公路路面基层施工技术规范Word格式文档下载.docx

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3.5中心站集中拌和（厂拌）法施工

3.7养生及交通管制

3.8其它

4．石灰工业废渣稳定土

4.l一般规定

4.2材料

4.3混合料组成设计

4.4路拌法施工

4.5中心站集中拌和（厂拌）法施工

4.7养生及交通管制

4.8其它

5．级配碎石

5.1一般规定

5.2材料

5.3路拌法施工

6.级配砾石

6.1一般规定

6.3施工

7.填隙碎石

7.1一般规定

7.2材料

7.3施工

8．质量管理及检查验收

8.4质量管理

8.5检查验收

附录A

修订说明

原中华人民共和国交通部部标准《公路路面基层施工技术规范》（以下简称原规范）是1986年10月1日由交通部批准实行的，编号JTJ034-85，实行6年多以来，对指导我国公路路面基层施工，保证路面质量起到了很大作用。

1991年交通部决定对原规范进行修订。

由交通部公路科学研究所负责修订工

对原规范的主要修订如下：

1．为了适应我国高速公路和一级公路建设迅速发展的需要，本规范对原规范作了某些必要的补充和修改，如下：

对于高速公路和一级公路，为了保证半刚性材料层与其下半刚性材料层之间不会留下素土夹层，除直接铺在土基上的半刚性材料层可以采用路拌法施工外，其上各个半刚性材料层都必须采用集中厂拌法施工。

这不是说对于二级公路不需要这样做，而是因为我国当前的机械水平还达不到二级公路的基层都用集中厂拌法施工，但在可能的情况下，也应采用厂拌法施工。

为了保证面层顶面的标高和面层的厚度，以及为了在开放交通后沥青面层的平整度不会较快变坏，高速公路和一级公路的基层混合科应使用摊铺机摊铺。

为了减少基层混合料在拌和、运输和摊铺过程中的粗细集料离析现象，减少拌和机和摊铺机的磨损，以及为使基层具有较高的平整度，将用作高速公路和二级公路的基层集料的最大粒径缩小到方孔筛30mm。

为了减轻水泥稳定级配集料的收缩性和增强其抗冲刷能力，当将其用作高速公路和一级公路的基层时，对原集料的颗粒组成范围提出了较严格的要求。

2．原规范中三类半刚性材料的强度标准是针对高速公路、一级公路、二级公路和三、四级公路分别提出的，即分为四个等级。

本规范将高速公路和一级公路归成一个等级，将二级和二级以下的公路归成另一个等级，并分别针对这两个不同等级规定了强度标准。

3．根据最新实践经验，对石灰粉煤灰集料混合料的7天龄期抗压强度作了适当调整。

为使各单位在使用《公路路面基层施工技术规范》时，正确理解和执行条文规定，按本规范的条款顺序对某些条款作了必要的条文说明。

1总则

1．0．l实践证明，无论是对于沥青路面还是水泥混凝土路面，影响其使用性能和使用寿命的最关键因素是基层的材料和质量。

新建高速公路和其他公路产生的一些早期破坏都与基层质量不好有关。

1.0.3在沥青路面结构层中有一层强度满足规定要求的无机结合料稳定材料层，且其厚度大于或等于15cm时，称半刚性路面。

其特性明显不同于全是柔性材料层的沥青路面。

1．0．4有中央分隔带的高速公路称双幅高速公路，无中央分隔带的高速公路（先建了一半）称单幅高速公路。

1．0．6用沥青碎石混合料和沥青贯入式碎石做基层时，其技术要求、施工方法和质量管理均与《沥青路面施工验收规范》GBJ92－93中的热拌沥青混合料和上拌下贯式路面中的下贯部分相同。

所以在本规范中不再列出。

国内以往习用的手摸片石、拳石和干压碎石等基层或底基层的技术性能不好，容易引起沥青面层出现不规则裂缝和形变以及平整度不好，影响路面使用质量和使用寿命。

因此，在等级公路上不应使用，本规范也不列出。

1．0．7贫混凝土为以往的习惯名称。

在1986年的英国《公路工程技术规范》中称做湿贫混凝土，并分成4个等级，其相应的立方体试件（150X150X150mm）的7天龄期无侧限抗压强度等如下：

标号

7天抗压强度（Mpa）

水灰比

C7.5

4.5

0.6

C10

7.5

C15

12

C20

15

湿贫混凝土的施工与混凝土相同，其技术要求、施工方法和质量管理应符合国家标准GB97－94《水泥混凝土路面施工及验收规范》。

强度与上述湿贫混凝土相似的水泥稳定级配集料，有的国家称其为干贫混凝土，在上述英国规范中称水泥结材料，其施工方法和质量管理与本规范相同，英国水泥结材料也分成下列4个等级：

立方体试件

7天挤压强度（Mpa）

拌和方法

平均值

单个值

CBM1

>

2.5

就地拌和或厂拌

CBM2

7

4.5

同上

CBM3

10

6.5

厂拌

在英国运输部1987年的部标准HD14/87《新路面结构设计》中，CBM1与C7.5湿贫混凝土可以互换用作底基层，CBM3与湿贫混凝土C15可以互换用作水混混凝土面板的基层。

1．0．8考虑到当前正规设计的中级路面，过若干年后可能改建成沥青路面或水泥混凝土路面。

为使当前施工的中级路面的主要承重层在今后改建路面时可以直接用作基层或底基层，避免将整个路面翻起重新处治，所以中级路面的主要承重层应按本规范的规定实施。

对这种中级路面进行改建时，仅需将表面磨耗层铲除。

1．0．11集料压碎值是一种较简单、方便和易于操作的试验。

集料压碎值的标准试验只需要一台能量400kN的压力机。

在不具备400kN压力机的工地，也可以用非标准试验，它只需要100kN的压力。

集料压碎值的试验精度高，通常只需要做两次试验，并取其平均值。

应采用检验沥青面层用碎石的压碎值的试验方法。

即在10min内将总荷载均匀地增加到400kN。

2水泥稳定土

2.1一般规定

2．1．5水泥稳定土有良好的板体性，它的水稳性和抗冻性都较石灰稳定土好。

水泥稳定土的初期强度高并且强度随龄期增长，它的力学强度还可视需要而调整。

它的7天龄期抗压强度小可小到1MPa以下，大可大到20MPa以上（如水泥混凝土）。

暴露的水泥稳定土易干缩和冷缩而产生裂缝。

因此，水泥稳定土可以在各种等级的公路上用作基层或底基层（参看附件）。

由于水泥土（含水泥石灰综合稳定土）有下述三个不利的特征，因此禁止用作高级沥青路面的基层，实际上，在水泥混凝土面板下也不宜应用，而只能用作

1．水泥土的干缩系数和干缩应变以及温缩系数都明显大于水泥砂砾和水泥碎石，水泥土容易产生严重的收缩裂缝，并影响沥青面层，使沥青路面增加不少裂缝。

试验表明，各自在最佳含水量下制成试件后，在空气中风干所达到的最大干缩应变，水泥土为2780〜3950卩&

，而水泥砂砾只有110〜200卩&

。

2．水泥土的强度没有充分形成时，如表面水由沥青面层渗入，水泥土基层

的表层会发生软化。

即使是几毫米厚的软化层也会导致沥青面层龟裂破坏。

3．水泥土的抗冲刷能力明显小于水泥级配集料（简称水泥粒料）。

一旦表面水由沥青面层的裂缝或由水泥混凝土面板的接缝透入，容易产生冲刷现象，在沥青面层较薄的情况下，冲刷成的浆被唧出到表面，冲刷唧浆的结果是裂缝下陷和路面变形，裂缝两侧产生新的裂缝，见图2.l.5。

等于设计强度Rd。

2．3．3．8表2.3.3-3中的最小剂量是根据拌和均匀性规定的。

意指，如材料组成设计所得水泥剂量少于表2.3.3-3中的最小剂量,则应按表2.3.3-3采用最小剂量；

但如材料组成设计所得水泥剂量大于表2.3.3-3中的最小剂量，则应采用材料组成设计的结果。

2．4．2所述准备工作是针对已破坏的土基、底基层或老路面的。

新路施工时，如路基、底基层、基层及面层的施工，采用大流水作业法，一个工种跟一个工种顺序推进，则准备工作可以大为缩减。

2．4．6洒水闷料的目的是使水分在集料层内分布均匀并透入颗粒和大小土团的内部。

洒水闷料还可以减少拌和过程中的洒水次数和数量，从而缩短延迟时间。

这对稳定细粒土特别重要。

在采用高效率的路拌机械（如宝马拌和机）时，由于通常只需拌和两遍，为缩短延迟时间，闷料时可一次将水洒够。

但在采用普通路拌机械特别是农业机械拌和时，由于拌匀需要的时间长，闷料时所洒的水量宜较最佳含水量少2%〜3%（主要对细粒土和含细土较多的粒料土）。

因为，水泥与潮湿土相接触，就要发生水化作用。

2．4．7水泥摊铺均匀是水泥在混合料中分布均匀的前提。

只有在平整和具有一定密度的集料层上，人工摊铺水泥才能均匀。

因此，集料必须先摊平并用两轮压路机碾压1〜2遍，这一条对稳定细粒土和人工摊铺粒料时尤为重要。

2.4.9路拌法施工稳定土时，很关键的一点是拌和层底部不能留有素土夹层，特别在两层稳定土之间不能有素土夹层。

素土夹层不单使上下层间没有粘结，减少上层稳定土的厚度，明显减弱路面整体抵抗行车荷载的能力，在稳定细粒土的情况下，素土夹层还会由于含水量增大而变成软夹层，导致其上沥青面层过早破坏。

实践证明，即使使用进口的宝马拌和机，也难于避免在拌和层底部出现素土夹层，为消除素土夹层，某些工地在宝马拌和机后面跟着用多铧犁犁翻一遍，然后再用宝马拌和机拌和一遍。

用农用机械拌和时，既需要有拌和的机械，又需要有从底部将料翻起的机械。

由于农用机械的转速低和拌和深度浅，需特别注意拌和的均匀性。

用农用机械时，通常需要较多拌和遍数，因此还需特别注意延迟时间。

实践证明，用农用机械的拌和效果远不如用专用拌和机的拌和效果好。

2.4.10应严格掌握混合料的含水量，碾压时混合料的含水量可以略大于（0.5％〜1.0％）最佳含水量，是为了弥补碾压过程中水分的损失。

含水量过大，既会影响混合料可能达到的密度和强度，又会明显增大混合料的干缩性，使结构层容易产生干缩裂缝，含水量过小，也会影响混合料可能达到的密度和强度。

2．4．11平地机整型易将粗骨料刮到表面，造成离析和粗细集料窝（或带），而且平地机来回刮平的次数愈多，离析现象可能愈严重。

形成的粗骨料窝或带，不能粘结成一整体，通车后容易引起沥青面层产生局部破坏，其危害较细集料窝更严重。

应设一小组负责平地机整型后的消除粗细集料窝或带的现象，例如：

将粗集料铲除，换以新鲜的拌和均匀的混合料。

在整型过程中，严禁形成薄层贴补现象。

薄层贴补容易脱落和被推移，导致其上面层破坏。

因此，不能在表面光滑的低洼处填补新料。

2．4．13稳定土施工中很重要的一环是处理好接缝。

接缝一定要垂直对接，不能斜接。

如果不按照规定做成垂直相接，接缝处就会成为一条薄弱带。

该薄弱带上沥青面层会很快龟裂破坏。

这种现象常见之于分两幅施工的半刚性路面沥青面层的纵向接缝处和某些横向接缝处。

2．5中心站集中拌和（厂拌）法施工

2.5.2用连续式拌和机拌和水泥混合料时，所得混合料的颗粒组成取决于喂料斗中原集料的最大粒径和颗粒组成。

如原集料的最大粒径和颗粒组成不符合要求，则混合料的颗粒组成不可能符合要求。

2．5．4