汽车发动机电控系统故障检测与维修.docx

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汽车发动机电控系统故障检测与维修

汽车发动机电控系统故障检测与维修

林洪民

（内江职业技术学院四川内江641100）

摘要：

由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统，在进行维修和维修前，首先应系统全而的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。

各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。

本文结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控燃汕喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。

关键词：

汽车发动机电控系统：

故障；检测：

排除：

维修

发动机电子控制应用十分普遍。

汽油机电子控制系统的核心问题是燃油左疑和点火正时：

柴油机电子控制系统的核心问题是燃油定量和喷油立时。

除此之外，在发动机部分利用电子控制技术的内容还有：

废气再循环（EGR）、怠速控制（ISC）、电动汕泵、发动机输岀、冷却风扇、发动机排虽:

、肖气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油汽蒸发及系统自我诊断功能等，它们在不同的车型上都有或多或少的应用。

汽车发动机电子控制系统与苴他电子控制系统一样，都是有传感器、电子控制单元（ECU）和执行器组成的。

电子控制燃油喷射系统（EFI）——简称汽油喷射。

它是汽车汽油发动机取消化油器而采用的一种先进的喷油装垃。

使用EFI,汽车发动机燃烧将更充分，从而提高功率，降低油耗，实现低公害排放的目的。

当EFI功能与发动机其它功能结为一体时，称"发动机管理系统（EMS）”，这将达到更高要求的环保目标。

它以一个电子控制单元（ECU）控制中心，利用安装在发动机不同部位上的传感器测得发动机的各种工作参数，按照在计算机种设左的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳的浓度的混合气。

此外，电子燃油控制喷射系统通过计算机的控制程序，还能实现启动加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃油经济性和排放性，也提高了汽车的使用性能。

传感器。

传感器是一种以一泄的精确度把被测的物理戢转化为与之有对应关系的、便于应用的物理量的测量装宜。

车用传感器是汽车il•算机系统的输入装置，它把汽车运行中的各种工况信息，转化成电信号输入给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。

车用传感器形式多种多样，有：

空气流量传感器：

进气压力传感器：

发动机转速与曲轴位置传感器……

电控单元是电子控制单元（ECU）的简称。

电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输岀指令，向喷油器提供一泄宽度的电脉冲信号以控制喷油量。

电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。

ECU（ElectronicControlUnit）电子控制单元，又称"车载电脑"等。

从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。

它和普通的单片机一样，由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成

执行器。

执行器是接受ECU控制，具体执行某项控制功能的装置。

电控燃油喷射系统的执行器主要是喷油器，另外ECU还对电动燃油泵起到控制作用。

电子控制点火系统。

目前汽车上所采用的点火系统大多数为电感储能的点火系统，早期汽车上使用的传统蓄电池点火系统即为典型的电感储能点火系统，由于电子技术的不断发

展，现在汽车上的点火系统已为电子点火系统或微机控制点火系统所取代，但不管是传统点火系还是电子点火系，其点火的基本原理是相同的。

电子控制点火系统由传感器及其接口、微机、执行机构等几部分构成。

该装置可根据传感器送来的发动机各种参数进行运算、判断,然后进行点火时刻的调节，这样可以节约燃料，减少空气污染。

一般认为，发动机电子控制装置的节能效果在15%以上，而效果更明显的则是在环境保护方而。

此外，新型发动机电子控制装置还有自适应控制、智能控制及自诊断操作等。

电子控制点火系统的组成和工作原理电子控制点火系统主要由监测发动机运行状态的传感器，处理信号、发岀指令的ECU和响应指令的点火器以及点火线圈等组成。

点火提前角控制系统的组成如图所示。

点火提前角的组成

组件

功能

传

感

空气流量计

检测进气歧营匝力或送气量，向ECU爺出信号

进气压力传感戢

曲轴位置

传感器

血信号

检测曲轴角度或发动机转速，向BCU输岀信号

GxsG：

信号

检测凸轮轴、曲轴角度基准位置，向ECU输出信号

节气门位置传感器

向ECU辐岀点火提前角修正信号

水温传感誥

检测发动机冷却水温虞，向ECU辅出点火提前角修正信号

起动开关（起动信号）

向DCU输岀发动机正在起动中的信号

空训开关（A/C）

向ECU输出空调的工作状态信号

车速传感器

检测车速，向ECU输岀车速信号

空扌当起动开关爆震传感戢

检测换宿毛柄置千N档或当

检测发动机爆震信号

BCU

根据各传感器输入信号，计算出最佳点火提前角，并将点火控制信号送给点火控制器

执行器

点火器

根据ECU输岀的点火控制信号控制点火线圈初级电路的通断，产生次级高压。

同时向ECU反馈点火确认信号

以上是介绍发动机电控系统的基本情况。

接下了我们谈谈发动机电控系统的检测与维修。

电控发动机常见故障及检修方法分析

发动机电控汽油喷射系统只要有油有电，喷油时间和点火时间准确，发动机便可发动着火。

如果出现故障，在起动发动机时，可能会出现发动机难起动、怠速不稳或加速不良等现象，这是较常见的故障，原因可能是燃油泵不泵油或泵油量不足、喷汕器、冷起动喷嘴及汕路堵塞、怠速补偿系统不良、水温传感器，空气流量计工作不良及控制电路不良等原因引起。

下面以几个检修实例来作具体分析：

（一）发动机起动困难

1、维修实例

车型：

上海帕萨特B5轿车。

故障现象：

发动机热车时启动正常，而冷车时，特别是早晨第一次启动时，启动困难。

诊断与排除:

从故障症状分析，故障应在堰油供给系统。

在燃汕管上接上专用的燃汕压力表,检查燃油泵单向阀的密封性，启动发动机，检查燃油系统工作压力，正常。

关闭燃油压力表上的截止阀，同时停止发动机工作，此时燃油压力表上的指示值约为400KP。

观察lOmin后，压力约为70KPa,说明系统有泄漏处。

由于燃油压力表上的截止阀已关闭，所以分析引起燃油系统泄漏的原因有：

（1）燃汕泵单向阀泄漏。

＜2）管路泄漏。

经检査外部管路无泄漏处，分析应为燃油单向阀泄漏，更换燃汕泵后，故障仍未排除。

分析燃汕管路仍有泄漏处。

外部管路已检査过，内部管路呢？

检查汕箱内燃汕岀油口至油箱出油管接头间的一段透明橡胶管，发现燃汕管上有一处老化裂纹，将此段油管更换后，故障排除。

2）故障原因

燃油系统故障：

（1）燃油泵工作不正常，

（2）喷油器不良，（3）进气管路漏真空，（4）怠速控制阀关闭不严。

点火系统故障:

⑴空气流量或进气压力传感器，⑵Nc（转速信号）G1G2,⑶节气门位宜，水温传感器，（4）空挡NP（5）点火模块，（6）点火线圈初级，次级是否断或短路，（7）高压线，阻尼电阻或漏电，（8）火花放电间隙是否漏电，（9）检査ECU是否有故障。

3）检测与诊断方法：

（1）测量蓄电池电压，

（2）检査普助空气控制阀工作情况，（3）调取故障码，检测发动机温度传感器，异常应更换，（4）将发动机温度传感器接头断开后起动发动机，若不正常，检查温度传感器电路及传感器，（5）检查调压管是否堵塞。

动困难的故障检测与诊断分析

二）发动机无快、怠速

1、维修实例

车型：

克莱斯勒

故障现象：

当怠速不稳或无快怠速并有25号故障码时，25号故障码将使CHECK

ENGINE灯亮。

故障原因：

（1）检査节气门本体的导线线朿，观察胶带捆绑着的任何部位是否绝缘损坏。

（2）用电线束将导线束牢垃于阀盖上的PCV接头。

（3）如果25号故障码存在，使用SCANNER红盒子目录下的CLEARCODES淸除故障码，若故障码再现，可推测是怠速电机不良或接线松脱。

2、发动机无快、怠速的故障检测与诊断分析

1）故障现象

发动机启动后无快、怠速。

2）故障原因

点火系统：

点火正时失准。

进气系统：

（1）旁通进气管是否堵塞

（2）辅助空气控制阀工作不正常。

控制系统，发动机水温传感器不良。

3）诊断方法

（1）检查辅助空气控制阀工作是否正常及其电路，

（2）检査旁通进气管是否堵塞，

（3）检査并调整点火正时，（4）拔下调压管真空管，给调压器提供真空或加压，检査混合比反馈传感系统，（5）拔下发动机温度接头，再启动，若不正常，检查传感器及英电路。

（三）发动机暖机前怠速不稳

1、维修实例：

车型：

丰田皇冠3.0

故障现象:

起动后冷机运转时，怠速运转不稳。

调整怠速螺钉，故障依然存在。

故障分析与排岀：

该车装有电子控制诊断装置。

可用其检查故障，方法是：

打开车头盖，在进气歧管附近找到一个标有Diagnosisde的小盒。

开启诊断的塑料盖，在英背而插座找到TE1及E1的插孔。

用一根短导线连接两个插孔，然后将点火开关巻于ON挡，此时不必启动发动机，不必踩油门踏板，使节气门保持原位。

仪表板上的故障警告灯开始有规律地闪烁4次和1次，表示故障代码为41。

查阅有关资料，表明节气门位置传感器有故障。

该车节气门位宜传感器为电位计输出型结构，上有4个接线柱，分别为Vc（电源脚）

IDL（怠速脚），VTA（输出脚）和E2（接地脚）。

检查该传感器接线没发现断脱，但检査接插件时发现其上有锈蚀。

对接插件除锈后，电路恢复正常。

启动发动机，再细调怠速螺钉，英转速可稳左在750r/min左右，消除电脑中的记忆，再复査电脑故障显示码，故障显示码不再出现，表明故障已排除。

最后拆下诊断盒上的短导线即可，该车节气门位置传感器随着节气门转动而改变电位计上可变电阻，控制器则从变化的电压信号中得知巧气门的开度与位苣。

若节气门位置传感器短路或断路，都会引起发动机不易起动，怠速不稳或熄火。

2、发动机暖机前怠速不稳的故障检测与诊断分析

1）故障现象

发动机启动后冷机运转时，怠速运转不稳。

2）故障原因

进气系统：

（1）混合气浓度，辅助空气控制阀。

点火系统：

点火正时失准。

控制系统：

发动机水温传感器不良，EGR系统：

EGR控制阀卡住不能关闭，EGR电磁阀常断。

3）诊断方法

（1）利用点火正时灯检査发动机点火正时，

（2）检查辅助空气控制阀工作是否正常，

（3）拔下油压调肖器真空管，给调右器提供真空或加压，检查怠速，若有变化，检査混合比反馈系统，（4）检查废气再循环控制阀的工作状况，（5）在发动机怠速状态检查EGR电磁线圈的端电压，（6）检査节气门位置传感器，（7）检査水温传感器及其电路，（8）

拔下发动机水温传感器接头后起动发动机，检查怠速运转情况，若不良，检查发动机水温传

感器及苴电路。

（四）发动机暖机后怠速过低.不稳定

1、维修实例

车型：

福特天霸VIN：

1FAPD36X5PH121840L42.3L,M/T

故障现象：

此车能起动，发动机启动后lmin就熄火。

在熄火前发动机灯会闪烁几次，重新起动，发动机起动后马上熄火。

故障原因：

用红盒子SCANNER扫描仪读故障码，也可用手动来读取。

诊断接头在发动机防火墙内，将自诊断输入端（ST1）与信号回输端以跨线跨接，连接电压表，正极棒接蓄电池正极，负极棒接自诊输出端（STO）,当点火开关ON后，由电压表摆动的次数，即可读取故障码。

淸除故障码，则在点火开关ON后，正要显示故障码时，立即拆除跨接线即可，该车读出的故障码为进气温度传感器线路不良。

故障排除：

拆下进气温度传感器，测量其电阻，在不同温度下应有不同的阻值。

如下

表：

温度（°C）

信号电压（