第三章航迹推算分析Word文档下载推荐.docx

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B.在频繁使用车舵的情况下

C.A、B都对D.A、B都不对

06.风压差α的大小与哪些因素有关？

A.与风速有关，但与风向无关

B.与风舷角有关，风舷角接近90o时，α最大

C.与船舶吃水差有关，但与船舶吃水无关

D.与航速有关，但与船舶干舷无关

07.计算风压差α的经验公式：

=KosinQW，公式适用于：

A.α＞20oB.α＞10oC.10o＜α＜15oD.α＜15o

08.风压差系数K值应由：

A.船长确定B.经验估算

C.测定风压差后，按公式反推出来

D.测定风压差25~30次后，根据公式反推出K的平均值

09.风中航迹推算船位标准误差圆半径ρ＇约等于：

A.3.2%SLB.3.2nmileC.4~7%SLD.2%SL

10.某轮计划航向005o，当地磁差13oE，自差4oW，NE风7级，风压差取5o，则，应驶罗航向：

A.351oB.001oC.009oD.019o

11.某轮在有流无风的水域航行，

流向SE，如右图所示，则

灯塔L正横时相对计程仪

航程为：

A.FAB.FB

C.FCD.FD

12.某轮在有流无风的水域航行，

流向SW，如右图所示，则

灯塔L最近时的相对计程仪

A.FAB.FB

C.FCD.FD

13.某轮在有风流的水域航行，

如右图所示，则灯塔L正

横时的推算船位是：

A.aB.b

C.cD.d

14.航向正东，受南风南流影响，则风压差α，流压差β为：

A.α＞0，β＞0B.α＜0，β＜0

C.α＞0，β＜0D.α＜0，β＞0

15.某轮计划航迹向000o，受西风西流影响，α为3o，β为8o，则真航向为：

A.011oB.349oC.005oD.355o

16.某轮真航向275o，用雷达测得右舷物标的最小距离时的罗方位006o，罗经差1oE，则风流合压差γ为：

A.+2oB.－2oC.+1oD.－1o

17.某轮计划航迹向002o，预配风流压差－3o，则该轮左正横小岛时的方位应为：

A.095oB.275oC.270oD.092o

18.某轮罗航向005o，航行中测得某小岛最小距离时的罗方位285o，则风流合压差为：

A.+15oB.－15oC.+10oD.－10o

19.利用单物标三方位求风流合压差γ时：

A.即使物标的位置不知道，也能求风流合压差γ

B.必须知道物标的位置，才能求风流合压差γ

C.物标位置的准确度，将直接影响求γ的精度

D.B和C都要考虑

20.在有风流影响下航行时，风流合压差γ等于：

A.航迹向减去真航向B.正横方位减去最小距离方位

21.在有风流影响下航行时，风流合压差γ等于：

A.CGγ－TCB.TBmin－TB⊥C.A、B都对D.A、B都不对

22.某轮船速12Kn，计划航迹向090o，航区内受NE风6级的影响，α取4o，NE流，流速4Kn，则应采用的真航向TC是：

A.090oB.100oC.080oD.110o

23.“东西距”是：

A.等纬圈上东西方向的距离B.恒向线航程的东西分量

C.航程中向东向西部分D.经差在东西方向的距离

24.“中分纬度”是：

A.平均纬度

B.东西距与经差的比值

C.起航点与到达点子午线之间等纬圈弧长等于东西距的等纬圈所在的纬度

D.起航点与到达点纬度的平均值

25.墨卡托航法产生较大误差是在：

A.低纬度B.中纬度C.高纬度D.与所在纬度无关

26.航迹绘算法是根据什么资料在海图上作图，画出推算航迹和船位的？

A.方位、航程和气象资料B.航向、方位、距离和风流资料

C.航向、航程和气象资料D.航向、航程和风流资料

27.航迹推算是：

A.天文定位和无线电航仪器定位的基础

B.驾驶员在任何条件下、任何时刻求取船位的基本方法

C.驾驶员了解船舶在海上运动的连续轨迹的基本方法

D.以上都是

28.在地球圆球体上，同一半球不同纬度的两点间，中分纬度：

A.略大于两地的平均纬度B.略小于两地的平均纬度

C.等于两地的平均纬度D.等于两地的平均纬度的一半

29.航海上常用的最宜评定推算船位精度的是：

A.船位误差四边形B.船位误差圆C.船位误差椭圆D.船位误差带

30.墨卡托航法用于下列哪个海区时最佳？

A.低纬海区B.高纬海区C.中纬（45o~60o）海区D.极区

31.风流合压差γ的符号，当：

A.左舷受风、右舷受流时为正B.左舷受流、右舷受风时为正

C.按α与β的代数和决定D.右舷受风流时为正

32.某轮起航点30oS，140oW，向东航行300nmile后，再向北航行300nmile，又向西航行300nmile，再向南航行300nmile，则该轮最后到达点：

A.回到起航点B.在起航点以东C.在起航点以西D.在起航点以北

33.某轮由A点20oS，100oE出发，分别按航向正北、正东、正南和正西各航行600nmile后，船舶将到达A点的：

A.同一位置B.东面C.西面D.南面或北面

34.在有风流已知计划航向进行航迹推算时，应：

A.先预配风压差B.先预配流压差C.同时预配风流合压差D.不一定

35.在有风流情况下的航迹绘算，相对计程仪航程应在上截取。

A.航向线B.风流中航迹线C.流中航迹线D.风中航迹线

36.在有流无风情况下的航迹绘算，相对计程仪航程应在上截取。

A.计划航线B.流中航迹线C.真航向线D.推算航迹线

37.航迹计算法是：

A.综合中分纬度算法和墨卡托航法等的恒线线航法

B.在已知航迹推算起点、航向、航程，求推算船位的计算方法

C.A、B都对

D.A、B都不对

38.航行中预配风流压差，应该由：

A.连续定位确定B.值班驾驶员按情况确定

C.根据航海图书资料确定D.由船长确定或按船长指示选用

39.在用计算法求航向时，其方向的判断是：

A.起航点的经度和纬度

B.到达点的经度和纬度

C.两点间的纬差和经差，经差在前，纬差在后

D.两点间的纬差和经差，经差在后，纬差在前

40.推算船位的起始点：

A.通常采用标准船位B.可根据当时的定位条件决定

C.必须是正确船位D.以上都是

41.航迹绘算与航迹计算法相比较：

A.航迹绘算法简单直观，是航迹推算的主要方法

B.航迹绘算法求得的船位精度比航迹计算法求得的船位精度高

C.航迹绘算法可在任何情况下使用

D.以上都对

42.航迹推算在航行过程中：

A.在有GPS或陆标定位的水域可以中断

B.在狭水道可以中断，但应将中止点和复始点在海图上画出并记入航海日志

C.不得无故中断D.B、C正确

43.现实情况下：

A.在GPS定位条件好的水域可以不进行航迹推算

B.在GPS定位条件差的水域要进行航迹推算

C.在整个航行过程中，航迹推算应连续不断，不得无故中止

D.A、B都对

44.在进行海图作业标注时，计划航线或推算航迹线上都应标注下列内容。

（①计划航迹向②真航向③罗航向④罗经差⑤风流合压差）

A.①~⑤B.①③④⑤C.①②④D.②③④

45.《海图作业规则》规定，船舶在沿岸水流影响显著的海区航行，应每隔绘算一次推算船位。

A.15分钟B.半小时C.1小时D.2~4小时

46.《海图作业规则》规定，船舶在沿岸开阔水域航行，一般情况下只应绘算一次推算船位。

47.《海图作业规则》规定，船速在15节以下的船舶沿岸航行，至少应每隔观测定位一次。

48.《海图作业规则》规定，重要的观测船位在记入《航海日志》时，应记录：

（①时间②物标名称③有关读数和改正量④船位差⑤计程仪读数）

A.①~⑤B.①②③C.①~④D.①③⑤

49.《海图作业规则》规定，某航次的海图作业必须保留到方可擦去。

A.船舶抵达目的港时B.本航次结束时

C.海事调查和处理结束时D.B或C

50.在求取推算航迹向的一类航迹推算中，要求已知：

（①真航向②计程仪航程③计划航向④风流要素）

A.①~④B.①③④C.①②④D.②③④

51.在求取船舶应采用的真航向一类航迹推算中，要求已知：

（①推算船位②计程仪航程③计划航向④风流要素）

52.在航迹推算中，当风流合压差小于时，可不予考虑，可以视为无风流。

A.2o.5B.1oC.1o.5D.2o

53.在航迹推算中，在推算船位附近应标注：

（①航迹向②计程仪读数③推算船位④时间）

A.①④B.①③C.②④D.②③

54.无风流情况下，以下正确的是：

A.CA=TC=GC+△G=CC+△C

B.CG=TC=GC+△G=CC+△C

C.以上都对D.以上都错

55.在无风流情况下，关于推算航程的计算，以下正确的是：

A.推算航程（SG）=计程仪航程（SL）

B.SL=（L2–L1）×

（1–△L）

C.SL=SL×

D.SL=（L1–L2）×

56.在无风流情况下，关于推算航程的计算，以下正确的是：

（1+△L）

C.以上都对D.以上都不对

57.以下说法正确的是：

A.无风无流时，相对计程仪航程应在计划航线上截取

B.无风无流时，绝对计程仪航程应在计划航线上截取

C.无风无流时，相对计程仪航程应在真航向线上截取

58.研究推算船位误差的目的是：

A.寻求提高推算船位精度的措施

B.确定推算船位误差范围，做到航行时心中有数和保证航行安全

C.提高估计风流压差的精度

D.A和B都对

59.，最好采用绘画概率