泸州空港路项目.docx
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泸州空港路项目
泸州空港路项目
（简本）
委托单位：
泸州临港产业投资发展有限公司
编制单位：
四川省交通运输厅交通勘察设计研究院
二0—四年七月
第1章工程概况
1.1推荐方案的路线走向
本项目为新建市政道路，建设地点位于泸州市龙马潭区石洞镇、安宁镇、鱼塘镇和罗汉镇辖区，道路总体呈南北走向。
道路起于机场路（规划在建），向南经进港铁路
（既有）、安宁路（规划在建）桥墩子河、S320公路（既有）、规划道路（规划）、希望大道（规划）、龙港路（规划在建），止于泰安长江大桥（既有），全长10699.487m。
1.2建设规模
路线全长10699.487m,包括主线桥梁4座，匝道桥3座，下穿隧道（含车行地道）
8座，道路全线交叉口共6处，设置平交2处，立交4处，其中平交叉口处设计考虑预留立交。
项目建设总投资290639.54万元，其中土建投资165249.40万元，建设资金由项目业主自筹。
其主要工程数量见表1-1。
表1-1项目组成及主体工程特性表
一、项目的基本情况
1
项目名称
泸州空港路
2
建设地点
泸州市龙马潭区
所在流域
长江流域
3
道路等级
城市快速路
4
工程性质新建
5
建设单位
泸州临港产业投资发展有限公司
6
投资单位
建设单位自筹
7
建设规模
里程长度
主线
10699.487m；
匝道8003.7m
设计速度
主线60km/h；
匝道40km/h；
路基宽度
主线52m；
匝道9m/10m
车道宽度
8X3.75
路面结构类型
沥青砼
最大纵坡
主线3.5%;
匝道4.8%
8
总投资
290639.54万元
9
工程费
165249.40万元
10
建设期
2014年8月至2016年6月，建设期18个月
二、项目组成及主要工程数量
项目组成
占地面积（hm2）
主要工程数量
合计
永久占地
临时占地
单位
工程数量
路基工程
54.45
m
10539.487m
交叉工程（含
匝道桥3座、
主体
下穿隧道8处、
40.18
处
6
工程
立交跨线桥2
区
座）
桥梁
1.03
m/座
250/2
绿化工程
51.36
hm2
51.36
拆迁建筑物
m2
30000
施工场地
（2.00）
处
2
合计
173.06
173.06
三、项目土石方挖填工程量（万m
1.3主要技术经济指标
本项目道路等级为城市快速路，主线设计速度60km/h，匝道40km/h。
标准路幅宽
度52m（规划宽度为100m，含两侧景观带），双向8车道。
技术指标执行情况见表1-2。
表1—2技术指标执行情况表
项目
单位
规范要求值
设计取值
备注
道路名称
泸州空港路
道路类别
城市快速路
城市快速路
标准轴载
KN
100
100
BZZ-100
桥涵设计荷载
城市-A级
城市-A级
设计速度
Km/h
100/80/60
60
路面设计年限
年
15
15
抗震设防等级
级
7
7
交通量设计饱和年限
年
20
20
平曲线
设超高推荐半径
米
300
--
不设超高最小半径
米
600
1800
圆曲线最小长度
米
50
445.673
缓和曲线最小长度
米
50
竖
曲
线
凸型竖曲线一般最小半径
米
1800
3500
凹型竖曲线一般最小半径
米
1500
5000
最大纵坡度推荐值
%
5
3.5
横坡
%
1.5〜2
1.5
停车视距
米
70
70
地震动峰值加速度系数g
（基本烈度）
0.1
（W）
0.1
（W）
净高要求
5m（车行”2.5m（人行）
1.4投资估算及资金筹措
本项目估算项目总投资为290639.54万元。
其中工程费165249.40万元，工程建设其他费用（含建设用地费用）103861.29万元，基本预备费21528.86万元。
资金筹措方式为自筹。
1.5工期安排
本项目预计于2014年8月开工，工期18个月，预计2016年4月完工投入试运行
第2章环境现状调查与评价
2.1生态环境现状评价
根据实地踏勘、调研结果及已有资料分析，项目沿线属泸州市龙马潭区石洞镇、安宁镇、鱼塘镇和罗汉镇辖区，山丘分布，总体平缓。
项目影响区属长江上游低山丘陵植被小区，土壤深丘以页岩沙质土为主，浅丘以暗紫泥土为主。
森林植被属亚热带常绿阔叶林区，物种资源较丰富，约63科252余种。
森林植被与农田植被相间分布，山坝差异明显，山丘居多。
自然原始森林植被极少，主要是次生林和人工栽培的乔木、果木和竹林。
土地利用类型以农业为主，主产水稻、小麦、玉米、红苕等，经济作物以油菜、桑果、龙眼、蔬菜为主。
目前，本项目沿线生态环境呈农业生态系统特征。
评价范围内由于人类长期开发利用，已无成片原生森林植被，现存植被为次生林和人工栽培作物，阔叶林及针叶林植被在评价区分布面积较小，主要散布于路线两侧。
常见物种有：
桤木、柏木、麻栎、慈竹、黄荆、马桑、火荆、金樱子、盐肤木、芭茅等，以及玉米、红薯、油菜等农作物，无保护植物物种分布。
总体来看，评价区内植被特点体现为：
物种较少且人工化，多样性较低。
2.2水环境现状评价
评价范围内的墩子河pH、SS、CODCr、BOD5、氨氮、石油类、粪大肠菌群等指标均达到川类水质标准。
项目区地表水体水环境质量良好。
2.3声环境现状评价
环境噪声现状监测结果表明：
公路沿线声环境质量良好，所有监测点环境噪声均满
足GB3096-2008《声环境质量标准》中的2类标准。
2.4环境空气现状评价
境空气现状监测结果和常规监测资料表明，拟建公路沿线空气质量中N02及TSP浓度都达到GB3095-1996《环境空气质量标准》中二级标准。
说明拟建公路沿线环境空气质量较好，且具有较大的环境容量。
2.5社会环境现状评价
（1）泸州市概况
泸州市是四川南部和川、滇、黔、渝四省结合部的交通枢纽、物资集散地和商贸中心，凭借优越的地理位置和良好的发展环境，泸州的工业历经30年发展，基本形成了
以白酒、能源、化工、机械四大支柱产业布局，成为拉动全市经济发展的主要动力。
泸州是全国最主要的白酒生产基地之一，同时，也是浓香型白酒发源地，尤以出产
泸州老窖酒（浓香型）和古蔺郎酒（酱香型）而享有酒城”的美誉。
2011年泸州酒业生
产实现增加值223.3亿元，增长31.3%，占全市规模以上工业比重50.75%。
泸州拥有丰富的天然气、煤层气、煤、硫铁矿等矿产资源和丰富的水能资源。
境内天然气蕴藏量约80亿m3，是四川省四大气区之一。
古叙、叙永、古蔺等区域煤炭资源、硫铁矿资源储量大，易开采。
优越的天然条件，使泸州的能源行业一直保持强劲的生产态势，2011年能源行业实现增加值66.25亿元，增长11.8%，占全市规模以上工业比重15.06%。
化学工业是泸州重要的支柱产业，是化工部确定的全国16个大化工基地之一，也
是化工部规划发展的全国大中小城市14个精细化工基地之一，是国家重要的天然气化工基地、尿素生产基地。
目前，泸州拥有泸天化集团公司、四川天华股份有限公司、泸州化工厂、中国化学工程（集团）公司第七化工建设公司、化学工业部西南化工研究院、四川石油管理局天然气研究所等国家级大型和特大型化工骨干企业，对泸州市工业经济的发展起着至关重要的作用。
2011年化工行业生产实现增加值23.54亿元，增长1.5%，占全市规模以上工业比重5.35%。
泸州还是全国九大工程机械生产基地之一，是全国大中型全液压汽车起重机、挖掘机制造中心。
在长江沿岸城市中，泸州的工程机械生产规模仅次于上海。
现已组成了以长江起重机厂、长江挖掘机厂、长江液压件厂为骨干的四川长江工程机械集团公司。
2011年机械行业实现增加值19.94亿元，增长29.9%,占全市规模以上工业比重
4.53%。
2011年，规模以上工业中，四大传统支柱产业实现增加值333.07亿元，增长24.4%，
占全市规模以上工业的比重达到75.7%对工业生产的贡献率达到73.6%。
（2）龙马潭区概况
龙马潭区地处泸州市主城区，近年来，龙马潭区按照城乡统筹发展的要求，在一系
列惠农政策支持下，大力实施新村惠民”战略，坚持走精品、特色、高效的城郊型现代农业发展之路，大力发展有机高粱、优质生姜、优质蔬菜、优质龙眼、花卉苗木、林下土鸡、生态生猪等农业优势特色产业。
食用菌、九狮柚、泥鳅等新兴产业初具规模，以生猪、龙马土鸡、长安肉鸽为主的畜牧业产值占农业总产值的半壁江山”成为全区重
要的农业支柱产业。
2011年，全区粮食产量11.81万吨，肉产量29552吨，实现农林牧副渔总产值12.85亿元，农民人均纯收入达8438元。
龙马潭区工业主要涉及石油、化工、机械、酿酒、建材、服装、制药等20多个行
业，基本形成了食品、化工、机械三大支柱产业。
世界500强企业之一中海油集团、美
国第一大私营企业科氏工业集团和徐州维维集团等国内外知名企业已入驻本区。
2011年
全区社会工业总产值已达到25.24亿元，实现规模以上工业增加值85亿元，年均增长30.9%。
第3章环境影响评价
3.1社会环境影响评价
（1）本项目位于四川泸州经济开发区（泸州临港产业物流园区），新区路网以纵横向网格形式为主，而空港路作为连接泸州机场和国际集装箱码头之间的枢纽，也是南北向交通要道，根据新区建设的统一安排，目前北侧机场路和南侧国际集装箱码均已开始建设，故此线路为连接泸州机场和国际集装箱码头两大重要交通枢纽的重要通道。
（2）本项目的建设将使影响区居民的生活质量得到提高。
（3）本项目的建设将不可避免的对原有基础设施产生一定影响，由于本项目位于城市规划新区，目前多为农地和荒地，基础设施尚不完善，在采取一定前期措施的前提下，影响相对较小。
（4）本项目符合泸州市城市总体规划中的相关要求，对城市规划不会造成不利的影响。
（5）本项目涉及拆迁户数较少，对于拆迁户采用非住房一次性货币补偿方式。
通过合理补偿，可改善企业和居民的生产、生活条件，提高生活质量。
⑹本项目的建设对航道通行无不利影响，占地范围及工程影响区范围内无重要文物分布，未压覆已查明重要矿产资源。
3.2生态环境影响评价
（1）工程占地影响分析
拟建公路永久占用的各类土地面积占评价区相应地类面积总量的比例都较小，本公路的改建不会导致评价区土地利用结构发生根本性改变。
（2）工程占地引起的植被破坏
工程建设对评价范围植被的影响相对较小，对整个评价区内自然生态系统体系说属于可以承受的范围。
（3）工程营运期对植被的影响
拟建公路建设永久占用的自然植被将永久改变土地的性质，由林地变为建筑用地。
临时占地的自然植被，在公路建设竣工后虽然能够逐渐恢复，但是其生态质量将比施工前降低。
但是，这部分临时占用的自然植被的面积很小，影响很小。
（4）工程建设对动物的影响
项目区公路施工对动物种类多样性和种群数量不会产生大的影响，虽然总体上公路的建设对沿线的两栖及
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