公交服务分区研究PPT文档格式.ppt

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,江苏省城市规划设计研究院,研究背景,交通基础设施建设持续增长交通与土地利用之间关系长期忽视交通结构性偏差汽车产业政策如何落实公交优先？

@#@如何引导小汽车的合理使用？

@#@整合交通空间引导不同交通方式在城市不同地区的优先使用，直接对城市不同用地的可达性造成影响，以引导城市空间有致集聚和分散，形成合理的城市空间布局，有利于可持续发展。

@#@,研究目的,政策层面探讨,空间数据分析,合理交通方式结构,协调城市空间布局,实现“双赢”，可持续发展,公交优先的空间落实,公交与土地利用互适应发展,满足多样化的交通需求,发挥规划调控作用,公交服务分区,公交优势发展区一般指城市中心区、城市客运走廊，这类地区交通最为密集、交通供需矛盾最为突出公交个体交通协调发展区一般指中密度以上的居住区、提供密集就业岗位的区域，公交与小汽车交通处于竞争、合作状态个体交通优势发展区一般为城市低密度开发的居住区、高收入的各类科技园区，对公交依赖性差,国际经验,荷兰ABC,根据地点特性和交通需求的整合分析，有严格的空间策略为不同活定形式进行正确定位,国际经验,（区域拥堵收费计划）区域收费补贴公交改善服务吸引客流,英国伦敦ERP,定量分析,技术方法GIS栅格AHP模型,客流出行强度,用地特性,客运交通走廊,目标主因素指标层次结构,人口密度指标,就业岗位指标,区位影响力指标,公共中心影响力指标,配套设施完善度指标,轨道交通影响力指标,快速公交影响力指标,公交服务分区,采用专家咨询结合层次分析法来确定系统和指标的权重，以保证分配的客观合理，确定各评价子系统及指标权重见下表。

@#@,公交服务分区三区面积之比：

@#@50：

@#@35：

@#@15,分区与方式结构,公交优势发展区与TOD开发相结合，利用公交基础设施建设拉动周边土地开发的整合，促进公交走廊沿线地区土地增值和合理利用，积极培育公交客源，促进城市沿公共交通线和公用设施形成“线性串珠式”结构公交-个体交通竞争发展区用公共交通支撑走廊建设，并引导小汽车的适当使用，为居民提供多样化交通选择个体交通优势发展区满足高收入人群对小汽车使用的需求公交作为补充，主要提供特定的公交服务,社会效益,有利于保障和切实落实优先发展公交政策的实施有利于实现秩序化、人性化的交通空间环境有利于增进社会公平,政府倾向是发展公共交通最重要的因素,谢谢各位,