贵阳轨道交通1号线第九工作段长江路站钢支撑安拆吊装方案Word格式.docx

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八、质量安全保证措施8

九、文明施工及环境保护措施10

钢支撑安拆吊装方案

1、工程概况

长江路站位于规划路甘平路与珠江路交叉路口以北，珠江路断头处，沿珠江路呈南北布置。

车站里程为YDK31+181.05~YDK31+379.1，长198.05m，标准段宽度为19.4m，基坑深度约为15.63~16.53m，为上下两层岛式结构，宽19.4米，高14.93米，车站南北两端均接矿山法区间。

新村站是贵阳市轨道交通一号线与市政配套项目的一个中间站，北接望城坡站，南接长江路站，本站位于小河区珠江路上，呈南北方向布置，车站为地下两层岛式车站，车站南北两端均接矿山法区间，设计起点里程YDK30+232.3、终点里程YDK30+447.3，车站长215m，标准段宽度为19.4m，基坑深度约16.0~18.85m。

两车站主体结构均为两层三跨（局部两跨），箱型框架结构。

车站底板、中板、顶板纵向南高北低，坡度为0.2%。

车站结构采用明挖顺筑法施工，抗震烈度按6度考虑，框架抗震等级三级。

2、基坑开挖及支撑简介

两车站主体结构均采用明挖顺做法施工，基坑档土结构采用排桩+内撑的支护方式，内支撑采用钢支撑。

两车站均为双层岛式结构。

基坑开挖总体由南向北分10段开挖，每段大约20米左右。

具体开挖时由上至下分层分部开挖，边开挖边架设钢支撑。

钢围檩采用两根2I45C组合工字钢进行加工，所有焊缝均采用连续满焊，钢围檩高度为450mm。

长江路站设计及预加轴力：

第一道支撑为Ф609×

16钢支撑（壁厚16mm），水平间距约6米，直撑预加轴力为300KN，斜撑预加轴力为500KN。

第二道、第三道钢管支撑采用Ф609×

16钢支撑（壁厚16mm），水平间距约3米。

第二道直撑预加轴力为200KN，斜撑预加轴力为200KN，第三道支撑，直撑预加轴力为80KN、斜撑预加轴力为80KN。

长江路站支撑轴力预加值及设计值表

层数

规格

斜撑段预加轴力

直撑段预加轴力

斜撑段设计轴力

直撑段设计轴力

第一层

Ф609×

16

500KN

300KN

1838KN

995KN

第二层

200KN

983KN

697KN

第三层

80KN

260KN

170KN

新村站设计及预加轴力：

16钢支撑（壁厚16mm），水平间距约6米，直撑及斜撑预加轴力均为200KN；

第二道直撑及斜撑预加轴力均为500KN；

第三道支撑，直撑及斜撑预加轴力为400KN。

新村站支撑轴力预加值及设计值表1～12轴

1582KN

1～3轴

1314KN

3～12轴

3056KN

2337KN

400KN

1339KN

1067KN

新村站支撑轴力预加值及设计值表12～28轴

26～28轴

12～26轴

3、施工准备

1、根据施工安排，钢围檩、钢支撑均为项目部购置。

施工前按照计划用量储备够不同长度的φ609×

16mm的钢支撑、活动端头和不同规格的钢垫块、钢楔子、槽钢、连接螺栓、钢板等支撑材料，分类堆放在材料场。

钢材及有关连接材料应附有质量证明书，性能应符合设计和产品标准要求。

确保进场支撑材料达到设计要求和施工进度要求。

钢支撑采用一个固定端头，一个活动端头，待车站冠梁施工完毕后，对现场钢支撑架设位置的长度进行实际测量后再进行拼装，拼装时由汽车吊分节吊起，人工配合拼装。

钢支撑拼装原则为：

活动端+标准节+非标准节+固定端=钢支撑实际长度。

2、在龙门吊安装好之后便采用龙门吊吊装钢支撑，且龙门吊司机、司索工必须持证上岗，吊装作业时必须在司索工指挥的情况下进行吊装作业。

现场75t吊车技术参数如下：

外形尺寸：

长*宽*高=14.1*2.75*3.75

支腿纵向间距：

6m

支腿横向间距：

全伸：

7.6m半伸：

5.04m

主臂长：

11.6～44m

主臂仰角：

-2～8度

整车装备重量：

44.87t

最大爬坡坡度：

35%

最小转弯半径：

24m

最小离地间隙：

280mm

3、土方开挖前，根据冠梁顶面的标高和钢支撑的设计标高，计算好每道钢支撑的轴心标高。

保证钢支撑架设在设计标高处。

4、施工人员安全施工培训

组织钢支撑架设施工人员进行安全施工培训，严格按照规范要求进行施工。

4、钢支撑架设步骤

（1）测量放线

安装钢支撑之前，通过水准仪及控制线测出支撑两端与围护结构的接触点，做出标记。

（2）在标出的支撑位置处凿出围护桩，按设计标高在围护桩上安装M20（L=220）膨胀螺丝孔，深度为16cm，并安装三角支架，支架必须安装牢固，防止支撑因围护结构变形或施工撞击而脱落。

支架采用L80×

10角钢焊接成，每根围护桩上打设一个三角支架用于支托钢围檩。

施工时要严格控制支架面标高，确保支架顶面在同一水平线上，保证钢支撑架设后不扭曲，轴力垂直于围护结构。

在角钢三角架安设完成以后要拉线检查，如标高有出入的要重新进行调整。

钢围檩吊放时必须保持匀速缓慢下落，在下落至牛腿支架30cm左右时，下落速度进一步放缓，缓缓向围护桩推近靠拢，使其准确的落在三角支架上。

钢围檩与围护桩接触面之间的空隙要用混凝土充填密实,确保钢围檩受力均匀。

三角支架及钢围檩安装示意图

（3）钢支撑架设

土方开挖到钢支撑设计标高以下50cm后，及时完成钢支撑的架设。

安装时，端头、千斤顶各轴线要在同一平面上，为确保平直，横撑上法兰螺栓应采用对角和分等分顺序扳紧，并确保螺栓终拧值达到648Nm，纵向钢围檩就位时，应缓慢放在钢支架上，不得有冲击现象出现。

钢支撑架设采用龙门吊两点起吊。

根据预先配置连接好的支撑，整根吊装就位。

支撑长度过长时，分段拼装后吊装。

钢支撑下落安装时，在钢围檩上用红漆标示出每根钢支撑的中心位置，以方便定位安装。

钢支撑的架设位置影响结构柱钢筋的预留锚入时，可适当调整位置，水平调整两根支撑距离不得大于4米。

竖直方向不能调整。

（4）施加预应力

钢支撑架设就位后，先不松开吊钩，将活动端拉出顶住预埋件，再将2台液压千斤顶放入活动段顶压位置。

为方便施工，2台千斤顶制作专用托架固定为一整体，将其放在活动端上，接通油管后即可施加预应力，在活动端两侧对称逐级加压，在轴力施加过程中采用分三级加力，通过油泵压力表读取压强值，当读数达到需要架设的预加力50％时停顿30min，再继续加压30％时停顿30min，再继续加压到相对应压强值的105%时,稳定千斤顶，在活络端打设钢楔限位，待预加力稳定后锁定。

5、钢支撑及钢围檩拆除

底板混凝土达到设计强度后，撤除第三道钢支撑及钢围檩；

施工底层侧墙，底层侧墙混凝土达到设计强度的85%后，拆除第二道钢支撑及钢围檩；

施工地下负一层侧墙，最后拆除第一道支撑，施做顶板。

支撑体系的拆除施工做好以下几点：

1、钢支撑拆除前，先对上一层钢支撑进行一次预加轴力，达到设计要求以保证基坑安全。

2、逐级释放需拆除的钢管支撑轴力，拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。

3、轴力释放完后，取出所有楔块，采用龙门吊双吊点提升一定高度后，将钢支撑轻放至安全地面上。

再拆除钢围檩及下方支架。

4、钢支撑及钢围檩拆除完毕后及时运到堆放场进行修整。

凡构件变形超过规定要求或局部残缺的要求进行校正修补。

6、钢支撑架设流程图

钢支撑架设流程图

7、钢支撑安装技术要求

1、围护桩与钢围檩、钢围檩与钢支撑之间必须均匀接触，严格控制各接触面的垂直度，确保钢支撑轴力水平，并且与围护结构垂直。

2、设三角支架等防止钢支撑端部移动脱落的构造措施。

3、钢支撑的安装允许偏差应符合以规定：

钢支撑曲线竖向偏差：

30mm；

钢支撑曲线横向偏差：

支撑两端的标高差：

不大于20mm和支撑长度的1/600；

支撑的挠度：

不大于1/1000；

4、钢支撑就位后及时准确施加预应力，对于一级基坑按以下要求复加应力：

①在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及桩体水平位移，并复加预应力至设计值。

②当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，立即在当天低温时段复加预应力

至设计值。

5、第一道钢支撑安装时支撑在冠梁上，施做冠梁之前要根据支撑中心位置预埋好支撑钢板。

预埋钢板时要位置准确，预埋牢固。

6、每层钢支撑斜撑部分一定要按设计要求施做抗剪键。

第二、三道钢围檩转角处要施做加劲钢板。

抗剪键施工图纸见附图。

7、钢支撑架设时根据基坑支撑监测图在相应的钢支撑上安装好轴力计，做好钢支撑轴力监测。

安装轴力计的钢支撑位置见附图《主体基坑监测图》。

8、质量安全保证措施

1、质量保证措施

（1）钢支撑材料设备进场应认真做好进场检查验收工作，对检验合格的材料设备应编号登记，杜绝不合格材料设备在工程中使用。

（2）钢支撑材料断面、壁厚尺寸符合设计要求，管段外观表面平直、无严重锈蚀、扭曲变形现象，法兰平整、垂直，螺孔无损伤，活络端完整、无损，管壁拼缝焊缝饱满、完整。

（3）凡需焊接部位，必须按规范严格执行。

焊缝必须满焊，宽度、高度满足设计要求，焊缝表面均匀，不准有气孔、夹渣、裂缝等现象。

（4）钢管支撑安装前必须进行验算，要满足支撑围护结构的强度、刚度要求。

（5）在开挖和吊装下道钢支撑时，严禁碰撞已安装好的支撑。

（6）钢支撑安装采用专用预应力千斤顶和配套动力箱施加预应力。

严格控制支撑支座焊接质量，防止受力变形。

（7）桩间围护必须按照技术交底施工，严格控制钢筋网牢固性和喷混凝土厚度。

（8）加强量测，设专人对支护结构的变形、位移进行观测、监控，以便及时采取有效措施，确保结构和人员安全。

（9）每一层土方开挖至支撑标高时，应暂停开挖，安装好支撑后方可开挖。

（10）应力施加和复加是钢支撑施工的重要组成部分，也是控制基坑变形关键手段之一。

应力施加系统必须完好，油泵、千斤顶、压力表等必须经过检测标定，并在有效期内使用。

2、安全保证措施

（1）吊装区域设置警戒隔离标示，进入高空施工区域必须系好安全带方可施工。

（2）现场指派专人负责指挥吊装作业，统一