石亭江大桥工程施工心得Word文件下载.docx

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上部结构主体采用装配式部分预应力砼连续梁，标准跨径为30米，简支安装，结构连续，横桥向由五片梁组成，预制梁高1.6米。

下部结构采用双柱式墩，三柱式台，钻孔灌注桩基础。

什邡段接线道路长178.33米，绵竹段接线道路长545.08米。

本工程开工时间2009年4月16日，2010年7月20日工程完成。

三、本文重点介绍一下大桥施工过程中的质量控制

施工质量控制：

1、原材料质量控制

本工程上部、下部结构钢筋采用ⅰ、ⅱ钢筋，以及上部结构箱梁现场预制，预留金属导管（波纹管）穿钢绞线，采用后张法预应力工艺（二次张拉）。

所有砼采用商品砼。

砼等级：

钻孔桩c25，墩系梁c25，立住c30，盖梁c30。

我们在确定供应商时邀请监理单位和建设单位一起对供应商进行实地考察。

选择重合同守信誉的材料供应商供应本工程材料，供应材料必须是大型生产企业的品牌产品。

工程材料自检委托昆山正大江苏援川检测基地进行检测，由监理见证取样送检。

同时监理单位进行抽样材料检查，委托德阳检测中心检测。

建设单位也不定期抽样材料检查，委托德阳检测中心检测。

工程所用钢筋，经三方送样检测合格，一次合格率100%。

液压张拉设备油表及油顶，送权威机构检测校定合格，一次合格率100%。

后张用钢绞线，进场后见证取样，送权威机构检测合格，一次合格率100%。

橡胶支座一次送检不合格，所进货物责令退场，并重新选择供货商，监理二次见证送检合格。

工程所用商品砼，选用绵竹市行业主管部门认可的企业供应。

具体确定商砼公司前，对商砼公司实地考察，对其生产能力，运输能力，质量控制等保证体系进行评价。

本工程砼等级较高，一次用量不大（如预制箱梁c50等级砼，一块箱梁用量仅36-39立方），需要商砼公司有较高的协调和服务要求。

整个工程建设期间，商品砼供应及时，没有出现砼停供或不连续的情况，没有出现商品砼标号不达标现等质量问题，确保了基础桩、柱、帽、梁及箱梁的施工质量。

2、施工过程质量控制

在施工过程中严格按照质量技术标准及工序验收规范进行施工管理，每一道施工工序都经过自检合格并报监理工程师验收通过后方转入下一道工序施工，关键工序请德阳市安全质量监督站进行复查验收。

1）钻孔桩的成孔控制：

采取全站仪和钢卷尺测量结合的方式对桩位进行放样，并请监理复核定位，确保桩位正确。

用水准仪认真测量桩机标高，确定桩底高程。

在成孔后用测绳测量桩孔深度确保桩底标高控制有效桩长。

为确保精度，克服泥浆比重，增加吊锤重量，以确保有效桩长。

石亭江中地质多为巨型卵石层、卵石夹沙层土质，一般钻机无法施工。

根据当地的地质条件，我们选用了冲击施工的方法，冲击锤重达5吨。

因采用冲击成孔施工工艺，在冲击成孔过程中严格控制冲击高度，不得贪快冒进，防止因冲击力过大造成扰动而产生坍孔、扩孔和卡钻现象。

为了确保成灌注桩成孔孔径，我们还特制了成孔检查设备对每个桩孔进行检测，检查结果所有的冲击成孔孔径都满足设计要求。

因河床为巨型卵石层、卵石夹沙层土质，不能靠原土造浆，我们特意购买粘土制造护壁泥浆，并在成孔过程中根据孔渣含砂量进行泥浆比重观测以确保排渣效果。

为了减少桩底沉淀厚度，在加强清孔检测的同时一方面要保持泥浆的比重确保护壁效果，同时要确保桩底沉淀厚度满足要求，为缩短钢筋笼入孔到具备浇灌的时间（减少桩底沉淀厚度），采用22米钢筋笼陆上整体焊接好，用大型汽车吊进行整体吊装就位。

在钢筋笼就位，安装导管后进行二次清孔并检测沉淀厚度。

报请监理工程师验收签字后方进行水下砼的浇注。

为造就压浆效果，确保在灌注时导管埋置于砼浇注面以下砼采用泵送砼投料，而且首批投料准备两罐商品砼料（计15立方）。

并且在灌注砼的过程中不断对桩体砼浇注面进行测量以确定导管的埋深，防止因导管埋置深度不够造成断桩现象。

导管使用前进行常规密封性检测，防止导管渗漏出现断桩现象。

事前准备充分，事中按程序执行，整个桩基施工还是比较成功的，质量也较好

2）钢筋制作、安装质量的控制

项目部加强对钢筋制作安装工序的管理，钢筋工必须有基本的钢筋工知识、识图读图能力。

电焊工必须既要有焊工证，持证上岗，又要实际的焊接水平。

项目总工带领相关人员认真阅读图纸，领会设计精神，特别是技术交底、图纸会审文件的要求。

桩基钢筋施工，桩钢筋笼22米一次制作，由于河床场地限制，主筋焊接，以及螺旋箍筋施工有一定困难。

现场技术人员严格把关，要求所有螺旋箍筋点焊接到主筋，箍筋间距由工人用固定量尺控制，主筋焊接满足焊接长度要求，焊缝饱满。

不符合要求的，坚持整改，确保钢筋笼的质量。

箱梁钢筋施工，预埋构件较多，张拉锚具、金属套管和钢筋的安装位置确有矛盾。

第一片箱梁施工，从严要求，对钢筋的断点位置以及沿箱粱纵向的钢筋与锚具的位置处理确当。

通过施工总结和专业监督机构质量监督指导，以及设计单位工程师的现场交底和指导，施工工艺不断得到改进，施工熟练程度也不断提高，刚开始每5天能预制1片箱梁，提高到常态下每3天预制1片箱梁。

盖梁施工过程中，我们采用地面焊接钢筋骨架然后整体吊装的施工方法减少模板周转时间从而加快施工速度，缩短施工周期。

3）模板质量控制

本工程立柱及箱梁采用定型钢模，其余采用强度较高的竹胶板。

定型钢模尺寸固定，施工中重点控制拼装后的平整度、拼接缝的大小以及外露尺寸水平、垂直以及阴阳角的方正。

难点在30米箱梁悬臂的水平、箱粱悬臂及端板的漏浆。

控制的措施是，认真检查支撑，调整支撑垫块的厚度来控制箱梁悬臂的水平。

特别对封模板进行定期检查，及时更换封堵模板，淘汰变形的模板，控制漏浆。

现场制作的竹胶板模板，主要是控制断面尺寸以及支撑围檩加固措施。

每一次模板成型后砼浇注前，我们及时请监理工程师对模板进行检查复核，签字确认无误后才进行砼的浇注。

在全桥的砼浇注过程中没有发生模板变形或跑浆漏浆现象，从现场浇注的砼实体、外观质量看，实体及观感质量较高。

4）砼的浇筑质量控制

混凝土工程包括配料、拌制、运输、浇筑、养护等施工过程，在任一施工过程中处理不好都会影响混凝土工程的最终质量。

石亭江大桥砼全部采用商品砼。

砼的内在配合比较好，砼混合料到场后首先进行塌落度试验，若有不合格现象发生，则进行二次搅拌，仍不合格不得使用。

混凝土振捣作业时应注意以下几个问题：

振捣操作应注意在振捣时间内做到快插慢拔。

振捣时，振捣棒插点的距离应均匀，间距不超过振捣棒有效半径的一倍半，振捣时采用交错式移动方式。

振捣时应注意下棒的深度，达到上一次浇筑混凝土面以下的10cm左右，以确保结合良好。

注意控制振捣时间，不漏振也不过振。

混凝土浇筑同时按部位留取试件并及时做好砼浇筑记录。

混凝土的养护是影响到砼工程质量的一个关键环节，为此，特指定专人负责砼的养护工作，确保砼达到设计标号，并防止砼干缩。

砼终凝后进行覆盖浇水养护,使砼在养护期内始终保持湿润，同时注意养护用水及覆盖材料均不得使砼外观受到影响。

加强对砼的养护和成品的保护。

我们把水源接到箱梁附近，取水方便，并安排专人负责养护，并备有土工布等覆盖材料。

工程项目所处的广济镇施工中经常遇到夜间突然下雨、跳闸停电、以及绵广线施工，车辆分流到玉广线通行形成交通拥堵，商砼运输受阻等各种困难。

我们想尽办法，自备发电机组、准备防雨覆盖以及调整浇筑时间并制定了相应的应急预案和措施。

由于这些措施的保证和落实到位，未发生砼浇筑事故。

5）砼箱梁的预制、安装及桥梁体系转换

因地震后绵竹交通处于半瘫痪状态，大型构件无法运输，且成都周边没有30米预应力箱梁的预制生产厂家。

石亭江大桥预应力箱梁只能采用自制钢模现场预制的施工方法。

施工关键工序是张拉正弯矩区预应力钢束的张拉及应力控制，张拉在整个板梁预制中处于重要地位，在板梁砼强度达到90％设计强度后张拉，张拉前对张拉设备仪器送有资质检测单位校核鉴定调试以保证设备处于正常状态，检测合格后进行张拉，张拉按两端对称锚固张拉，以钢绞线的容许应力75％作为控制应力，以0

→初应力→100％控制应力次序进行张拉，钢绞线张拉前按对称的原则预先编号，每块板张拉严格按桥梁规范施工，保证各块板梁起拱度一致，外表美观。

利用专用压浆机进行注浆，注浆采用二次注浆法进行注浆，第二次在第一次终凝前进行施工，保证注浆饱满，注浆材料采用po52.5mpa水泥掺缓凝剂进行施工，同时按要求留置试块，检测施工质量注浆质量符合要求后，切除端头多余钢绞线，绑扎板端钢筋网，浇筑板端砼。

砼箱梁的安装采用架桥机进行架设安装，在盖梁上设置临时支座并安装好永久支座，逐孔安装箱梁置于临时支座上成为简支状态。

及时连接桥面板钢筋、端横梁钢筋，连接连续接头段钢筋及横梁钢筋，安装顶板束波纹管并穿束。

接头施工完成后，浇注剩余部分桥面板湿接缝砼，浇注完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。

临时砂箱支座，拆除时采用砂漏漏砂法。

6）桥头接线施工

当桥台砼达到设计强度的70%，开始台后及台内填土，选用透水性好的填料，采用分层填筑，每层厚15cm，并分层夯实。

经过通车后这段时间的检验,证明当时的回填质量还是很不错的，没有出现明显的桥头沉降和跳车现象。

四、结语

本工程桥梁外观尺寸符合设计。

线形流畅。

砼外观表面平整、色泽一致，无蜂窝、麻面、露筋及非受力裂缝现象。

桩、立柱、台帽、盖粱砼实体质量及观感质量较好，砼试块强度及实体回弹强度评定合格，符合要求。

箱梁实体外光内实，观感较好，砼试块及实体回弹强度评定合格，符合要求。

水下砼灌注成型后，桩基检测全部为

ⅰ类桩。

桥头台背无明显下沉，无跳车现象。

在施工过程中，我们采取随机抽样的方式进行了单梁静载试验，全桥完成后又委托江苏省交通科学研究院进行了全桥的静、动载试验，测试结果均表明桥梁的受力性能和正常使用状态承载能力完全满足设计要求，工程质量优良。

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