最新宝兰客专施组5年Word文件下载.docx

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铺设站线无砟轨道10.1公里，铺设站线18号无砟道岔12组。

兰州枢纽范围铺设正线CRTSI型双块式无砟轨道19.636公里，有砟轨道5.08公里。

5.新建东岔、天水南、秦安、通渭、下小岔、定西南、榆中及兰州西等8个车站。

6.全线站后四电工程。

车站连锁8个站，区间自动闭塞350正线公里；

通信光电缆敷设350km；

新建牵引变电所9座；

新建接触网工程350km。

二、工程特点及难点

1.工程地质特殊，具有“四最一强”的工程地质环境特色

线路经过的地形地貌单元为关中（渭河）盆地区、南陇山和西秦岭北缘过渡带的高-低中山区，天礼盆地低山丘陵区，黄土高原沟壑、梁峁区，黄河河谷兰州盆地区。

具有黄土湿陷性（尤其是自重湿陷性）最强、黄土陷穴最发育、黄土高原地区滑坡地质灾害最严重和发育最密集以及沿着天水—兰州地震带和东西向展布的渭河地震带活动频率高、强度大，形成了宝兰客专“四最一强”的工程地质环境特色。

2.不良地质和特殊岩土分布广，存在六大工程地质风险，工程风险高

沿线的不良地质类型以黄土滑坡、黄土泥岩滑坡、错落、危岩落石、黄土陷穴为主，泥（石）流、地震液化次之，特殊岩土主要有湿陷性黄土和具有膨胀性的第三系泥岩。

工程建设中存在六大地质风险因素（黄土地基沉降的风险、黄土陷穴风险、滑坡复活等斜坡不稳定风险、泥石流及堵沟风险、极软岩隧道大断面开挖风险、强地震风险），施工风险大，同时大临设施和工程建设不当也可能诱发滑坡等次生灾害的发生。

3.桥隧比重高，箱梁运架组织及特殊结构桥梁施工困难

本线工程艰巨，桥隧比重高达91.58%，其中隧道61.5座长231.688km，桥梁81座长95.271km，桥隧密集、相间，箱梁预制场选址布设困难，部分箱梁运架需要穿越隧道，对箱梁运架效率影响较大，另外，大跨连续梁及连续刚构等特殊结构多，施工安全、质量风险大。

4.自然环境恶劣，建设条件困难

线路途径地区大部分交通不便，部分工点位于深凹沟壑，电网供应能力有限，定西至兰州段冬期长，气候极其干燥，建设条件困难。

5.秦安至兰州段施工用水困难

天水以西属中温带半干旱大陆型气候区，其特点是旱季长、雨季短，雨量少且集中，年蒸发量远大于年降雨量。

秦安至榆中地下水含氯盐及硫酸盐对圬工有侵蚀性，水中CL-、SO42-、总硬度和矿化度超标且呈现明显递增规律，绝大多数为苦咸水，地下水对圬工具氯盐、硫酸盐和二氧化碳侵蚀性，环境作用等级分别为L1～L2、H1～H3和H1，局部具镁盐侵蚀性，环境作用等级为H1。

地表水及黄土孔隙裂隙水水质差，不能使用，需考虑汽车运水。

6.地材分布不均的问题极其突出

该线路砂石料分布极为不均，特别是秦安至兰州西符合高性能混凝土要求的工程用砂尤为稀缺，该段沿线范围内符合梁板质量要求的砂石料场仅有为数不多的几处，且生产能力均不能满足施工需要，通过前期调查，通渭县至兰州西砂石料需远运。

7.环保、水保、文物保护任务艰巨

线路穿越小陇山国家森林保护区（笔架山隧道）、临近兴隆山国家级自然保护区（古城岭隧道），跨越秦安县叶堡水源保护区和通渭县锦屏水库，沿线生态环境十分脆弱，施工对环境影响较大，必须采取严格的环保、水保措施。

线路经过柴家坪遗址、马跑泉遗址、张罗遗址及古秦长城遗址四处省级文物保护区及7处省级以下文物保护区，施工时需加强保护措施，保证国家文物不受影响。

三、总工期安排

1.工期目标

根据本工程特点，经分析，控制工期工程主要是长大隧道，其中朱家山隧道工期最长为45个月。

本工程关键线路工程项目安排工期分析详见下表：

序号

关键线路工程项目

关键线路工期

关键线路起止日期

备注

1

施工准备

2

2013.1.1～2013.2.28

线下控制工期工程

43

2013.3.1～2016.9.30

朱家山隧道

3

沉降观测及CPⅢ测设

2016.10.1～2016.12.30

4

无砟道床施工

1.5

2017.1.1～2017.2.15

5

无砟轨道等强

2017.2.16～2017.3.15

6

长钢轨铺设

2017.3.16～2017.4.30

7

放散锁定及轨道精调

2017.5.1～2017.6.30

8

四电工程

（2）

各专业联调

9

联调联试

2017.7.1～2017.10.31

10

运行试验

2017.11.1～2017.12.31

11

总工期

60

2013.1.1～2017.12.31

如上分析，宝兰铁路客运专线（甘肃段）总工期确定为60个月。

假定开工日期为2013年1月1日，全线竣工日期为2017年12月31日。

2.关键线路

全线施工的关键线路为：

征地拆迁→路、桥、隧等线下施工→架梁及桥面施工→沉降评估、CPⅢ测设→无砟道床施工→铺轨、精调、“四电”工程交叉施工→系统集成、联调联试，其中站房工程也应超前安排，否则将影响按期开通。

按此关键线路、紧盯控制工期长大隧道及大型站房，系统筹划，合理布局，狠抓各个阶段的建设管理重点。

四、大临工程设置初步方案

经过优化比选，全线共布置1处铺轨基地，9处简支箱梁预制场，1处简支T梁预制场（兰州地区），2处轨枕预制场，2处RPC盖板集中预制场，10处填料集中拌合站，4处级配碎石拌和站，75处混凝土拌和站（不含箱梁预制场及轨枕预制场拌和站）。

主要大临工程方案如下：

1.简支梁预制场

采取分段集中工厂化制梁的方案，全线经优化共设置箱梁预制场9处，对隧道间规模较小桥梁的简支箱梁，采用桥位现浇方案。

2.轨枕预制场

按照工厂化、集约化生产的原则，经优化全线共设双块式轨枕预制场2处，详见下表。

宝兰客专轨枕场设置表

标段

名称

地点及位置

供应范围

制枕数（万根）

最远

运距

（km）

备注

起

止

长度（km）

BLS-3

天水

轨枕场

DK760+000

DK638+000

DK848+398

210.398

64.74

122

独建

BLS-13

榆中

DK991+600

DK1040+635

192.237

59.16

143.2

合计

402.635

123.90

含陕西段

轨枕预制

3.铺轨基地

全线设铺轨基地1处，即三阳川铺轨基地（DK785+400）。

4.混凝土拌和站

根据全线工程的分布，全线共设置混凝土拌合站75处，每处占地约10～20亩。

五、工程进度计划

（一）总体工期安排

根据气象统计资料，安排每年12月和次年1、2月份为冬休期，除隧道洞内工程、“四电”工程外，其他项目原则上不安排冬季施工。

全线假定开工日期为2013年1月1日，竣工日期为2017年12月31日，总工期5年，共60个月。

主要节点工期：

路基工程2014年6月30日完成，桥梁工程2015年12月31日完成，隧道工程2016年9月30日完成，无砟道床、铺轨、轨道精调锁定2017年6月30日完成，房屋2017年5月31日完成，四电工程2017年6月30日完成，2017年7月1日开始联调联试。

（二）各专业工程进度安排

各专业总体进度安排详见下表。

宝兰客专甘肃段分专业工程进度

项目

起止时间

工期

2个月

路基地基处理

2013.3.1～2013.9.30

7个月

路基填筑（含站场）

2013.10.1～2014.6.30

9个月

简支桥梁下部

2013.3.1～2014.11.30

21个月

连续梁（含基础）

2013.3.1～2015.9.30

31个月

现浇简支梁

2013.9.1～2015.9.30

25个月

运架梁

2014.5.1～2015.12.20

19.7个月

隧道

43个月

无砟道床

2014.7.1～2017.2.15

31.5个月

铺轨

2016.12.5～2017.4.30

4.8个月

12

轨道精调及锁定

2017.2.15～2017.6.30

4.5个月

13

中间站站房

2015.6.1～2017.5.31

24个月

14

“四电”等房屋

2015.6.1～2017.4.30

23个月

15

兰州枢纽站房（配合兰新）

2013.1.1～2015.6.30

30个月

16

动车运用所（配合兰新）

2013.1.1～2014.5.31

17个月

17

四电

2016.1.1～2017.6.30

18个月

18

联调及动检

2017.7.1～2017.12.31

6个月

19

60个月

1.路基进度安排

路基工程尽量安排在温度较高的季节完成，并利用冬季进行预压和沉降观测，因地制宜