
回转钻机
TR360
1套
钻孔
2
无缝钢套管
Φ1200
21m×
1根
3
钛合金刀头
通用
300
破碎
4
电焊机
BX500－2
2台
维修
5
平板式振动器
通用产品
回填土密实
6
挖机
EX220
1台
水泥土回填
7
汽车吊
16T
起吊
8
五、安全保证措施
1、通道内新增防渗挡土封闭墙形成并具备使用条件之前，通道内必须做好抽排水措施，同时，指派专人负责天气预报的收集，在降雨之前，所有排水设备必须调试到位，禁止雨水沿通道漫流进轨道而影响地铁的使用。
2、通道内原有封闭墙凿除至新增封闭墙形成之
升级会员 