三轴档手动机械式变速器设计Word文件下载.docx
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毕业设计任务书
题目名称:
三轴五档手动机械式变速器
立题意义:
改革开放30年来,我国汽车变速器行业随着整车行业的快速发展而为断发展壮大,形成了一批颇具规模的变速器企业.大多数本土变速器企业在引进消化吸收国外先进技术方面取得了突出成绩,并不断坚持自主创新,在手动变速器领域,尤其在重型车用和微型车用手动变速器上,涌现了大量的自主创新的产品
技术条件与要求:
1.在变速箱中要加入齿轮油,油面高度超过中间轴一档齿轮三分之一
2.一轴和二轴在装配时要保证同轴度的要求
3.变速器轴承采用变速器齿轮飞溅润滑
4.在装配时要考虑变速器的通气,放置在工作时变速箱内温度升高气体体积彭胀,导致箱体破裂
5.轴承端盖中的骨架式油圈在装配前要先浸机油6.在行驶10000公里后要及时更换齿轮油.检测密封防止漏油
任务内容（包括内容、计划、时间安排、完成工作量与水平具体要求）
一、毕业设计目的、内容及意义
二、三轴五档汽车变速器的概述及其方案的确定
三、变速器主要参数的选择与主要零件的设计
四、变速器齿轮的强度计算与材料的选择
五、变速器轴的强度计算与校核1、变速器轴的结构和尺寸2、轴的校核
变速器同步器的设计
2011年12月20日选题
2012年1月10日~3月6日接受指导教师的指导
2012年3月7日~3月20日拟定论文大纲
2012年3月21日~4月5日搜集，查阅，整理相关资料
2012年4月6日~4月20日初稿形成
2012年4月6日~4月20日初稿审定
2012年4月21日~4月30日第一次修改
2012年5月1日~5月10日第一次审定
2012年5月11日~5月19日第二次修改
2012年5月20日~5月24日定稿
2012年5月25日~5月30日论文评阅小组审定论文（设计）
2012年5月26日~5月27日毕业论文（设计）答辩
专业负责人意见
签名：
年月日
毕业设计审阅评语
一、指导教师评语
是否同意答辩：
同意答辩□不同意答辩□
指导教师（签名）职称年月日
二、评阅人评语
是否同意答辩：
评阅教师（签名）职称年月日
毕业设计答辩评语及成绩
三、答辩委员会评语
四、毕业设计成绩
签字（盖章）：
五、答辩委员会主任单位：
答辩委员会主任职称：
答辩委员会主任签字：
年月日
三轴式变速箱的设计
摘要
本设计的任务是设计一台用于越野车上的FR式的手动变速器。
本设计采用中间轴式变速器，该变速器具有两个突出的优点：
一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；
二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。
根据越野车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、满载重量以及最高车速等参数结合自己选择的适合于该越野车的发动机型号可以得出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。
再结合某些越野车的基本参数，选择适当的主减速比。
根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。
这台变速器具有五个前进档（包括一个超速档五档）和一个倒档，并通过锁环式同步器来实现换档。
关键词：
变速器；
传动比；
中间轴；
齿轮
Threeshafttypegearboxdesign
Abstract
ThisdesigntaskistodesignasportutilityvehicleforthemanualtransmissionFRtype.ThisdesignUSEStheintermediatebearingtypetransmission,thetransmissionhastwooutstandingadvantages:
oneisthedirecttransmissionofhightransmissionefficiency,wearandtearofnoiseandtheminimum。
Second,inthecenterdistancegearsmallerstillcanacquirelargeratransmission.
Accordingtotheshapeofthesuv,wheelbase,minimum,betweenfromgroundclearance,turningradius,vehicleminimumweight,carryingweightandtopspeedwithparameterssuchastheirchoiceofsuitablefortherover'
senginetypeofthemosthighpowercanbeconcludedthattheengine,maximumtorque,suchasdisplacementimportantparameters.Combinedwithsomebasicparametersofthesuv,thechoiceofappropriateLordthanslow.Accordingtotheaboveparameters,combinedwithcardesign,automobiletheory,themechanicaldesignandrelatedknowledge,calculatingcorrelationtransmissionparametersanddemonstratestherationalityofthedesign.
Themachinehasfiveforwardgearstransmission（includingaoverdrivefivefile）andareversegear,andthroughthelockringtypesynchronizertorealizetheshift.
Keywords：
Transmission；
Transmissionratio；
Intermediatebearing；
Gear
1绪论
1.1变数箱的组成
从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：
手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。
（1）手动变速器（MT）
手动变速器（ManualTransmission）采用齿轮组[1]，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值（也就是所谓的“级”）。
比如，一档变速比是3.85,二档是2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值（即有5级），所以说它是有级变速器。
曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐，手动变速器会在不久“下课”，从事物发展的角度来说，这话确实有道理。
但是从目前市场的需求和适用角度来看，本人认为手动变速器不会过早的离开。
（2）自动变速器（AT）
自动变速器（AutomaticTransmission），利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。
而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
虽说自动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化而自动分离或合闭，从而达到自动变速的目的。
在中档车的市场上，自动变速器有着一片自己的天空。
使用此类车型的用户希望在驾驶汽车的时候为了简便操作、降低驾驶疲劳，尽可能的享受高速驾驶时快乐的感觉。
在高速公路上，这是个体现地非常完美。
而且，以北京市来说，现在的交通状况不好，堵车是经常的事情，有时要不停地起步停步数次，司机如果使用手动档，则会反复地挂档摘档，操作十分烦琐，尤其对于新手来说更是苦不堪言。
使用自动档，就不会这样麻烦了。
在市场上，此类汽车销售状况还是不错的，尤其是对于女性朋友比较适合，通常女性朋友驾车时力求便捷。
而我国要普及这种车型，关键要解决的是路况问题，现在的路况状况不均匀，难以发挥自动档汽车的优势。
（3）手动/自动变速器（AMT）
其实通过对一些车友的了解，他们并不希望摒弃传统的手动变速器，而且在某些时候也需要自动的感觉。
这样手动/自动变速器便由此诞生。
这种变速器在德国保时捷车厂911车型上首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动档束缚，让驾驶者也能享受手动换档的乐趣。
此型车在其档位上设有“+”、“-”选择档位。
在D档时，可自由变换降档（-）或加档（+），如同手动档一样。
自动—手动变速系统向人们提供两种驾驶方式—为了驾驶乐趣使用手动档，而在交通拥挤时使用自动档，这样的变速方式对于我国的现状还是非常适合的。
笔者曾在上面提到，手动变速器有着很大的使用群体,而自动变速器也能适应女士群体以及解决交通堵塞带来的麻烦，这样对于一些夫妻双方均会驾车的家庭来说，可谓是兼顾了双方，体现了“夫妻档”。
虽然这种二合一的配置拥有较高的技术含量，但这类的汽车并不会在价格上都高不可攀，比如广州本田飞度1.3LCVT两厢、南京菲亚特2004派力奥1.3HLSpeedgear、南京菲亚特西耶那SpeedgearEL这些“二合一”的车型价格均在10万元左右，这个价格层面还比较低的。
所以，手动/自动车在普及上还是具有相当的优势。
而汽车厂商和配套的变速器厂家应该以此为契机，根据市场要求精心打造此类变速器。
因为这类变速器是有比较广阔的市场的。
（4）无级变速器
当今汽车产业的发展，是非常迅速的，用户对于汽车性能的要求是越来越高的。
汽车变速器的发展也并不仅限于此，无级变速器便是人们追求的“最高境界”。
无级变速器最早由荷兰人范·
多尼斯（VanDoorne’s）发明。
无级变速系统不像手动变速器或自动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和一个钢带来变速，其传动比可以随意变化，没有换档的突跳感觉。
它能克服普通自动变速器“突然换档”、油门反应慢、油耗高等缺点。
通常有些朋友将自动变速器称为无级变速器，这是错误的。
虽然它们有着共同点，但是自动变速器只有换档是自动的，但它的传动比是有级的，也就是我们常说的档，一般自动变速器有2～7个档。
而无级变速器能在一定范围内实现速比的无级变化，并选定几个常用的速比作为常用的“档”。
装配该技术的发动机可在任何转速下自动获得最合适的传动比。
从市场走向来看，虽然无级变速器是一个技术分量比较高的部件，但是也已经走进了普通轿车的“身体”之中，广本两厢飞度每个排量都有一款配置了CVT无级变速器，既方便又省油，且售价也仅在9.68～11.68万元。
而且奇瑞汽车销售公司表示QQ无级变速器型年底上市。
看来无级变速器在中档车中的运用将越为广泛。
1.2设计车型参数
本设计是以长丰猎豹2.5L的某些参数为依据而开展的，设计中所采用的相关参数如表1-1长丰猎豹车型基本参数
主减速比4.625
全长含备胎4950mm
最高车速≥140km/h
全高空载1980mm
最小离地间隙200mm
最大扭矩184Nm/4000
接近角40.5°
最大功率10
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