对智能化停车的研究Word文件下载.docx

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网上预订平台（互联网+）、移动终端停车、智能车库

第一章绪论

1-1停车难的渊源（历史原因）

1-2停车难的现状

1-3停车问题的发展趋势

第二章辅助停车

2-1网上预订

1、网上预订平台（互联网+）

2、网上预订的现状

3、网上预订的事例

2-2移动终端停车

1、移动终端的地位

2、移动终端停车的现状

3、移动终端停车的实例

4、移动终端停车的发展方向

2-3整合现有资源

第3章智能车库

3-1智能车库的提出

3-2智能车库的类型

3-4智能车库的应用

3-5智能车库的发展

第4章小结

第1章绪论

1-1停车难的渊源（历史原因）

身处于城市之间，停车场停车难的问题一直都困扰着我们。

很多专业人士纷纷呼吁解决停车难问题，但如果不先弄明白城市停车难的原因，也只能是纸上谈兵。

那么城市停车难的原因都有哪些呢？

首先就是城市存在车位布置的不合理性。

目前，大多数城市车位都存在着车位布置不合理的问题，未按规范要求处理好停车场出入口与周围建筑物和道路的关系，停车场进出车流量直接影响周围地区的动态交通。

其次便是配建的停车场规模和质量都严重满足需求。

最直接的表现在于停车场数量的不足；

另外，停车场建设资金缺口大、渠道不畅；

未严格按照停车规范设计，影响停车场自身的使用；

停车场的设计没有新的突破，没有充分高效的利用有限的土地来解决停车需求。

这些因素也是造成停车难问题的重要原因。

在分析了城市停车难的原因后，就应该针对这些因素进行一对一的停车场解决方案设计，以期真正地点对点地解决相应的停车难问题。

1-2停车难的现状

随着汽车在百姓生活中的普及，机动车辆数量增多，机动车停车难问题开始显现出来。

在很多城市的行政单位、商务办公场所、饭店宾馆、餐饮娱乐场所、车站码头、电影院、医院、风景名胜景区、公园、商业购物中心、大型批发市场、农贸市场等大型公共场所要么没有停车场，要么就是车位始终不够用。

不少车主为了找一个停车位常常开着车在一个地方接着一个地方的找。

要是到了周末，很多的公共场所就更难找个车位。

由于停车问题的不到解决，机动车辆乱停放问题也随之增加。

可以说，停车难诱发了不少车主的乱停车行为；

反过来乱停车行为也加剧了停车难问题。

硬性规定没有得到落实，停车车位特别是公共停车位严重不足。

国家建设部曾对城市停车场与建筑占地面积的比例作了硬性规定：

办公楼每1000平方米建筑面积要建2.5至4.5个停车泊位，商场每1000平方米建筑面积要建2至2.5个停车泊位，普通住宅每100户要有10个停车泊位。

但政府部门对有关市政法律和法规的落实程度不高，对建筑行业的监管上存在漏洞。

不少大型建筑在建设时没有按上述相关规定的配点标准建停车场。

一些车位连业主的停车需求都不能满足，也就无从满足其他车主的停车了。

以小区为例，旧有小区在兴建时考虑不周全，没有考虑到汽车数量的增长速度，因此没有配备相应的车位，现在若想通过改建停车场或牺牲绿地等都不可行，小区停车难一时难以找到有效的解决方法。

现有停车车位空间分布过于集中，影响正常停车。

很多城市市区现有停车车位主要集中在中心繁华地段。

而在人员流动相对较少环线以外的城区，却很少停车车位。

区域面积较小、地市中心繁华地带、大型商业网点集中的商业区、行政区，因而吸引了大量车流、物流和人流，交通向心力较大，车位紧张，停车难度就更大。

越是往市中心靠近，停车难的问题就越是明显。

很多车主在市中心停车遇到停、取车时间较长；

取车时可能发生由于设施故障而取不出车的情况。

重建设轻管理，建好的车位被挪用、闲臵现象严重。

目前凡是社会停车场和临时占用道路的停车场，其管理权归属公安交通管理部门，这些停车场的性质未经公安交通管理部门批准不得任意改变。

作为经营停车场的管理单位，存在着多头管理、各自为政的问题。

在道路范围内的临时停车场所有权与经营管理权不一致。

一些大型公共建筑停车场的性质。

不少单位车位闲臵、挪用现象严重，都不同程度存在着停车场挪作他用、改为商场超市和仓库。

一些酒店拥有自用大型地下停车场，满足自己停车都绰绰有余，但却没有向外界开放营业。

此外，部分停车场的管理人员仅限于收取停车费，较少参与停车管理。

由于管理人员疏于管理造成停车人的随意停车，停车场内无序停车、道间停车、弯道停车的现象比较普遍，使得停车场不能得到有效利用。

一些车主安法制观念、公德意识淡薄。

有的车主为图方便在停车场门口上随意停车，甚至把车停在了通道上；

还有的些车主只顾自己停车，往往一个车占了一个半车位，留给其他车主的半个车位，让后来的其他车主停也不是不停也不是。

另外，一些车主把车辆停放在临时停车点或道路上，去办事或逛街，甚至停放过夜，长时间占用公共资源，造成乱停乱放车辆的现象较为严重。

很多这样的乱停车行为，不仅影响城市交通，也加剧了停车难问题。

1-3停车问题的发展趋势

智能停车行业是一个新兴行业，在汽车业兴起与城市化推进的背景下逐渐发展起来，我国智能停车行业起步较晚，但在改革开放以后得以迅速的发展，特别近十年内发展十分显著。

在信息化、高效化的当今世界里，扮演着重要的角色，已成为智能交通的重要组成部分，具有很好的发展前景，但是智能停车行业还存在居多的问题，需在发展中得以完善和进步。

智能停车行业的兴盛是市场需求的体现，汽车数量的极速增长，城市化的飞速进展，给城市停车带来巨大压力，同时传统的交通技术和手段已不适应社会经济发展的要求，这为智能停车行业创造了机会，尽管目前这个行业的市场主要集中在大中型城市，发展前景较为乐观，但要在全国全面铺开需要一段时间，所以该行业具有：

"

潜力大，发展速度快，普及化速度慢，受经济和政策影响大等特点"

。

智能停车行业的发展取决于地方经济发展和城市化程度及相关政策的支持，就目前我们公司而言，主要市场还是在东部沿海开发城市，因为该地区经济发展快，政策倾向性比较明显，就拿上海为例：

该城市属于我国的金融中心，世界级大型都市，其经济地位和城市发展水平以及政策支持都占据优势，所以停车场管理系统等智能停车产品在该城市得以充分利用和发展。

但是上海、北京这样的大城市并不能代表将来智能停车行业的发展主向，我们认为该地区智能停车的可持续不是很强，市场相对饱和，但市场延伸范围仍会加大。

因为智能停车行业主要包括停车场收费管理系统、停车场区位车位诱导系统、城市停车诱导系统、车牌识别等系统，而一般城市智能停车主要还是从停车场管理系统入手，该系统主要运用于停车场及道路交通管理，所以它的发展受房地产的限制、城市智能停车场发展程度的影响，尽管智能停车行业是新兴行业，但是像上海这样的大城市是其最早入驻的地方，同时上海这样的大城市发展程度比较深，行业竞争比较大，因此停车场管理要求的智能化程度更高，这个时候城市诱导系统、区位车位诱导系统发展反而更加明显，相比之下，智能停车场管理将可能在后起的发展城市更加突出，内地中大型城市将会成为市场焦点。

现在一些大型城市面临车多车位少的困境，迫使很多车主把车直接停在道路上，这一方面影响交通畅通，带来交通安全隐患；

另一方面不利用车辆的管理，车辆容易被破坏或被偷盗，给车主带来财产损失。

也有种情况就是车主不愿把车停入车库，主要是因为停车场较远或者停车场收费不合理。

其实解决这一问题的根源还是要解决车主与停车的矛盾，那就需要加强智能停车场和智能交通的建设，运用监控，诱导，路闸等手段实现车辆的智能化管理。

如何正确认识路边停车和车库停车的区别？

也是我们当前应该关注的，在某些停车场太少或者商业中心区临时车辆较多的地方，就像深圳这样的城市，有些路段是允许停车的情况下，路边停车和停车场停车是一个相互体，都给车主提供方便，同时也可以缓解停车压力。

但是路边停车并不能靠车主的自身素质和交警管制来控制车主正确停车，还是需要通过智能交通来监督，比如监控、收费管理等智能设备，因此路边停车也可以实现智能化，使其成为一个露天的智能停车场。

引自中国经济网的消息，6月24日，交通运输部部长杨传堂表示，要推进实施“互联网+便捷交通”、“互联网+高效物流”专项行动计划，鼓励和支持以市场为主体开展各种基于移动互联网的出行与物流信息服务。

　　他还特别强调要鼓励和支持以市场为主体开展各种基于移动互联网的出行与物流信息服务，完善绿色交通发展制度体系。

　　事实上，杨传堂部长是响应李克强总理在同一天主持召开国务院常务会议上，部署推进《“互联网+”行动指导意见》的五大原则：

　　一是清理阻碍“互联网+”发展的不合理制度政策，放宽融合性产品和服务市场准入，促进创业创新，让产业融合发展拥有广阔空间。

　　二是实施支撑保障“互联网+”的新硬件工程，加强新一代信息基础设施建设，加快核心芯片、高端服务器等研发和云计算、大数据等应用。

　　三是搭建“互联网+”开放共享平台，加强公共服务，开展政务等公共数据开放利用试点，鼓励国家创新平台向企业特别是中小企业在线开放。

　　四是适应“互联网+”特点，加大政府部门采购云计算服务力度，创新信贷产品和服务，开展股权众筹等试点，支持互联网企业上市。

　　五是注重安全规范，加强风险监测，完善市场监管和社会管理，保障网络和信息安全，保护公平竞争。

用“互联网+”助推经济保持中高速增长、迈向中高端水平。

　　近半年来，政府通过“互联网+”的行政手段推进传统转型、鼓励创业的力度逐渐加大，传统产业在享受政策红利的同时，转型阵痛加剧。

可以通过互联网+平台，高效利用有限资源，促进交通智能化。

不光可以解决停车难问题，还可以解决各类交通衍生问题。

在国内网上预订还处于相对比较落后的阶段，一方面是现在各大停车场资源没有整合到位，另一方面人们对网上预订没有多少了解。

既没有资源有没有顾客是现在网上预订车位比较难发展的原因。

但是，随着经济的快速发展，机动车的保有量会越来越多，每户一车或多车的现象会越发严重，停车问题也会越发凸显。

网上预订可能也并不是十分便捷，毕竟现在已经进入了移动终端的时代。

便捷是人们的首要考虑的因素之一，随着移动终端的发展，网上预订会有以一个新的载体出现，例如手机或车载GPS等，会在下一节移动终端继续讲解。

在纽约市区，停车区域主要分为路边停车位和停车场两大类。

路边停车是纽约市政府设立和管理的，收费相对较低，但规定却非常严格。

对停车地点、时段、时限和收费标准，都做了严格的规定。

一般在纽约市商业区及主要街道，随处可见停车计时器，供开车人短时间停车使用，通常最多可停两小时。

如超过规定时间还没有将车开走，巡视的管理人员就会将罚单贴在车窗上。

路边停车的收费标准也根据地段不同而各有差异：

市中心繁华地带一般为每小时1至2美元或更高，而在不太繁华的地方1小时收费为25美分。

但是路边停车位毕竟数量较少，为了满足驾车人的需求，纽约市区内兴建了不少停车场。

这种停车场大多是公司经营的，定价完全根据市场需求来决定，收费相对较高，每小时收费从十几美元到20多美元不等，一些黄金地段停车场的收费在全美国都是最高的。

不过，政府可以通过向这些公司征税的方式，将所得再回馈给当地社区和民众。

另一方面，纽约所有停车场的地址、价格和停车容量都能从网上查到，而且停车场接受网上预订停车位。

人们在出行前可以预先做好家庭作业，利用网络的便利，选好价格合理，位置满