飞机控制系统的外回路主要用于控制和操纵飞机的姿态运动Word文件下载.docx
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907确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是（）。
3
观察刹车脚蹬行程
观察液压油箱的目视油量表，直到无液体流动为止
连接放气管到刹车装置放气活门，实施刹车，直到流出的油液没有气泡
实施刹车时，观察刹车压力表是否平稳地向全刻度方向偏转
908定量泵液压系统，发现比平时卸荷频繁，然而又没有不正常的渗漏现象，其最大可能原因是（）。
4
安全活门调节的压力过高。
油箱通气管堵塞。
油箱中的油液过多。
储压器充气压力不足。
909当给液压系统储压器放气时，如果液压油从充气活门芯中放了出来，这表明（）。
储压器充气压力过大。
系统压力过高。
单向活门内漏。
储压器活塞密封损坏。
910外场检查多盘式刹车装置磨损量的方法是（）。
用专用测量塞规测量刹车盘片间隙松开停留刹车，观察磨损指示销伸出量
设置停留刹车，观察磨损指示销伸出量用探伤方法探测刹车片表面状态
911电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是（）。
利用轮速传感器感受机轮的减速度连续控制飞机的滑跑速度
连续控制机轮与地面之间的滑移率在飞机着陆后驾驶员可以把脚蹬踏板压倒最大刹车压力位置
912惯性防滞刹车系统中防滞传感器的功用是（）。
减小刹车阻力提高刹车效率减小刹车压力感受机轮的滞动情况
913前轮转弯系统中压力补偿器的作用为（）。
提高液压供油压力使转弯作动筒的低压腔保持一定的压力，实现中立减摆
当供压系统失效时，作为应急动力源拖行释压
914现代民用运输机主油箱的型式为（）。
4软式油箱硬式油箱半硬式油箱结构油箱
915组成定量泵卸荷系统的基本附件，除了液压泵外应有（）。
安全活门、选择活门、旁通活门和作动筒。
单向活门、选择活门、安全活门和储压器。
单向活门、安全活门、卸荷活门和作动筒。
单向活门、卸荷活门和储压器。
916轮胎充气压力过低，对轮胎磨损情况的影响是（）。
不引起轮胎特殊损伤引起胎肩过度磨损引起整个胎面过度磨损引起胎缘损伤
917在拆卸一个液压系统的增压油箱之前（）。
要操纵液压系统工作，以释放压力。
通过人工释压活门释放油箱中的空气压力。
要释放储压器的压力。
要断开所有电源。
918对于压力加油系统，当油箱油量达到设定油量时，如何关断加油活门？
3
人工监控油箱加油流量表，当加油流量减小到规定值时，手动关断
人工监控油箱油量表，手动关断
利用浮子电门，自动关断
利用浮子直接堵住加油管，加油活门在回压作用下关闭
919下面哪条不是对放油系统的要求？
放油系统工作时不能有起火的危险排放出的燃油必须不能接触飞机
放油时间不能超过10分钟必须有两个分开的独立系统，以保持飞机在放油过程中的横向稳定
920现代电传操纵系统采用何种技术保证其可靠性不低于机械操纵系统的可靠性（）。
采用新型电子元件减少系统环节采用更可靠的加工方法余度技术系统
921为了持续消除燃油箱的积水，现代飞机采用的主要措施是（）。
在油箱不同区域，安装多组供油泵采用大功率供油泵
在相关区域安装引射泵在油箱底部安装放油活门
922检查时发现APU的机身外黄色指示片消失，表明：
2
灭火剂过热释放灭火剂自动释放灭火瓶过期灭火瓶测试
923起落架前轮定中机构的作用是（）。
保持飞机地面运动的安定性在空中使前轮自动保持在中立位
防止前轮摆振阻止减震支柱内、外筒相对转动
924刹车管路中，用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是（）。
3
单向节流阀旁通活门压力转换活门（往复活门）刹车压力释放活门
925电传操纵系统与传统机械操纵系统相比，其优点是（）。
显著提高操纵系统的可靠性操纵系统的成本大幅度降低
提高系统抗电磁干扰特性有效减轻系统重量、体积
926电传操纵系统的主要缺点是（）。
系统可靠性低系统设计、安装较费时操纵时会出现延迟现象容易遭雷击和电磁干扰
927如果发现从浸入式燃油增压泵的滴油管中滴出过多的燃油则表明（）。
油泵与油箱连接处的封严损坏油泵叶轮损坏油泵电机封严圈损坏油泵出口单向活门损坏
928在某些飞机机轮上装有热熔塞，其目的是（）。
1
当机轮温度升到预定值时熔化，使轮胎放气
在刹车实施规定时间后熔化，防止轮胎因过热而爆胎
在温度过高时熔化，使停留刹车高压管路油液部分返回油箱，防止刹车损坏
起防滞安全作用，在过渡滞动情况下高温熔化，自动解除刹车
929燃油应急放油系统由（）组成。
油箱、油滤、活门、排放管和操作机构管路、活门、排放管及操作系统
油滤、电门、活门、操作系统和排放管流量表、活门、管路、排放管及操作机构
930燃油系统中的交输系统的功能是（）。
放掉各油箱中的剩余燃油允许从任何一个油箱向任一台发动机供油
允许几个油箱同时向一台发动机供油能使任一油箱的油自动地加油到所需的油量
931操纵前轮转弯系统时，当前轮偏转到转弯手轮对应的角度，并保持手轮不动，其控制活门处于（）。
1
中立状态使转弯作动筒释压位置向偏转方向供油状态向偏转方向返回油路供油状态
932在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是（）。
电液伺服阀电磁换向阀自动换向阀两位三通电磁换向阀
933大、中型飞机上从燃油箱向发动机供油均有一定顺序，其目的是（）。
防止供油中断减小机翼结构受力维持飞机横侧稳定性保证飞机起飞爬升过程发动机推力
934液压刹车系统中的刹车作动筒的型式为（）。
双向单杆式单向单杆式单向双杆式双向双杆式
935飞机前轮转弯系统中往往不设置独立的减摆器，那么实现减摆功能的部件是（）。
转弯计量活门和压力补偿器转弯手轮自动定中机构压力补偿组件
936造成停留刹车压力保持时间过短的可能原因是（）。
刹车片组件磨损过量自动间隙调节器失效
刹车蓄压器充气压力不足或漏气管路中的液压油液中有空气
937现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油管路上安装一个（）。
回油限流阀压力转换活门关断活门液压保险器
938给自增压油箱进行加液压油时必须作到（）。
加油前、后给油箱排气。
加油前给油箱排气。
加油后给油箱排气。
加油前给油箱释压。
939燃油系统引射泵的工作原理是（）。
利用压力油液的引射作用将油箱中的水排到飞机外面
利用压力油液的引射作用将油箱中的水排到油泵的吸油区
利用泵内叶轮离心作用将油箱中的水排到油泵的吸油区
利用泵内叶轮离心作用将油箱中的水排到燃油系统供油管路
940前轮转弯系统中，拖行活门的作用是（）。
切断高压油路，并使转弯作动筒两端油腔互通提供拖行备用液压源
将作动筒两端油路与供压管路断开拖飞机时操纵该活门，可将作动筒与前轮脱离
941蒸发循环制冷系统的氟利昂液体指示器中出现气泡时，表明4
氟利昂变质了氟利昂中浑杂了液压油氟利昂中浑杂了燃油需要灌充氟利昂
942电子式防滞刹车系统防滞控制的原理是（）4
控制刹车压力达到预定值控制机轮的减速度控制飞机的减速度控制机轮滑移率等于理想滑移率
943民航飞机停留刹车时的动力源是（）。
3地面液压源贮气瓶蓄压器机械压紧装置
944电子式防滞刹车系统的主要组成附件有（）。
轮速传感器、防滞控制器和防滞控制阀轮速传感器、防滞控制器和刹车调压阀
轮速传感器、温度监视器和防滞控制阀轮速传感器、防滞控制器和转换阀
945定量泵卸荷活门组成的液压供压系统中在调节安全活门之前，必须首先做到（）1
消除卸荷活门的作用。
调节好其它压力较低的活门。
放出系统中的油液并冲洗系统后加入干净的液压油。
人工打开所有系统中的单向活门，使储压器中的油液返回到油箱中。
946高压除水系统的主要功能附件是4
只有水分离器水分离器、回热器水分离器、冷凝器水分离器、回热器、冷凝器
947飞机燃油配平系统的功用是（）4
控制飞机的横向平衡，协助副翼系统操纵飞机横滚，提高稳定性
控制飞机的横向平衡，协助副翼系统操纵飞机横滚，提高操纵性
控制飞机重心的纵向平衡，减小平尾配平角度，提高稳定性
控制飞机重心的纵向平衡，减小平尾配平角度，提高燃油经济性
948如果座舱高度上升速率太大，控制机构必须使（）3
排气活门关闭到最小排气活门大开到最大排气活门关得快些排气活门关得慢些
949在具有三段式压力制度的座舱增压控制系统中，当处于恒压控制段时，其放气活门（）3
处于全关闭状态处于某一不变的开度上
随着飞行高度的增高，开度逐渐减小随着飞行高度的增高，开度逐渐增大
950一个简单的液压源系统中主要的元件为2
作动筒、增压油箱、储压器、换向阀液压泵、油箱、换向阀
液压泵、油箱、安全阀、作动筒液压马达、换向阀、压力表
951当液压系统中的压力释压活门打开时，液压油会2
直接回油箱经过回油组件回油箱供向用压系统直接流到油泵进口
952造成油滤头部上的红色指示销伸出的原因是（）。
油滤滤芯堵塞。
油滤出口管路阻力过大。
油滤进口管路阻力过大。
油滤上的旁通活门打开。
953在定量泵限压系统中，在用压系统不工作时，油液经（）回油箱，泵的消耗功率最大。
安全活门卸荷活门换向活门减压活门
954关于起落架位置指示信号的说法正确的是：
收上位置信号灯是绿色的，而放下位置信号灯是红色的
收上位置的指示灯应该是红色的但放下位置没有信号灯
起落架在放下位置时，红色警告灯亮
起落架处于收上或放下位置并且可靠上锁后，红灯熄灭
955大型飞机上使用小车式起落架的主要目的是（）。
吸收大的着陆撞击动能防拖胎防锁轮将飞机重量分散到更大的面积上
956燃油应急放油系统通常由下述哪种方式完成？
燃油在油泵压力下，通过每边机翼上的公用放油总管和放油口排放
燃油依靠油箱内增压流向两边外侧机翼油箱和通过放油口排放
由油泵把燃油送入交输总管中并通过油箱通气管道排出
通过遥控打开每个油箱底部的各自放油口，燃油在自身重力作用下排出
957导致轮胎错线的原因是（）3
轮胎充气压力过高轮胎停放时间过长轮胎充气压力过低轮胎超量磨损
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