检测检验技术模块C纸有答案资料Word文件下载.docx
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5、质量管理体系是指实施质量管理所必需的组织结构、程序、过程和资源。
6、全面质量管理的目标与企业效益目标在某些情况下是相互制约的，即不可能达到一致。
7、汽车全面质量管理基础工作主要包括质量责任制、质量教育工作、计量工作、标准化工作、质量信息工作和法规建设等。
8、标准和法规是企业质量管理工作的重要依据，因此必须加强企业标准化和法规建设。
9、企业计量工作只是按要求配备好维修所需要的检测仪器和设备。
10、维修质量信息反馈是企业质量信息的重要内容。
11、维修质量保证就是质量控制。
12、实施维修质量保证期制度是质量承诺，即质量保证的一种方式。
13、建立汽车维修质量保证体系是汽车维修质量保证工作的内容之一。
14、汽车维修企业质量管理体系认证，就是对维修竣工出厂车辆的质量是否有所保证的评价。
15、汽车维修质量管理制度是质量管理工作的指导思想和行为准则。
16、交通部2005年第7号令规定的机动车维修检验制度包括自检、互检和专职检验。
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17、游标卡尺又称螺旋测微器。
18、外径千分尺活动套筒的零线与固定套管基线如不重合，应通过附带的专用小扳手转动固定套管来进行调整。
19、使用磁力座式百分表测量工件时，不必将其固定在可靠的支架上。
20、百分表的夹装应牢固，夹紧力适当，夹紧后百分表不松动。
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21、量缸表又称内径百分表。
22、量缸表用比较法来测量零件的长度及其几何形状偏差。
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23、量缸表的规格是按测量直径的范围来划分的。
24、汽缸压力表放气阀用来放出进入汽缸压力表中的压缩空气，使表针回零。
25、当气门不密封时，汽缸压力表的读数是汽缸的漏气量。
26、在冷机条件下用起动机带动曲轴旋转时，汽缸压力表所指示的数值即为该汽缸的压力。
27、按一下汽缸压力表上的放气阀，压力表上的指针应回到0位。
28、汽油机汽缸压力表的量程通常为0～1.4×
105kPa。
29、燃油压力表由压力表头、油管以及三通接头组成。
30、测试燃油压力，必须在发动机怠速及高转速情况下进行。
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31、轮胎气压表是专门用于测定轮胎气压的量具。
32、指针式万用表使用之前须调整调零器，使指针准确地指示在标度尺的零位上。
33、指针式万用表一般用于检测普通电器及其线路。
34、数字式万用表使用前不需调零。
35、对于电子控制系统的元件及其线路的检测不需高阻抗的数字式万用表。
36、用万用表测量电阻时，可以在通电状态下测量。
37、万用表使用中，要避免测量值超过万用表的量程。
38、符号，则表示该显示屏已损坏。
39、使用汽车专用示波器测量电容时，要切断电容器的电源并让电容器充分放电。
40、汽车检测站是利用现代检测技术对汽车的使用性能和技术状况进行不解体检测的场所。
41、专门从事定期检测在用车辆是否符合有关的安全标准和防止公害等法规的规定，执行监督任务的检测站，称为车辆综合检测站。
42、超车加速时间指用一挡或二挡，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间。
43、最大爬坡度是指汽车满载，在良好的混凝土或沥青路面的坡道上，汽车以最高前进挡能够爬上的最大坡度。
44、净功率是指在全负荷状态下，发动机带有全套附件时所输出的功率。
45、在底盘测功试验台上，滚筒的表面代替路面，即滚筒的表面相对于静止的汽车作旋转运动，从而带动汽车驱动轮旋转。
46、在惯性式底盘测功试验台上，当测得底盘输出功率后，立即踩下离合器踏板，利用试验台对汽车的反拖，可测得传动系消耗功率。
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47、在惯性式底盘测功试验台上，如果将测得的同一转速下的底盘输出功率与传动系消耗功率相加，就可以求得这一转速下的发动机输出功率。
48、稳态测功是指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下，在水力测功器、电力测功器或电涡流测功器上测定功率的一种方法。
49、无负荷测功或无外载测功是指发动机在怠速状态下测定其功率。
50、无负荷测功的方法是当发动机在怠速或空载某一低速下运转时，突然全开节气门，使发动机克服惯性和内摩擦阻力而加速运转。
51、对汽车燃油经济性的评价，一般是通过汽车燃油消耗量试验来确定的，它是用于评价在用汽车技术状况与维修质量的综合性参数，在诊断和分析汽车故障时可作为参考。
52、根据《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2004）的规定，可以用制动距离、制动减速度和制动力评定汽车制动性能。
53、汽车制动时的制动力取决于制动器制动力和车轮的载荷。
54、制动器制动力取决于制动系统压力和车轮与地面间的附着力。
55、汽车制动减速度是指在汽车规定的初速度下急踩制动踏板时，汽车速度在单位时间内降低的程度。
56、若转向轮向内侧滑，且侧滑量超标，则表明转向轮前束过大，或负外倾角过大。
57、静不平衡的转向轮旋转时，会形成绕主销来回摆动的力矩，造成转向轮摆振。
58、若车轮动、静不平衡量过大，则主要检查车轮平衡块是否脱落，是否存在轮胎异常磨损、局部损坏或修补方法不当的情况，汽车行驶中该车轮是否因发生过较严重的碰撞而产生轮辋变形等。
59、汽车悬架和转向系间隙过大，可能引起汽车转向盘抖振、行驶跑偏、乘坐舒适性差、轮胎异常磨损和行驶噪声等故障。
60、检验前照灯前，应清除前照灯上的污垢，汽车轮胎气压应符合汽车制造厂的规定，蓄电池应处于充足电状态。
61、前照灯检验不合格有两种情况：
一是前照灯发光强度偏低；
二是前照灯照射位置偏斜。
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62、如果被检测污染物中有一项超过规定的限值，则认为排放不合格。
63、柴油车排出的烟色，主要分为黑烟和白烟两种。
64、在距车前2m、离地高1.2m处测量，汽车喇叭允许噪声级值应为A声级90～115dB。
65、整车检验项目包括整车尺寸、整车装备、防雨密封性、滑行性能、异响和润滑状况等。
66、汽缸盖下平面的平面度误差超过技术标准时会发生漏气、漏水或漏油等故障。
67、汽缸体上平面的平面度误差不可以用直尺和塞尺检测。
68、汽缸修理后各汽缸的直径应为同一级修理尺寸。
69、汽缸的圆柱度误差为汽缸不同截面、任意方向上最大直径与最小直径之差值。
70、无连杆检验仪时，连杆的弯曲、扭曲可用检验平板、心轴、V形架及带架百分表进行检验。
71、飞轮与曲轴装合后应检查飞轮工作面对曲轴轴线的端面全跳动量。
72、气门与气门座的密封性检验可采用丙酮。
73、双组分涂料的活化期是一个重要的施工性能。
74、使用超过活化期的双组分涂料不会影响涂膜的品质。
75、转向节裂纹可用着色法检查。
76、一般大型客车车身采用骨架式受力结构。
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77、半骨架式车身采用整车完整的受力结构。
78、壳体式车身没有受力骨架。
79、受力效应控制是指当发生碰撞时，碰撞力使预先设计的、具有应变结构的部位发生预定变形。
80、车身安全性设计可以使碰撞力分散和减弱。
81、受力能量吸收是指异常受力能量消耗在特定部位及特定方向的结构件的变形过程中，形成对车身结构的整体保护。
82、保证车身外型和结构精确性是为了保证车辆外表美观。
83、金属材料恢复状态的实质就是可以自行消除因外力所造成的所有应力。
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84、应力是指金属材料受到外力的作用时在其内部产生方向相反而大小相等的内部抵抗力。
85、车身主要的精度检查部位是骨架、纵梁和蒙皮安装部位。
86、具有吸收能量结构设计的整体式车身，当发生外力碰撞时，其各处的损伤将随着到碰撞发生点距离的增大而增大。
87、车身基础技术资料的完备是获得正确的车身形位公差的必要条件之一。
88、小型乘用车的车身尺寸控制点，一般位于车身设计尺寸基准点，或较为坚固的支撑结构且易于测量和保证之处。
89、车身修复是消除形位误差超出规定范围时的车身变形。
90、车身维修人员应对损坏的车身进行一次准确的测量。
91、坐标法测量可以用通用的测量工具实行测量。
92、车身复杂曲线的直观效果，就是车身的外形曲线，可以通过几次测量数据获得精确、圆滑和逼真的车身曲线外观效果。
93、敲击修复过程中，对于变形较大的部位应有针对性地加大敲击力且多次重复进行敲击，以获得较好的效果。
94、芳香烃属于无机化合物。
95、使用催干剂可以改善施工条件。
96、涂料的细度并不影响涂料储存的稳定性。
97、溶剂的溶解力和挥发速度将影响涂料的流平性能。
98、涂层的一次厚度与涂层的流平性能无关。
99、20钢、30钢、40钢、50钢，因其综合性能较好，用于制造曲轴、曲轴正时齿轮等零件。
100、淬火后再进行回火处理可以使钢同时获得高强度和高韧性。
101、T8表示平均含碳量为0.80％的合金工具钢。
102、合金调质钢主要用来制造重载荷、冲击载荷的零件。
103、滚动轴承钢可用于制造刃具及量具。
104、淬火可以提高金属材料的韧性。
105、常用的回火方法有低温回火、中温回火和高温回火。
106、化学热处理的目的是提高钢件表层的强度、韧性、耐磨性、耐腐蚀性和抗氧化性。
107、HT100表示最低抗拉强度为100MPa的灰口铸铁。
108、目前应用最广泛的一种铸造铝合金是铝硅合金。
109、ZL401A表示1号优质铸造铝铜合金。
110、普通黄铜是铜、锌元素组成的合金。
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