砼路面施工方案Word格式.docx
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2008年4月20日开始，2008年5月5日结束。
四、施工方案
1、施工准备:
1）、技术准备
编制详细的施工方案，向参加此项施工工作的施工人员进行详细的技术交底，使每位职工清楚自己的职责。
2）、水稳上基层准备
施工混凝土路面之前由质控人员约请监理工程师对施工完成的水泥稳定碎石基层进行验收，包括水泥稳定碎石的高程、横坡、压实度、及道路中心等指标进行验收，验收合格之后方可进行混凝土路面施工。
3）、测量放样
施工之前由测量人员对混凝土路面位置进行测量放样，包括混凝土路面的边线、中心线、及收费站中心线，并且约请测量监理工程师进行验收，合格之后方可进行施工。
4）、材料准备工作
施工前由实验人员对所用的混凝土的配合比进行验证，保证所用的混凝土路面弯拉强度满足≥5Mpa的要求，所用的混凝土各项指标均符合设计要求之后可用于本工程，对于不符合上述要求的混凝土坚决杜绝用于本工程。
钢筋材料准备：
由于混凝土路面收费站所选用的传力杆及拉杆均为大直径钢筋，所以在选用钢筋必须附有出厂合格证，到场之后，由质控人员约请监理工程师进行验收，并且按照规范规定的批次进行见证实验，所有检验均合格之后才能使用。
三、混凝土路面施工方案
3.1混凝土路面施工工序
准备下承层→施工测量放样→严格材料试验→钢筋施工→支模板→布置胀缝、缩缝钢筋、帮扎钢筋网→混凝土的运输→混凝土到场检测→混凝土的整平、振捣→混凝土的表面处理→养生及封闭交通
3.2钢筋施工：
钢筋严格按照规范规定频率、批次进行原材、焊接试验并抽检，不合格产品坚决杜绝用于本工程，钢筋接头形式采用绑扎，钢筋绑扎时做到横平竖直、间距均匀、绑扎牢固，位置符合要求，各钢筋间距、规格、数量等符合设计及规范要求，在最外侧主筋绑扎塑料垫块，钢筋网片位于混凝土路面上方，可以采取支撑架力筋骨架的方式进行固定，保证保护层厚度。
在进行钢筋施工过程中必须注意一下几点：
3.2.1在钢筋加工前，施工人员要认真审核图纸，注意工序连接。
3.2.2钢筋加工前，必须对钢筋进行强度试验，审报监理工程师，到达施工现场的钢筋要有出厂合格证、试验报告单，经监理同意后方可使用。
3.2.3到场的钢筋要分类码放，有标识，要有防锈蚀措施。
3.2.4加工成型的钢筋要编号挂牌，做到使用位置清楚。
3.2.5钢筋工要求持证或经过培训的人员上岗，进行钢筋加工。
3.2.6钢筋在绑扎前，先放线，以确保钢筋间距位置准确。
3.2.7绑扎钢筋时，采用22#火烧丝绑扎，绑扎要牢固，符合设计要求。
骨架要稳定，钢筋间距及排距误差在规范要求之内。
3.2.8钢筋骨架施工完毕，在外层钢筋上要均匀设置垫块，以保证保护层达到设计及规范要求。
3.2.9钢筋绑扎完毕，及时请监理验收，合格后方可进行下道工序施工。
3.3混凝土模板：
本工程中砼路面采取隔仓跳打的方式进行施工。
本工程混凝土路面的边模拟采用定型钢模板，以保证其刚度。
填缝板均采用质地坚实，变型小的木模扳。
钢模板的接缝采用“子母锁”接口。
钢模板在使用之前必须进行验收，保证钢模板表面平整，无凹凸现象，表面清洁，无油污等其他杂物，对于不符合要求的模板必须进行修整，保证用于本工程的模板各项指标均符合规范要求；
木模板采用沥青木丝板，使用之前采取涂刷沥青油的方式进行防腐处理，并且将木丝板外侧使用牛皮纸包住，以防止砂浆挤入而对防腐层造成破坏。
模板拼装时必须保证模板顶面齐平，不得有错台；
内表面不的出现错台及缝隙，拼装过程中采用密封条进行密封，防止在浇筑砼过程中造成漏浆等现象。
钢模外侧使用钢筋三脚架作支撑。
模板支撑完毕之后，约请监理工程师进行验收，包括分仓的尺寸、混凝土路面顶面高程，要求支撑牢固、接头紧密平顺，无离缝现象，前后不得出现错台现象。
模板接头、模板与下承层接触不实处采用砂浆找平，验收合格之后进行下道工序施工。
3.4混凝土拌和与运输：
混凝土采用商品砼，全部采用搅拌站集中拌和，且经过总监办审批合格的班诺商品砼中心进行供货。
配比严格按照配比验证的配合比进行拌制。
保证混凝土到场的坍落度控制在10－12厘米之间。
混凝土的运输采用混凝土罐车运输。
要严格根据试验做出的水泥的初凝时间和气温情况控制运输时间，并配备足够的运输车量，防止在浇筑过程中造成供料不足等现象。
运输行驶过程中，不可过份颠簸，以防离析。
卸车应均匀、分散，不可堆积过大。
3.5混凝土的摊铺、震捣、成活：
混凝土浇筑采用溜槽直接入模，砼的振捣采用插入式振捣器相结合的方式进行振捣，振捣顺序为先采用插入式振捣器进行振捣，插入间距控制在振捣棒作用距离的1.5倍（一般为300mm）。
振捣棒快插慢拔，振捣时间一般控制在20～30秒，直至混凝土面基本不下沉、无气泡冒出、表面泛浆。
混凝土表面抹面分2-4次进行，先找平抹平（粗抹）采用60mm-70mm长的木抹子进行柔压抹面找平；
待混凝土表面无渗水时再抹平抹光（细抹），细抹主要采用电抹子进行抹面，以达到板面平整、密实的效果。
拉毛和压横纹路要光，纹理深度应为1-2mm，为了防止压槽工具粘带砂浆而影响混凝土表面效果，拉毛器具应经常清洗并保持其表面的湿润、干净。
在进行砼工程施工时，还需保证砼板中钢筋的位置准确，采用架力筋骨架的方式来保证钢筋网的位置准确。
在进行砼施工时，试验人员留取抗折试块，根据施工班组进行留取，每班组留取试块数量为4组。
3.6接缝施工：
3.6.1胀缝施工：
胀缝于路面结构发生变化处各设一道，且套管应在胀缝中交错布置，邻近胀缝最少设三道横向缩缝。
胀缝施工应与路面中心线垂直、缝壁垂直、缝宽一致，缝中无砂浆；
传力杆必须平行于板面及路面中心线，可以采用顶头木模固定或支架固定。
根据设计要求，传力杆二分之一长度要涂刷二遍沥青，沥青靠顶端长10cm的套筒，内部3cm位置填充纱头或泡沫塑料，以便混凝土膨胀时能够伸缩。
在布置胀缝钢筋时必须保证钢筋之间的间距符合设计要求，保证胀缝钢筋伸缩部分采取间隔布置，即：
第一根左端伸缩，第二根右端伸缩，第三根左端伸缩，第四根右端伸缩，以此类推，钢筋间距为30cm。
填缝料使用沥青玛蹄脂类，接缝板使用泡沫橡胶板、沥青纤维板。
3.6.2纵缝施工：
对于纵缝拉杆钢筋采用φ16钢筋，钢筋布置在砼路面中间，每侧各预埋40cm，钢筋布置间距为50cm。
钢筋布置必须与纵缝垂直，两侧预留长度必须相等。
纵缝钢筋为于切缝正下方左右各5cm涂刷防锈涂料，防止对拉杆造成锈蚀而影响整体工程质量。
3.6.3横向缩缝施工：
缩缝拉杆采用φ32钢筋，布置于砼路面与沥青砼路面交接处，根据设计要求，拉杆位于沥青砼路面内需涂刷防锈涂料，长度为50cm，位于砼路面范围内长度为50cm，直接将其预埋于水泥稳定碎石之中。
缩缝钢筋预留位置从混凝土路面向下13cm。
3.6.4施工缝施工：
施工缝设置应与纵缝位置相吻合，并与道路中心线垂直，根据设计要求，切缝深度控制在9cm，宽度为0.3cm，昼夜平均气温17º
C，切缝时间控制在1.5天之后开始。
3.6.5填缝：
填缝前必须保持缝内清洁、无杂物，施工缝采取填充聚氨酯材料，胀缝位置2×
4填充沥青玛蹄脂类材料。
3.7刻痕
当砼路面强度达到设计强度80%以上时，开始对砼路面进行刻痕处理，根据规范要求，砼路面的构造深度为0.8~1.2mm之间，刻痕之前，由专人对砼路面进行弹线，保证刻痕直顺、美观。
刻痕时，由监理人员对刻痕机具进行检查，保证机具性能良好，施工时保证刻痕机电导向轮顺着预先弹好的线行走，严格控制刻痕深度，保证满足规范要求。
3.8混凝土路面的养护：
1、混凝土初凝后开始洒水养生，每天洒水的次数视气候条件而定，以保持混凝土表面示润为准。
洒水养生期不少于14天。
2、养生期间，不允许车辆在路上行使。
3、模板拆除，必须保证砼强度达到设计强度75%以上时方可进行模板拆除，在拆除过程中先拆除后背三角架支撑，再拆除钢模板，在拆除时注意对成品的保护，不得将砼板的边角损坏。
3.9质量检验评定标准
水泥混凝土面层实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
高速公路
一级公路
其他公路
1△
弯拉强度（MPa）
在合格标准之内
按附录C检查
3
2△
板厚度（mm）
代表值
-5
按附录H检查
每200m每车道2处
合格值
-10
平整度
σ（mm）
1.2
2.0
平整度仪；
全线每车道连续检测，每100m计算σ、IRl
2
1RI（m／km）
3.2
最大间隙h（mm）
-
5
3m直尺：
半幅车道板带每200m测2处x10尺
4
抗滑构造深度（mm）
一般路段不小于0.7且不大于1.1；
特殊路段不小于0.8且不大于1.2
一般路段不小于0.5且不大于1.0；
特殊路段不小于0.6且不大于1.1
铺砂法：
每200m测1处
相邻板高差（mm）
抽量：
每条胀缝2点；
每200m抽纵、横缝各2条，每条2点
6
纵、横缝顾直度（mm）
10
纵缝20m拉线，每200m4处；
横缝沿板宽拉线，每200m4条
1
7
中线平面偏位（mm）
20
经纬仪：
每200m测4点
8
路面宽度（mm）
±
每200m测4处
9
纵断高程（mm）
15
水准仪：
每200m测4断面
横坡（%）
0.15
0.25
3.10水泥路面早期断板、开裂预防措施
⑴、浇筑路面砼的水泥要使用资质高的大厂水泥，且水泥等级不低于使用强度要求的等级，一般为425以上水泥。
⑵、配制砼的砂、碎石，要严格控制有害物质不能超标，且配合比准确，水泥用量满足配合比要求。
⑶、混凝土路面下部结构如果质量不稳定，可加铺玻璃纤维布，增强基层抗剪抗拉强度，保证基础稳定。
⑷、严格施工工艺，保证混凝土的施工质量。
⑸、路面混凝土中钢筋配置满足设计要求。
⑹、混凝土浇筑完成后覆盖洒水养护，最少保证七天的养护期。
⑺、在路面交付使用后，应控制超载问题，避免人为破坏。
⑻、尽量采用碾压式干硬性混凝土，同时预留的伸缩缝必须符合要求。
四、质保措施：
4.1质量目标
分项工程质量达到交通部《公路工程质量检验与评定标准》（JTGF80/1-2004）的评定标准，分项工程合格率达到100％。
4.2施工之前，应对下承层进行洒水湿润，保证水泥混凝土与水泥稳定碎石上基层连接成一整体。
4.3现场质控人员对到场材料及时检查，对于不合格材料坚决退料。
4.4质量保证体系
工程实行项目经理负责制。
项目总工对工程的质量负责。
下设技术、质量、测量、试验、施工等各职能人员。
技质部负责制定分项工程的技术方案及质量保证措施，负责工程质量的检查和验收工作。
专职试验员及测量负责本工程的材料试验、测量工作的控制与管理，同时与质控员一起负责施工过程中的检查与验收工作。
项目经理部设置施工现场实验室，负责施工过程中的实验
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