最新专用汽车总复习题附答案Word文档下载推荐.docx

最新专用汽车总复习题附答案Word文档下载推荐.docx

《最新专用汽车总复习题附答案Word文档下载推荐.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《最新专用汽车总复习题附答案Word文档下载推荐.docx（27页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

专用汽车分类代号结构特征：

代号结构特征代号结构特征代号结构特征X厢式汽车G罐式汽车Z专用自卸汽车T特种结构汽车J起重举升汽车C仓栅式汽车举例ST5100TQZSH5090GSN（上海、水泥）、HY9120TCL（汉阳，车辆）、JG5090XLC（济南中集车辆，冷葳车）、CQ4253TWG324（重庆，半挂牵引车）第二章专用汽车的总体设计1.专用汽车底盘的类型目前，改装的专用汽车选用的底盘主要是二类或三类底盘，也有为某些专用汽车设计的专用底盘和组合底盘常规的厢式车、罐式车、自卸车等通常采用二类底盘。

客车、客货两用车等通常采用三类底盘。

无论选用二类或三类底盘，很难完全满足某些专用汽车的性能要求。

2.熟悉GB1589-2004道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值、GB7258-2004机动车运行安全技术条件相关条款。

GB15892004对公路车辆的外廓极限尺寸规定（表2-1）：

i.汽车总宽（不包括后视镜）：

不大于2.5m，左、右后视镜等突出量不大于250mm；

ii.汽车总高（空载、顶窗关闭状态）：

不大于4m，顶窗、换气装置开启时不得超出车高300mm；

iii.汽车总长：

货车、整体式客车总长不大于12m，单铰接式客车不大于18m，半挂汽车列车不大于16.5m，全挂汽车列车不大于20m。

GB1589-2004规定了不同类型的汽车的最大允许轴荷限值（见表2-5，2-6）。

各类汽车的轴荷分配汽车及挂车单轴的最大允许轴荷的最大限值车辆类型最大允许轴荷最大限值挂车及二轴货车每侧单轮胎60001）每侧双轮胎100002）客车、半挂牵引车及三轴以上（含三轴）货车每侧单轮胎70001）每侧双轮胎非驱动轴100002）驱动轴115001）安装名义断面宽度超过400（公制系列）或13.00（英制系列）轮胎的车轴，其最大允许轴荷不得超过规定的各轮胎负荷之和，且最大限值为10000kg；

2）装备空气悬架时最大允许轴荷的最大限值为11500kg。

GB7258-2004规定，农用运输车和运输用拖拉机的比功率Pb4.0kW/t，其他机动车的比功率Pb4.8kW/tGB7258-2004规定机动车的最小转弯直径不得大于24m。

当转弯直径为24m时，前转向轴和末轴的内轮差不得大于3.5m。

3.简述专用汽车整车性能参数4.取力器的分类与各自特点取力器前置式中置式后置式变速器上盖取力变速器后盖取力变速器侧盖取力发动机前端取力夹钳式取力器发动机后端取力分动器取力传动轴取力取力器分类：

根据取力器相对于汽车底盘变速器的位置不同，取力器的取力方式可分为前置式、中置式、后置式三种形式，每种形式又包括不同的结构。

5.主车架加长、副车架设计的注意事项为了满足专用汽车总体布置的需要，有时要对主车架加长。

1.对主车架加长时，应注意轴荷的变化。

2车架加长所用材料的尺寸规格和性能应尽量与原车架纵梁相同3车架加长部分与车架的连接一般采用焊接。

副车架的设计为了改善主车架的承载能力，避免集中载荷，在不破坏主车架结构的情况下，在专用车厢或专用装置间多采用副车架过渡。

6.车辆的稳态稳定性车辆的稳态稳定性是指车辆停放或等速行驶在坡道上，当整车的重力作用线越过车轮的支承点（接地点）时则车辆会发生翻倾。

若整车的重力作用线恰好通过车轮的支承点，则车辆处于临界翻倾的状态，此时的坡度角称为最大倾翻稳定角max。

当车辆停放在坡道或在坡道行驶时，若坡道阻力大于附着力时车辆由于附着力不足而下滑，出现失稳，其最大滑移角max仅取决于车轮和路面间的附着系数第五章自卸汽车1.自卸汽车的定义、特点、分类定义：

以运送货物为主且有倾卸货厢的汽车，又称翻斗车。

特点：

（1）车厢可倾斜一定角度卸货

（2）车厢的倾斜是以自卸汽车发动机为动力，通过倾卸机构来完成分类

（1）按货物倾卸方向类：

后倾式：

车厢向后翻倾卸货，应用最广泛。

侧倾式：

车厢向左或向右翻倾卸货，适用于卸货方向变换困难的地方。

三面倾卸式：

车厢可以向左、右两侧和向后三个方向翻倾卸货。

（2）按最大总质量分：

GB15089-2001中，载货汽车可分为，N1类：

最大总质量3.5tN2类：

3.512tGB3730.1-1988中，自卸汽车按最大总质量可分为：

轻型自卸汽车：

1.8t最大总质量6t中型自卸汽车：

6t14t（3）按用途分：

普通自卸汽车：

一般用途的自卸汽车，属公路运输车辆。

矿用自卸汽车：

在矿山或大型工地使用的大吨位自卸汽车，属非公路运输用重型或超重型自卸车。

专用自卸汽车：

有专用车厢，满足所装运货物的特性或特殊要求的自卸汽车（4）按传动系分：

机械传动、液力机械传动、电传动2.用简图表示自卸汽车倾卸机构的结构型式直推式倾卸机构特点：

举升液压缸直接作用在车厢底架上分类：

按液压缸所在车厢位置：

前推式、中推式按油缸型式：

单级液压缸直推式、多级液压缸直推式按液压缸数量：

单液压缸直推式、双液压缸直推式连杆式倾卸机构特点：

举升液压缸通过连杆作用在车厢底架上常用机构：

液压缸前推连杆式（马勒里举升臂式）液压缸后推连杆式（加伍德举升臂式）液压缸前推杠杆式液压缸后推杠杆式液压缸浮动连杆式液压缸俯冲连杆式3.前推连杆式举升机构的设计计算4.高位自卸汽车种类和工作原理高位自卸汽车是专用自卸汽车的一种,它可将车厢及厢内货物举升到一定高度后卸货。

适用于高台卸货，结构复杂，装载质量小，造价高。

分类：

（1）杠杆式高位自卸汽车

（2）剪式高位自卸汽车5.自卸汽车车厢的基本结构形状车厢的基本结构形状：

平底式、船底式、半簸箕式、簸箕式。

6.杠杆式高位自卸汽车液压系统工作原理第六章汽车列车1.汽车列车的定义与分类汽车列车：

一辆汽车（货车或牵引车）与一辆或一辆以上挂车的组合。

（用途：

汽车列车是公路运输的重要车种之一，汽车列车能充分利用牵引汽车或货车的动力性能，运送较多的货物或运输特大、特重的设备，运输成本也较同样吨位的货车低，是提高汽车运输效率的主要方法之一。

）主车：

载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，简称主车挂车：

被主车牵引的从动车节称为挂车。

（1）根据牵引车与挂车的不同组合形式，汽车列车分为：

全挂汽车列车或牵引杆挂车列车：

由一辆牵引车用牵引杆连接一辆或数辆全挂车组合而成的汽车列车。

半挂汽车列车或铰接列车：

由一辆半挂牵引车和一辆半挂车组合而成的汽车列车。

双挂汽车列车：

由一辆半挂牵引车与一辆半挂车和一辆全挂车组合而成的汽车列车。

双半挂列车：

一辆铰接式列车与一辆半挂车的组合。

两辆车的联结是通过第二节半挂车的联结装置来实现的.

（2）特种汽车列车：

具有特殊结构或装有专用设备的汽车列车，由牵引车与特种挂车组合。

平板列车：

一辆货车和一辆牵引杆货车挂车的组合；

在可角向移动的货车承载平板的整个长度上载荷是不可分地置于牵引车和挂车上。

为了支承这个载荷可以使用辅助装置，这个载荷和/或它的支承装置构成了这两个车辆的连接装置，因此不允许挂车再有转向装置。

2.汽车列车在曲线行驶时与单车的不同点3.汽车列车的制动时的折叠和甩尾现象及其产生的原因，提高汽车列车制动稳定性的措施汽车列车制动时，若挂车产生折叠和甩尾，易使汽车丧失方向的稳定性。

折叠：

制动时，牵引车偏离原行驶方向，并出现牵引车与半挂车之间有相对转角的现象。

甩尾：

制动时半挂车偏离原行驶方向，并且出现牵引车与半挂车之间有相对转角的现象。

提高制动稳定性的措施驱动轮和路面之间的附着力F，4.半挂车的组成半挂车一般由车架总成、车厢总成、支承装置、悬挂总成、轮轴总成、电器总成、制动总成、防护装置、工具箱总成、备胎架总成等组成。

5.货运挂车的分类挂车：

就其设计和技术特征需由汽车牵引，才能正常使用的一种无动力的道路车辆，用以载运人员或货物,特殊用途。

挂车无法单独行驶，需由牵引汽车拖动，组成汽车列车。

货运挂车的分类

（1）按挂车与牵引汽车的连接方式分类全挂车：

最大总质量的绝大部分或全部由其本身承受的挂车。

行驶方向行驶方向行驶方向行驶方向半挂车：

由半挂牵引车牵引，其最大总质量的相当一部分由牵引汽车承受的挂车。

特种挂车：

装有专用设备，用于特殊货物运输或完成特别作业任务的挂车，分为特种全挂车和特种半挂车。

（2）按货台形式分类平台式挂车阶梯式挂车凹梁式挂车6.半挂车的前回转半径、牵引车的间隙半径、半挂车的间隙半径、牵引车的后回转半径及其关系7.牵引连接装置和支承连接装置，牵引座的作用和分类、牵引销型号连接装置是实现全挂车与牵引汽车、半挂车与牵引汽车以及挂车与全挂车之间相互连接的装置。

根据汽车列车的组合形式，连接装置可分为牵引连接装置和支承连接装置两大类。

牵引连接装置用于牵引汽车与全挂车或挂车与全挂车之间的连接。

i.仅传递纵向力支承连接装置用于牵引汽车与半挂车的连接。

ii.传递纵向力、垂直载荷；

转向牵引座的分类及结构组成：

牵引座主要由座板、分离连接机构和支座组成。

牵引座按其支座能否移动分为固定型、举升型和移动型按允许的自由度不同，有单自由度、二自由度和三自由度按其分离连接机构不同，又分为夹板式和钩销式。

牵引销的尺寸规格轻型50号（直径50.8mm，即2）重型90号（直径为89mm，即3.5）GB/T4606与GB/T4607中规定：

最大总质量50t的半挂车，选用50号牵引销50t最大总质量100t的半挂车，选用90号牵引销8.挂车悬架及常见类型和工作原理挂车悬架是将挂车车架与车轴相连的全套装置的总称。

其主要功能是传递作用在车轮和车架之间的各种力和力矩，并减轻和消除路面通过车轴传给车架的冲击和振动，以改善挂车行驶的平顺性。

挂车的悬架由弹性元件、减振器和导向装置三部分组成弹性元件主要有钢板弹簧、空气弹簧、液压弹簧及其组合为了保证各轴车轮均与地面有良好的接触，多采用平衡悬架除一些客车挂车外，一般挂车悬架很少采用横向稳定装置常见类型：

（1）钢板弹簧平衡悬架上置式钢板平衡悬架下置式钢板平衡悬架

（2）摆臂式平衡悬架（带举升机构的摆臂式悬架）（3）刚性平衡梁悬架（双摆动悬架系统）（4）液压平衡独立悬架偏置式液压平衡独立悬架中置式液压平衡独立悬架（5）空气悬架9.空气悬架中空气弹簧的分类、高度控制阀的工作原理空气弹簧分类a囊式空气弹簧b膜式空气弹簧c复合式空气弹簧高度控制阀调节空气弹簧的内部气压，并使空气弹簧保持在一定的高度范围内，来平衡外界的载荷。

高度控制阀根据阀门开闭对车身振动反应时间分为即时型和延时型。

10.挂车车轴的计算方法和常见结构11.挂车支承装置的作用和分类支承装置在半挂车与牵引汽车脱离时，用以支承半挂车前部质量通过支承装置调节半挂车前部的高度支承装置的分类：

按操作方式：

联动支承和单动支承按传动机构的不同分为单级、双级和三级齿轮传动支承装置按支承脚的形式分为铰接式、橡胶垫式、球铰式、滚轮式按支承管的结构分为基本式和折叠式支承装置第七章罐式汽车1.罐式汽车的定义及其用途定义：

罐式汽车是指装有罐状容器的运货汽车。

有的罐式汽车还装有某种专用设备，以完成特定的作业任务。

用途：

罐式汽车