桥梁工程课程设计04051.docx
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桥梁工程课程设计04051
桥梁工程课程设计任务书
题目:
装配式钢筋混凝土简支T梁桥计算
1.课程设计教学条件要求
桥梁结构课程设计是土木工程专业（交通土建）桥梁工程实践环节课，通过设计进一步巩固桥梁结构基本原理和基本知识，以及桥梁构造，培养设计动手能力，初步学会运用桥梁设计规范，桥梁标准图，估算工程材料数量，完成桥梁总体布置图的技能。
并为毕业设计以及今后专业工作中奠定必要基础。
本课程设计要求学生在一周的时间内通过指导教师的指导，完成《任务书》中的全部内容，学生通过本课程的设计练习，使学生掌握钢筋混凝土简支T梁设计计算的步骤和方法，学会对T梁进行结构自重内力计算、汽车荷载和人群荷载内力计算、内力组合；在汽车和人群荷载内力计算时，学会用偏心受压法和杆杠原理法求解荷载横向分布系数。
2.课程设计任务
2.1设计资料
1桥面净宽净-8+2×0.75m人行道
2主梁跨径及全长
标准跨径lb=20.00m（墩中心距离）
计算跨径l=19.50m（支座中心距离）
主梁全长l全=19.96m（主梁预制长度）
3设计荷载
汽车Ⅱ级；人群荷载3.0kN/m2
4材料x
钢筋：
主筋用Ⅱ级钢筋，其他用Ⅰ级钢筋。
混凝土：
25号
5桥面铺装：
沥青表面处治厚2cm（重力密度为23KN/m3），C25混凝土垫层厚6～12cm（重力密度为24KN/m3），C30T梁的重力密度为25KN/m3。
6T梁简图如下：
A=10cm,B=14,C=19cm
2.2、计算内容
1行车道板的内力计算和组合
2计算主梁的荷载横向分布系数
用杠杆原理法求支点截面的横向分布系数，用偏心压力法求跨中截面的横向分布系数。
3主梁内力计算
4横隔梁内力计算
5主梁配筋
6主梁变形验算
3.课程设计报告书主要内容
计算说明书包括：
行车道板的内力计算和组合；主梁的荷载横向分布系数的计算；主梁内力计算；横隔梁内力计算、配筋；主梁变形验算。
钢筋布置图
4.课程设计要求
（1）学生按时到课程设计指定地点签到，遵守课程设计纪律。
（2）学生独立完成课程设计任务。
指导教师分时段验收学生完成的阶段任务。
（3）学生按时提交课程设计成果和打印的课程设计报告书。
5．课程设计参考资料
［1］《公路桥涵设计通用规范》（JTG –D60-2004）.人民交通出版社，2004
［2］《公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG –D60-2004）.人民交通出版社，2004
［3］姚玲森，《桥梁工程》.出版社：
人民交通出版社，1993
［4］范立础,《桥梁工程》（上、下册）.出版社：
人民交通出版社，1996
撰写者：
王晓琴指导教师：
课程设计评分表
评分标准：
1.学生是否严格遵守课程设计纪律，按照规定时间完成设计任务（占30%）
2.课程设计报告书质量：
（占40%）
（1）是否采用了良好的设计方法，独立完成课程设计。
（2）课程设计各分段的任务是否按时完成及完成的质量。
（3）是否完成课程设计任务书指定的全部要求。
3.课程设计报告书的撰写规范（占30%）
课程设计报告书的撰写规范要求与毕业设计（论文）的要求相同。
教师评分：
1.学生出勤得分：
_________
2.内容质量得分：
_________
3.撰写规范得分：
_________
最终评定成绩（以优、良、中、及格、不及格评定）：
_________
教师评语：
签字：
日期：
年月日
桥梁工程课程设计
一设计资料
1桥面净宽净-8+2×0.75m人行道
2主梁跨径及全长
标准跨径lb=20.00m（墩中心距离）
计算跨径l=19.50m（支座中心距离）
主梁全长l全=19.96m（主梁预制长度）
3设计荷载（学号1～25号）汽车Ⅱ级；人群荷载3.0kN/m2，（学号26～50号）汽车Ⅰ级；人群荷载3.0kN/m2
4材料x
钢筋：
主筋用Ⅱ级钢筋，其他用Ⅰ级钢筋。
混凝土：
25号
5桥面铺装：
沥青表面处治厚2cm（重力密度为23KN/m3），C25混凝土垫层厚9cm（重力密度为24KN/m3），C30T梁的重力密度为25KN/m3。
6T梁简图如下：
A=10cmB=14cmC=19cm
二设计步骤与方法
1、 行车道板计算
（1）结构自重及其内力
1）每延米板上的结构自重g
沥青表面处治
C25混凝土垫层
T梁翼板自重
合计
5.62
2）每米宽板条的恒载内力
（2）汽车车辆荷载产生的内力
将车辆荷载后轮作用于铰缝轴线上，后轴作用力为140kN，轮压分布宽度
如图，车辆荷载后轮着地长度为，宽度则
荷载对于悬臂梁根部的有效分布宽度：
由于这是汽车荷载局部加载在T梁的翼缘板上，故冲击系数取
作用于每米宽板条上的弯矩为
作用于每米宽板条上的剪力为：
（3）内力组合
1）承载能力极限状态内力组合计算
所以，行车道板的设计内力为
2）正常使用极限状态内力组合计算
2、 主梁内力计算
1）利用公式
主梁
横隔梁
对于边主梁
对于中主梁
桥面铺装层
栏杆和人行道
合计
对于边主梁
对于中主梁
表
（1）
表
（2）
剪力Q（kN）
弯矩M（kN·m）
（185.2）
M=O（0）
（138.9）
（676.96）
（0）
（902.6）
2） 计算活载（车道荷载）和人群荷载引起截面内力（跨中弯矩、支点剪力和跨中剪力）。
1号梁
对于汽车荷载
对于人群荷载
2号梁
对于汽车荷载
对于人群荷载（由于是出现负的，取零，出于安全考虑）
3号梁
对于汽车荷载
对于人群荷载
支点剪力
15梁
234梁
注：
括号（）内值为中主梁内力。
2.2计算荷载横向分布系数
当荷载位于跨中时
此桥在跨度内设有横隔板，具有强大的横向联结刚性，且承重结构的长度比为
可按刚性横梁法绘制影响线并计算横向分布系数，本桥各根主梁的横向截面均相等，梁数n=5,梁间距为2米。
1号梁
由、绘制1＃梁的横向影响线，如上图及最不利荷载位置
对于汽车荷载
对于人群荷载
2号梁
由、绘制2＃梁的横向影响线，如上图及最不利荷载位置
对于汽车荷载
对于人群荷载
3号梁
由、绘制3＃梁的横向影响线，如上图及最不利荷载位置
对于汽车荷载
对于人群荷载
横向分布系数
梁号
荷载位置
公路-Ⅱ级
人群荷载
1
跨中
0.633
0.686
支点
0.472
1.431
2
跨中
0.517
0.443
支点
0.611
0
3
跨中
0.4
0.4
支点
0.639
0
2.2.2 计算控制截面的跨中弯矩、支点剪力和跨中剪力
1．均布荷载和内力影响线面积计算
均布荷载和内力影响线面积计算表
公路-Ⅱ级
人群
影响线面积
影响线图式
2．公路-Ⅱ级中集中荷载计算
计算弯矩效应时
计算剪力效应时
3．计算冲击系数
结构跨中处的单位长度量：
主梁截面形心到T梁上缘的距离：
跨中截面惯性矩：
查表C25混凝土E取
则冲击系数
因双车道不折减，故
4.跨中弯矩计算
由于跨中弯矩横向分布系数1＃、5＃梁最大，所以只需计算1＃、5＃梁的弯矩，计算如下：
（1）对于1#梁
公路—Ⅱ级汽车活载的跨中弯矩：
人群荷载的跨中弯矩：
（2）对于2#和4#梁
公路—Ⅱ级汽车活载的跨中弯矩：
人群荷载的跨中弯矩：
（3）对于3#梁
公路—Ⅱ级汽车活载的跨中弯矩：
人群荷载的跨中弯矩：
5.跨中剪力计算
（1）对于1＃和5#梁
公路—Ⅱ级汽车活载的跨中剪力：
人群荷载的跨中剪力：
（2）对于2＃和4#梁
公路—Ⅱ级汽车活载的跨中剪力：
人群荷载的跨中剪力：
（3）对于3#梁
公路—Ⅱ级汽车活载的跨中剪力：
人群荷载的跨中剪力：
6.支点剪力计算
横向分布系数变化区段的长度
附加三角形重心影响线坐标：
（1）对于1＃和5#梁
公路—Ⅱ级汽车活载的支点剪力：
人群荷载的支点剪力：
（2）对于2＃和4#梁
公路—Ⅱ级汽车活载的支点剪力：
人群荷载的支点剪力：
（3）对于3#梁
公路—Ⅱ级汽车活载的支点剪力：
人群荷载的支点剪力：
2.4 荷载组合
其中，，，，
跨中弯矩组合
梁＃
恒载（KN·m）
活载（KN·m）
组合值（KN·m）
汽车
人群
1、5
748.62
1013.06
97.82
2394.9
2、4
783.79
827.4
63.17
2149.4
3
783.79
640.16
57.04
1898.6
跨中剪力组合
梁＃
恒载（KN）
活载（KN）
组合值（KN）
汽车
人群
1、5
0
102.81
5.02
149.2
2、4
0
83.93
3.24
121
3
0
64.97
2.93
94
支点剪力组合
梁＃
恒载（KN）
活载（KN）
组合值（KN）
汽车
人群
1、5
153.56
188.73
25.08
476.2
2、4
160.78
221.1
9.98
513.5
3
160.78
219.90
9.01
510.8
4横隔梁的计算
4.1确定作用在中横隔梁的计算荷载：
纵向一列车轮对于中横隔梁的计算荷载为：
计算弯矩时
计算剪力时
4.2绘制中恒隔梁的内力影响线
P=1作用在1＃梁时：
P=1作用在5＃梁时：
P=1作用在3＃梁时：
1＃主梁处右截面剪力影响线：
P=1作用于1＃梁截面的右边时
即
P=1作用于1＃梁截面的左边时
即
弯矩的计算
公路-II级：
人群荷载
剪力的计算：
人群荷载：
4.3内力组合（鉴于横隔梁的结构自重内力甚小，计算中可略去不计）
4主梁变形验算
跨中截面主梁结构自重产生的最大弯矩，汽车产生的最大弯矩（不及冲击系数）为，人群产生的最大弯矩为，主梁开裂构件等效截面的抗弯刚度
4.1验算主梁的变形
可变荷载频遇值产生的跨中长期挠度：
4.2预拱度计算
应设计预拱度
应做成平顺曲线
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