大宗货物和大件货物第三方物流行业分析报告Word文档格式.docx

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（2）信息技术广泛应用9

（3）通过服务外包降低物流成本9

3、物流行业发展趋向9

（1）第三方物流发展趋向9

（2）供应链管理发展趋向10

（3）信息化趋向10

（4）物流园区趋向10

4、我国现代物流业现状11

5、我国第三方物流行业发展概况14

三、行业利润水平变动趋势及原因16

四、行业的主要壁垒19

1、品牌障碍19

2、资金障碍19

3、技术壁垒20

4、人才障碍20

五、影响行业发展的有利和不利因素21

1、影响行业发展的有利因素21

（1）国家产业政策大力支持21

（2）物流行业处于快速增长期，企业物流外包需求增强22

（3）现代信息技术的快速发展和应用22

（4）物流基础设施条件逐步完善23

2、影响行业发展的不利因素24

（1）我国物流企业运营成本较高24

（2）资金短缺限制了现代物流业的快速发展24

（3）现代物流行业高端人才匮乏25

六、现代物流业行业的技术水平和技术特点25

1、物流信息技术25

2、运输组配技术25

七、现代物流业经营的季节性和周期性26

八、现代物流业与上下游的关系26

1、上游行业对本行业的影响26

2、下游行业对本行业的影响26

一、行业管理体制、法律法规

1、行业管理体制

2004年8月5日，国家发改委等九部委联合发布了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，明确现代物流业属于国家重点扶持的行业，为加强综合组织协调，建立由国家发改委牵头，商务部等有关部门和协会参加的全国现代物流工作协调机制，成员由国家发改委、商务部、铁道部、交通部、信息产业部、民航总局、公安部、财政部、工商总局、税务总局、海关总署、质检总局、国家标准委等部门及有关协会组成，主要职能是提出现代物流发展政策、协调全国现代物流发展规划、研究解决发展中的重大问题，组织推动现代物流业发展等。

2、主要政策法规

二、现代物流业概况

1、现代物流与传统物流的关系及发展趋势

现代物流业是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。

它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合、形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。

现代物流与传统物流最重要的区别在于内涵不同。

现代物流不仅仅包含传统物流所包含的储存、运输等活动，还代表着各种物流活动的集成协调，使这些局部的活动，在一个共同的目标下，经过权衡而能达到比较好的配合。

现代物流是以传统仓储、运输业务为基础，利用先进的理念和技术，对由此延伸的加工、配送、结算、金融质押、信息服务等功能进行有效整合和提升，注重物流系统设计和物流资源的合理规划。

现代物流是以为客户创造价值为前提，在实践中不断创新的业务。

2、现代物流行业经营模式的特点

（1）第三方物流成为发展的主要方向

作为一种新兴的物流形态，第三方物流有效提升了物流行业的服务效率，降低了服务成本，使物流服务的规模经济效益得以体现。

第三方物流已逐渐成为现代物流发展的主流。

（2）信息技术广泛应用

现代物流具有大范围、跨领域、多层次、立体式、全方位的特点。

信息传递也会表现出多边、交叉、同步等特性，信息技术是现代物流服务的关键要素。

具备一套技术架构先进、功能层次分明、高效协同的信息技术系统是开展现代物流服务的必要条件。

（3）通过服务外包降低物流成本

由于物流活动具有地域广、多样化、目的地分散的固有特征，综合物流企业一般不具备对货物配送地域全面、深度覆盖的作业能力，在长期的竞争发展过程中，形成单个物流企业具有比较成本的优势（比如物流专线、仓储地域优势、专业领域等优势）。

物流企业通过将某些作业环节外包给具有比较成本优势的其他企业，这种物流企业之间服务外包的协作模式，提高了积货配载率、仓储周转率，缩短了配送时效，从而实现降低物流运作成本、提高物流服务效率。

3、物流行业发展趋向

目前，我国传统物流正在向现代物流转变，并呈现以下发展趋向：

（1）第三方物流发展趋向

市场竞争的加剧，促使企业更加关注其核心资源与竞争力的培养，将企业内部物流交给专业的第三方物流公司经营。

从欧美发达国家的发展趋势来看，我国第三方物流发展潜力巨大。

（2）供应链管理发展趋向

在全球竞争环境快速变化的今天，原先独立分开的诸如原材料采购、产品生产、销售和售后服务等环节已经逐渐结合到一起，形成了一条完整的供应链。

生产企业的经营管理已经不能片面地追求单个环节功能的优化，而是从全局出发，实现整个供应链价值的最优化。

（3）信息化趋向

信息化是现代物流发展的基础。

近年来，随着我国现代物流业的快速发展、网络应用快速普及和物流信息平台运作渐入佳境，物流信息化建设也取得了显著的成绩。

（4）物流园区趋向

物流园区是物流业规模化和集约化发展的客观要求和必然产物，是为了实现物流设施集约化、物流运作共同化、城市物流设施空间布局合理化目的而在城市周边区域集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。

物流园区作为重要的物流基础设施，具有功能集成、设施共享、用地节约的优势。

近年来，我国物流园区的发展步伐比较快，呈现出数量增加很快、园区类型不断丰富、地域差别明显、园区功能不断完善、社会效益不断显现等特点。

4、我国现代物流业现状

物流产业是国民经济的动脉系统，它连接经济的各个部门并使之成为一个有机的整体，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。

随着中国经济的高速发展，我国的现代物流业也得到迅猛发展，全国社会物流总额从2004年的38.4万亿元增长到2012年的177.3万亿元，年复合增长率达到21.07%；

2012年我国社会物流总费用为9.4万亿元。

从社会物流总额构成情况看，2012年，工业品物流总额为162万亿元，按可比价格计算，同比增长10%，工业品物流总额占社会物流总额的比重为91.4%，工业物流是推动社会物流总额增长的主要动力；

农产品物流总额为2.89万亿元，按可比价格计算，同比增长4.5%1。

近年来，我国物流业发展具体情况如下图所示：

根据国家统计局的数据，2012年全国物流业增加值为3.5万亿元，按可比价格计算，同比增长9.1%。

2012年，物流业增加值占GDP的比重为6.8%，占服务业增加值的比重为15.3%。

2011年全国物流业增加值为3.19万亿元，按可比价格计算，同比增长13.9%，增幅比上年提高0.8个百分点。

2011年，物流业增加值占GDP的比重为6.8%，占服务业增加值的比重为15.7%；

物流业对服务业的贡献率为22.8%，比上年提高3.8%，在服务业增加值增长的8.9个百分点中，物流业直接拉动的约为2个百分点，比上年提高0.1个百分点，表明物流业发展对服务业的贡献日益突出，在社会经济发展中亦发挥着日益重要的作用。

我国物流业依然保持着较高的增长速度。

现代物流业已成为“十二五”期间国家经济结构调整中服务业在国民经济结构比例上升4个百分点的重要抓手和推动力量。

随着现代物流业的高速发展，我国的物流园区建设也开始提速，区域性物流中心逐步形成。

近几年来，各地物流园区的规划和建设更为合理，呈高速增长态势，随着一批适应不同需要、定位明确的专业物流园区的开工建设和一些功能健全的综合物流园区逐步发挥重要作用，物流网络组织节点开始形成，有效地促进各种物流功能和要素的集成整合，有利于我国物流行业的可持续发展。

2012年，我国的物流相关行业固定资产投资完成额4万亿元，同比增长23.9%。

入选中物联《2012年度中国物流园区（基地）名录》的各类物流园区754家，比2008年的475家增长58.74%。

仓储、配送设施现代化水平提高，一批区域性物流中心正在形成，物流的技术设备更新和信息化建设加快。

我国社会物流总费用和社会物流总额均保持平稳增长，物流园区规模逐步扩大，但社会经济运行的成本仍然较高，2004年～2012年我国社会物流总费用占GDP比例如下：

由上图可知，我国社会物流总费用占GDP比例总体上呈缓慢下降趋势。

2012年我国物流总费用占GDP比为18%，较2004年的18.80%仅下降了0.8个百分点，体现了我国近年来物流效率逐渐提高，但提高速度缓慢。

一般而言，发达国家物流总费用占GDP比重约为10%。

相比之下我国物流成本过高，在微观上降低了生产企业产品的竞争力，在宏观上则影响了国民经济的运行效率。

同时，我国物流基础设施建设仍显不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等建设尚有待加强；

物流技术、人才培养和物流标准也不能完全满足物流业发展需要，物流服务一体化和集约化程度亦不高。

5、我国第三方物流行业发展概况

第三方物流，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的，由第三方物流企业来承担企业物流活动的一种物流形态。

第三方物流服务商为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的，系列化、个性化、信息化的物流代理服务。

随着信息技术的发展和经济全球化趋势，越来越多的产品在世界范围内流通、生产、销售和消费，物流活动日益庞大和复杂，而第一、二方物流的组织和经营方式已不能完全满足社会需要；

同时，为应对越来越趋于激烈的竞争，企业必须确立核心竞争力，加强供应链管理，降低物流成本，把不属于核心业务的物流活动外包出去。

于是，第三方物流应运而生。

第三方物流因其所具有的专业化、规模化等优势在分担企业风险、降低经营成本、提高企业竞争力、加快物流产业的形成和再造等方面所发挥的巨大作用，已成为21世纪物流发展的主流，也是我国物流行业的发展方向。

我国第三方物流近年来发展迅速。

根据国家发展和改革委员会与南开大学现代物流研究中心对我国工商企业物流业务外包的总体情况的调查，近年来我国开展物流外包业务的工商企业比例逐年上升，2010年达到63.3%，比2006年增加了20.7个百分点。

2010年我国工商企业外包物流业务量占企业总物流量的比例主要集中于50%～80%和80%以上，分别为29.1%和40.3%，两项合计为69.4%。

虽然近年来我国第三方物流取得了较大发展，但由于起步较晚，我国第三方物流市场整体规模依然较小，与发达国家仍存在较大差距。

欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%，美国约为58%，且其需求仍在增长。

而我国2010年开展物流外包业务的工商企业比例为63.3%，且工商企业外包物流业务量占企业总物流量的比例为80%以上的企业占比也仅为40.3%，使用第三方物流服务的比例远低于欧美。

同时，我国第三方物流企业规模较小、数量多，目前国内注册的物流企业多达73万多家。

2010年度，我国前50强物流企业主营业务收入共计5,927亿元，而我国社会物流总费用7.10万亿元，前50强企业占比仅为8.35%；

2011年度，我国前50强物流企业主营业务收入共计7,274亿元，而我国社会物流总费用8.40万亿元，前50强企业占比仅为8.66%，行业集中度不高。

与此同时，我国第三方物流企业提供增值服务的能力有限。

相关研究表明，我国第三方物流供应商的收益85%来自仓储、运输等基础性服务，而物流金融、物流信息服务等增值服务的收益只占15%。

三、行业利润水平变动趋势及原因

第三方物流企业的利润来自于其与客户共同创造的价值，通过不断降低物流运作成本，提高物流运行效率，从而与客户创造更