设备技术规格书文档格式.docx

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（7）端头门的净开门高度为2000mm。

（8）应急门的静开宽度：

≮1100mm。

（9）应急门的静开高度为2000mm。

（10）每侧站台应急门数量：

2道（2扇一道）。

（11）阻止滑动门关闭的力≤150N。

（12）滑动门解锁后的人工开启力≤133N。

（13）滑动门的开启时间为2.5-3.5s，关闭时间为3.0-4.0s。

（14）全高安全门系统收到开/关全高安全门指令后，全高安全门响应时间≤0.2秒。

（15）门已关闭信号反馈到PSC的时间：

≤0.2s。

（16）一侧站台所有滑动门的开启、关闭应基本保持同步，时间差控制在0.5s内。

（17）全高安全门外侧与线路中心线的距离即安装限界为1600mm，在站台全长上的安装误差≯5mm（站台侧）。

（18）全高安全门能够承受的土建结构最大变形量为35mm。

（19）全高安全门外侧与站台边缘的距离不作为全高安全门的安装控制尺寸。

（20）全高安全门钢架结构与门体的总的变形量不大于10mm，即使在外力的综合作用下，也不得侵入全高安全门安装限界。

（21）安全门与土建结构之间的绝缘层应保证绝对安全，绝缘电阻值应≥0.5MΩ。

每侧安全门门体应保持有效的电气连接，其总电阻值≤0.4Ω。

（22）设计寿命：

正常维护条件下，系统整体使用寿命≥30年。

（23）门体采用发纹不锈钢，卖方作出具体的方案比选。

2.1度量衡与语言文字

所有的图纸、技术数据等均采用国际单位制“SI”。

投标文件要求使用中文（进口设备及零部件另附英文说明，以中文为准）。

二、全高安全门系统技术规格

全高安全门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和门机传动系统，电气部分包括电源系统和控制系统。

全高安全门的所有设备应采用经验成熟、性能先进、工艺成熟、结构简单、维修方便、质量稳定、运行可靠、外形美观的产品。

此外，系统的硬件和软件应充分考虑其可靠性、可维修性和可扩展性，并具备故障诊断、在线修改等功能，同时遵循模块化设计和冗余设计的原则。

2.1门体结构

门体结构由承重结构、门槛、顶箱、滑动门、固定门、应急门和端门等组成。

门体结构应以每道滑动门为一单元进行划分，在每单元滑动门门楣上应有门编号标识每个门单元，每侧安全门的门单元原则上以列车进站端开始标记，依次为“1，2，3，4……24”，每侧站台安全门的单元数为24个单元，端门单元不作标识，标识形式和位置在设计联络中确定。

2.1.1承重结构

2.1.1.1承重结构都应能承受全高安全门的垂直荷载以及列车行驶活塞风、环控系统等荷载条件最不利组合条件下的共同作用，且不发生非弹性及永久性变形。

2.1.1.2下部和上部安装连接部件应保证全高安全门门体结构与土建结构的连接固定，应包含全高安全门安装所需的所有连接件和紧固件、密封件和绝缘件。

2.1.1.3承重结构应安装调节方便，具有三维调节结构，应满足受力和可吸收土建沉降±

35mm，保证整侧全高安全门处于同一平面内，底部支撑结构必须采用钢结构，结构零件表面处理应保证使用寿命30年。

2.1.1.4底部支撑件和顶部装置中普通碳素钢件应采用表面处理后热浸镀锌处理，锌层厚度不小于70μm。

2.1.1.5门梁、立柱、底部支撑结构、滑动门滑动拖板采用性能不低于Q235A钢的钢材、采用热浸锌表面处理，锌层厚度不小于70μm。

对于影响外观的可见部分必须加包发纹不锈钢（304L），应满足30年设计寿命要求。

2.1.1.6全高安全门底部与站台板混凝土结构相结合，以及端门与设备房外墙的结构均采用绝缘安装，使整列全高安全门整体对地绝缘。

应有保护底部绝缘件的措施，以防止施工和运行过程中的水及灰尘破坏绝缘效果，下部绝缘件应方便更换。

2.1.1.7卖方须在投标文件中附图说明卖方方案如何与车站站台板进行连接；

说明承重结构所用材料材质、结构形式和安装方式。

2.1.1.8全高安全门底部与站台板，端门与设备房外墙，各部分连接处所采用的锚栓（或其它高强度螺栓）或穿透螺栓均应进行绝缘安装，使整列安全门整体对地绝缘。

连接时采用的各类螺栓应为知名品牌的优质产品。

如采用化学螺栓，其采用的化学粘结剂外形应方便安装，粘结剂应安全无毒，卖方应提供与环保相关的认证报告。

2.1.2门槛

2.1.2.1门槛有固定门门槛、应急门门槛、端门和滑动门门槛，所有门槛的宽度、材质和外观应保持一致。

固定门门槛承受固定门自身重量的垂直荷载。

应急门门槛、滑动门门槛、端门门槛承受乘客荷载（按225kg，即2人计），且无明显变形。

滑动门门槛结构中有滑动导槽，与滑动门配合应滑动自如，导槽应便于清扫，不藏杂物与灰尘。

门槛与滑动门导靴之间磨擦系数不能超过0.4，相对运动时不能有明显的磨擦噪声。

卖方必须在投标书中提供门槛与导靴材料之间的磨擦系数、导槽和导靴材质及使用寿命的证明材料。

2.1.2.2滑动门、应急门门槛采用不锈钢材料，可考虑在门槛表面加包不锈钢防滑层，但不能存在间隙，门槛要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便等要求，并提供材质报告。

2.1.2.3门槛与站台的安装应采用绝缘安装，全高安全门门体结构对地绝缘值≥0.5MΩ（用500V兆欧表测试）；

应有保护底部绝缘件的措施，以防止运营过程中的水及灰尘破坏绝缘效果。

绝缘件应方便更换，卖方应在标书中说明绝缘件更换的方案以及绝缘件的材质和使用寿命的证明材料。

2.1.3顶箱

2.1.3.1顶箱内设置有门单元的驱动机构、门锁装置、门控单元（DCU）、配电端子箱、导轨、线槽、滑轮拖板组及顶梁、门状态指示灯、就地控制盒等部件。

顶箱对上述部件起密封保护作用，顶箱的结构设计及前后盖板应能承受正/负向风压荷载并保证密封，顶箱盖板应密封完好，顶箱盖板缝隙内部不能发出风的哨声，并便于安装调试和维护检修。

投标书中说明顶箱与顶箱盖板间的密封方案。

2.1.3.2门机上的运行导轨或导槽应耐磨并设计科学，各种水平荷载不应造成门机梁在水平方向上的变形；

门机梁上的各种电气元件及机械部件应合理固定，在列车运行和滑动门工作时顶箱不应产生震动和噪声。

2.1.3.3顶箱的前盖板兼作车站导向指示牌和站台边缘导向灯带反射板，顶箱面板形状、颜色、字体要美观，导向标识采用丝网印刷，方案应由买方确认。

顶箱盖板间的分缝宽度在设计联络阶段确定，届时分缝宽度的变化不产生附加费用。

顶箱与车站其它建筑的结合要采用绝缘、密封安装；

2.1.3.4顶箱前盖板应采用铝合金板，两侧表面采用氟碳喷涂，涂层厚度不小于35μm，保证防腐蚀寿命达30年以上；

顶箱后盖板采用1.5mm厚发纹不锈钢材料，所采用不锈钢牌号的防腐性能不低于304L。

顶箱盖板的设计应强度足够、前盖板的打开固定后，不能出现因其重力而产生的挠度变形。

2.1.3.5顶箱前盖板在解锁后应能打开，有不小于70度开度并设置自动伸缩定位的支撑装置，以方便维修。

顶箱前盖板上应配锁，并不破坏外形设计；

前盖板与顶箱的固定应合理，在锁定后不能由于风压和重力作用而松动。

2.1.4滑动门

车站每侧站台边缘均设有24到（48扇）滑动门，每到滑动门全开后所形成的通道规格暂定为2000mm（宽）×

2000mm（高）（首末滑动门可除外）。

2.1.4.1滑动门关闭时可作为车站站台公共区与隧道区域的屏障；

打开时，为乘客提供上、下列车的通道；

也可作为在车站隧道区域发生火灾或故障时乘客的疏散通道。

2.1.4.2为满足《地铁设计规范》限界的要求，全高安全门和列车门之间存在空隙，滑动门底部应设计有斜面防站人结构，在满足限界的前提下，避免乘客夹在全高安全门和列车门之间。

方大应根据全高安全门安装限界提供详细产品设计方案。

2.1.4.3滑动门关门受阻时，门操作机构应能感觉到有障碍物存在并释放关门力，关门过程中遇到障碍物关门力马上释放，门停顿2s（停顿时间在0-10秒范围内可调）后再重关门，重复关门三次，门仍不能关闭，滑动门全开并报警待处理。

2.1.4.4滑动门在轨道侧设有手动解锁装置，如电源供应或控制系统故障门不能自动打开时，乘客可从轨道侧手动开门。

手动开门把手须采用内置式，造型应美观，把手旁应设简单醒目的操作标示。

2.1.4.5关门力

滑动门在关门过程中，当滑动门行程超过二分之一（门匀速运动阶段）后，关门力不能大于150N。

2.1.4.6门运动的动能

（1）每扇滑动门在关门过程中，在最后100mm的行程中动能不应超过1J。

（2）每扇滑动门在行程中的最大动能不能超过10J。

2.1.4.7从轨道侧手动打开ASD、EED、PSD所需要的力

（1）手动解锁所需要的力≤67N

（2）手动将门打开所需力的最大值≤133N

（3）将门打开到门设计净开度过程中所需的力≤67N

2.1.4.8滑动门（ASD）、应急门（EED）、端门（PEG）的钥匙孔的设置应有防止无关人员损坏的措施，锁与钥匙采用通用的设计，车站有关工作人员使用的1把钥匙可以打开所有滑动门（ASD）、应急门（EED）、端门（PED）及顶箱。

卖方提供的钥匙数量为1800把。

2.1.4.9滑动门应能满足三级控制方式要求，即系统级控制、站台级控制（PSL及IBP盘）和手动操作，手动操作优先级最高。

（1）系统级控制是由信号系统对全高安全门的开/关进行控制，站台级控制由司机或站务人员在站台就地控制盘上进行开/关操作，手动操作由站台人员在站台侧用钥匙或乘客在轨道侧用开门把手进行操作。

站台火灾时，工作人员可在车站控制室IBP盘上对全高安全门进行开门操作。

（2）滑动门在轨道侧设有开门把手，当系统级控制和站台级控制失败时，乘客可从轨道侧用开门把手将门打开；

滑动门在站台侧设钥匙孔，站台工作人员可用钥匙进行手动操作。

轨道侧开门把手设有明显的指示标识，具体形式由卖方提供方案供买方确认。

2.1.4.10滑动门设有两种安全装置

（1）每扇滑动门都设有锁紧装置。

滑动门关闭时该锁紧装置可防止外力作用将门打开。

滑动门自动开启时，锁紧装置能自动释放；

手动开门时，采用开门把手和钥匙可使锁紧装置释放。

锁紧装置正常运行时可自动解锁，该锁应与手动开门把手钥匙联动，故障情况时可进行手动解锁；

滑动门（ASD）关门、锁紧、解锁、开门均有状态信号反馈到门控单元（DCU），门已开、已锁闭状态信号反馈到中央控制盘中央控制盘（PSC）。

（2）滑动门应有障碍物探测装置，探测装置应能探测到最小的障碍物5mm（厚度）×

40mm（宽度）的钢板。

障碍物探测试验；

5mm宽度放置在门行程直线上，40mm长度放置与行程直线垂直位置。

2.1.4.11滑动门与固定门间应设有密封，且轨道侧滑动门与立柱装饰扣板之间应设计防止夹伤乘客手指等措施，但不能影响滑动门正常的开关。

2.1.4.12每道滑动门需设便于维修操作用的就地开关，维修时使该道门转换为就地操作位置，并能通过就地开关操作使滑动门打开/关闭；

就地开关安装在顶箱内，供维修人员使用。

2.1.4.13卖方应提供门导轮的材料分析说明，保证使用寿命不小于10年。

2.1.5固定门

固定门玻璃边缘须设有装饰性颜色边框，边框应设有彩釉边，用以遮挡门框结构，具体形式在设计联络确定，届时具体形式的变化不产生附加费用。

在门玻璃上设必要的防撞标识。

2.1.6应急门（EED）

2.1.6.1正常运营状态，应急门应保证关闭并锁紧，作为公共区与隧道区间的屏障；

当列车进