交通运输工程学 第二版 于英 课后习题答案.docx

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交通运输工程学第二版于英课后习题答案

交通运输工程学第二版于英课后习题答案

第一章绪论

1.填空题

（1）交通运输具有（空间位移（运动））、（运输工具）和（运输服务费用）这3个要素。

（2）按照载运工具和运输方式的不同，交通运输系统由（公路）、（铁路）、（水路）、（航空）、（管道）5种基本运输方式组成。

2.简答题

（1）简述交通运输的生产特点。

交通运输的生产特点主要现在：

①运输生产是在流通过程中完成的。

②远输生产过程不改变劳动对象的物理、化学性质和形态，而只改变运输对象（客、货）的空间位置，并不创造新的产品。

③在运输生产过程中，劳动工具（运输工具）和劳动对象（客、货）是同时运动的，它创造的产品（客、货在空间上的位移）不具有物质实体，并在运输生产过程中同时被消耗掉。

④运输产品计量的特殊性。

⑤交通运输的劳动对象十分庞杂。

（2）交通运输工程学的研究对象是什么？

交通远输工程学主要研究对象包括：

①交通运输系统的总体规划、运行技术及运输管理。

②铁路、公路、城市道路、机场、港口等交通基础设施的设计、施工、养护。

③交通运输中的运载工具。

④交通运输安全。

⑤交通信息控制系统的智能化、综合化。

⑥交通运输的可持续发展。

（3）简述交通运输系统的构成要素及构成方式。

交通运输系统的构成要素包括:

①载运工具；②站场：

；③线路；④交通控制和管理系系统；

⑤设施管理系统；⑥信息管理系统。

交通运输系统由铁路、公路、水运、航空和管道这五种基本运输方式构成。

（4）简述现代交通运输的发展趋势。

现代交通运输的发展趋势包括:

①专门化；②大型化；③高速化；④环保化；

⑤智能化。

第二章运输需求分析与交通工程基础

1.填空题

（1）运输需求必须满足两个条件，即（具有突现位移的愿望）和（具备支付能力）。

（2）按照运输需求实现的方式不同，运输需求可以分为（公路）、（铁路）、（水运）、（航空）、（管道）等运输需求。

（3）按运输需求实体的类型不同，运输需求可以分为（空运需求）和（货运需求）

（4）运输量是（运输需求）、（运输供给）和（服务水平）相互作用的结果。

（5）时间序列趋势外推的方法很多，常用的有（移动平均法）、（指数平均法）和（自回归分折法）等。

（6）常用的定性预测运量的方法有（运输市场调查法）、（专家咨询法）和（类此法）。

（7）汽车动力性能通常用（最高车速）、（加速度）、（最大爬坡能力）这3个指标来评定。

（8）道路通行能力可分为（基本通行能力）、（可能通行能力）和（设计通行能力）3种。

2.简答题

（1）简述运输需求的定义及其特性。

运输需求是指在一定时期内，一定价格水平下，社会经济活动在货物与旅客位移方面具有支付能力的需要。

运输需求的特性主要表现在:

①运输需求的普遍性和广泛性；②运输需求的复杂性和多样性;

③运输需求的派生性；④运输需求时空分布的不平衡性；⑤运输需求的空间特定性；⑥运输需求的时间特定性；⑦运输需求的部分可替代性。

（2）影响运输需求的因素有哪些?

影响运输需求的因素主要有:

①经济发展水平;②居民收入消费水平;③运输网的数量和质量;

④出行费用，即出行价格；⑤运输服务水平；⑥人口数量及城市化程度；⑦经济体制。

（3）运输需求和运输量有何区别和联系？

运输需求是指在一定时期内，一定价格水平下，社会经济活动在货物与旅客位移方面具有支付能力的需要。

运输量是产生并得以实现的人或物的位移需求。

它是运输需求、运输供给和服务水平相互作用的结果，是铁路、公路、水路、航空等运输方式衡量运输工作量的统计指标，也是在现有运输能力下所实现的运输需求。

虽然运输量与运输需求关系密切，但是运输量并不能完全代表经济社会对运输的需求。

当运输能力充分的时候，运输量预测可以用来代替运输需求预测；但是当运输能力受限时，不考虑运输能力的制约，就难以反映经济发展对运输的真正需求。

（4）按时间长短，运量预测可以分为几种类型?

其预测期有何不同？

按照预测期的长短，还可以分为短期顶测、中期预测和长期预测。

假如以年作为预测的时间单位，一般广5年可以称为短期预测，5~10年为中期预测，10年以上则属于长期预测。

（5）简述常用的几种定量预测方法的优缺点。

①移动平均法。

该方法是使用一系列移动平均数来修匀资料数据的变动，以描述其趋势的方法。

其优点是该方法修匀原始时间数列比较客观，也比较容易从中看出变动趋势。

缺点是数列两端的值无法进行修匀计算，因此每一次移动平均都会使数列变短，影响更进一步的观察。

②指数平滑法。

该方法也称作时间数列的指数平滑法，它是通过修匀历史数据中的随机成分去预测未来。

优点是引入了人为确定的系数，可以体现不同时期因素在预测中所占的权重。

缺点是平滑系数的取值没有确定的方法，有时需要凭经验来定，或者选择几个不同的CC值进行计算。

③灰色系统GM（1,1）模型。

灰色系统把随机变量看作是在一定范围内变换的灰色量，通过对原始数据列“就数找数〃的处理，从而得到规律性较强的生成函数。

其优点是由于灰色模型是在离散数据本身基础上建立的连续微分方程，能捕捉到事物的内在规律，因而较适合中、长期的规划预测。

④自回归分析法。

该方法是通过分析时间数列的不同自相关系数来选择适当的预测模型。

当时间数列内的最值在某一固定间隔期具有较高的相关性时，就可以应用自回归模型进行预测。

⑤趋势外推法。

这种方法基于以下两条基本假设:

决定事物过去发展的因素也将

决定未来的发展，影响发展趋势的条件在预测期内是不变的或变化不大；事物发展过程是渐进变化的，不是跳跃式变化。

优点是需要数据少、简便，只要所研究的运量时间数列趋势没有大的波动，预测效果较好。

这类方法的缺点是无法反映出运量变化的原因，对于由于影响运量变化的外部因素变化。

⑥回归预测法。

回归预测的方法是回归分析，研究经济变量之间的关系。

在分析时，选择一个因素作为因变量，其余视为自变量。

其优点是能具体分析预测对象的主要影响因素，并能对模型的合理性进行检验，是比较科学的预测方法。

缺点是回归预测法需要的历史和现实资料比较多，资料的获取比较困难，同时，回归预测法反映预测对象与相关因素的关系仍是静态的。

⑦递增率法。

该方法是根据客货运量的预计增长速度进行预测的方法。

通过分析客货运量增长率的变化规律，然后根据对今后经济增长的估计确定预测其客货运量的递增率再预测未来的客货递增量。

递增率法的关键是确定增长速度，一般用于运量增长率的变化不大，或预计过去的增长趋势在预测期内仍将继续的情况，也常用于综合性运量的预测。

缺点是预测结果比较粗略。

⑧弹性系数法。

该方法认为社会运输量于国民经济之间存在弹性变化，通过国民经济的年增长率来预测运输量的年增长率，进而预测未来运输量的情况。

⑨乘车系数法。

该方法是以总人口和平均每人乘车次数预测旅客发送量的方法。

该方法的局限性在于该系数本身的变动趋势难以预料，不同运输工具运价比例的变动、休假制度的改变、经济紧缩对农民进城工作的影响等，都会使乘车系数出现较大摆动。

⑩产值系数法。

该方法是根据预测期国民经济的总量指标（如工农业总产值、社会总产值、国民生产总值或国民收入等）和确定的每单位产值所引起的货运量或客运量去预测总运量的方法。

产值系数法可以用来预测全国的总运量，也可以预测地区的总运量。

缺点是不同总量指标之间以及不同运输方式之间、不同时间之间的产值系数可能存在很大的差别，因此，该方法的关键是要在长期的变化中把握住具体产值系数及其变动趋势。

产运系数法。

该方法是根据某种货物的运量随其生产总量发生变化的规律性，预测货运量的方法。

运用产运系数法的关键在于分析掌握各大类货物产运系数的变化原因。

局限性在于生产布局的改变，大中小型企业产量构成的变化，基建投资结构的变化，进出口量的多少，产、供、运、销关系变化和各种运输方式分工结构的变化，都可能引起货物产运系数的变化。

产销平衡法。

该方法是指在一定范围内,把用途相同的某种物资的生产量、消费量和运输量进行平衡的方法。

通过产销平衡计算，可推算出该种货物在一个车站、一个枢纽、一条线路或一个地区的发送量和到达量（输出量和输入量）。

该方法的优点在于，它是一种细致的运量预测方法，从理论上:

讲它可以达到相当的精确度,而且还可以为下一步继续研究地区同物流打下基础。

缺点在于该方法所要求的条件比较严格,需要非常详细的资料，而且只能对用途一致的少数几种物资进行详尽的分析预测。

比重法是在总运量已用某种方法预测出，进而估算其中部分运量的方法。

例如，各种运输方式在总运量所占的比重，总有一定的规律变化。

当总运量已知，各种运输方式的运量就可以在分析历年变化趋势的前提下加以分配。

（6）常用的平均交通量有哪些?

它们在交通工程中有什么作用？

1月平均日交通量

2周平均日交通量

3年平均日交通量

年平均日交通量是项极其重要的控制性指标，用作道路交通设施规划、设计、管理等的依据。

其他平均交通量主要用于交通量统计分析、求各时段交通量变化系数以及将各时段平均交通量进行相互换算之用。

（7）什么是公路的服务水平?

它有哪几种类型?

服务水平的作用有哪些？

公路服务水平是指交通流中车辆运行的以及驾驶员和乘客所感受的质量量度，亦即公路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平。

1一级服务水平

2二级服务水平

3三级服务水平

4四级服务水平

5五级服务水平

6六级服务水平

公路通行能力的分析计算离不开交通运行质量。

因此通行能力的分析计算必须与服务水平的分析计算一起进行。

第三章公路运输

1.填空题

（1）根据公路的作用及使用性质，可划分为：

（国家干线公路（国道）），省级干线公路（省道））,（县级干线公路（县道））、（乡级公路（乡道））以及（专用公路）。

（2）公路客运的营运方式，大体上可以分为（开行班车）、（出租客车）、（旅游客运）及（旅客联运）4种方式。

（3）客车运行周期循环的方式主要有：

（大循环）、（小循环）与（定车定线）3种形式。

（4）货运车辆的行驶线路可分为（往复式）、（环形式）、（辐射式）、（汇集式）4大类。

（5）按企业的生产特点不同，公路运输企业的生产安全管理，可分为（行车安全管理）和（企业生产安全管理）两大类。

（6）根据事故发生造成的损失、责任不同划分，交通事故可分为（轻微事故）、（一般事故）、（重大事故）以及（特大事故）。

（7）车辆维护分为（日常维护）、（一级维护）和（二级维护）。

（8）车辆修理按作业范围不同可分为（车辆大修）、（总成大修）、（车辆小修）和（零件修理）四类。

2.简答题

（1）简述公路运输的优缺点。

答：

公路运输的优点是:

①运用灵活；②可以实现“门到门”的直达运输；③全运程速度快;

④原始投资少。

缺点包括:

①载运量小；②安全性较差；③环境污染严重。

（2）根据GB/T15089—2001,汽车被分为哪几种类型?

其中哪些属于客运车辆，哪些属于货运车辆？

答:

根据GB/T15089-2001,机动车辆和挂车分类为L类、M类、N类、0类和G类。

L类是指两轮或三轮机动车辆，M类是指至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆，N类是指至少有四个车轮并且用于载货的机动车辆，0类是指挂车（包括半挂车）£类是指越野车。

其中M类为客车，可进一步分为Ml、M2和N3;N类为货车，可分为Nl、N2和N3,如下表所示。

售票承包运行旅客出站旅客下车检票客车到达

售票

调送客车或客车到站

客车发出

旅客上车

检票旅客候车交付行包调送客车或客车发出

汽车分类（GB/T15089—2001）

M类（客车）

N类（货车）Ml

座位数（包括驾驶员座位在内）W9N1最大设计总质量W3.5tM2座位数（包括驾驶员座位在内）＞9

厂定最大总质量W5t

N23.St9

厂定最大总质量＞5tN3最大设计总质量＞12t

（3）简述公路客运组织