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（姓名）（专业技术职务）

评阅者：

2014年4月

城轨车辆受电弓故障处理

摘要

近几年来，我国城市轨道交通发展迅速，为缓解城市交通压力作出巨大的贡献。

城轨列车控制电路作为城市轨道交通车辆的重要组成部分，为保证列车上的各项电气控制与电路运行提供了良好的前提条件。

论文对城轨车辆的受电弓进行相关的结构、技术参数，控制电路工作原理等进行重点讲述并指出其常见的故障现象，并详细说明排除故障的方法。

关键词：

电气控制受电弓故障处理

目录

摘要 -2-

第一章引言 -4-

第二章受电弓控制电路原理及故障排除 -5-

2.1受电弓的结构和主要技术参数 -5-

2.2受电弓的控制电路及其工作原理简介 -7-

2.3受电弓故障的常见故障现象分析及排查处理 -10-

心得体会 -12-

参考文献 -13-

引言

人类的活动中心城市是社会进步的标志。

随着经济的发展和科技的进步，城市的规模不断扩大。

城市范围内的大量人员流动，要求配置便捷、可达性强的客运交通工具，以便人们高效率地达到出行的目的。

世界上许多大城市的发展经验告诉我们，只有采用快速轨道交通系统（地下铁道、轻轨、高架独轨交通等）作为公共交通的骨干网络，才有可能有效的完成城市客运任务。

在此形势下，城市轨道交通起到了骨干的作用，其中起到主要作用的是地下铁道和轻轨交通。

而作为承担这一重要任务之一的地下铁道，其无论从时间方面还是从速度方面，都能在很大程度上满足人们的工作出行需求，而这种准时、准确的保证是从保证地铁正常工作的每个方面来保证的。

电气控制是地铁中最为重要的部分之一，只有保证了电气控制的正常工作才能保证列车的运行，所以在列车出现电气故障的时候能够迅速准确的完成故障的查找与处理是重中之重。

本文着手分析受流装置——受电弓的一些故障及处理方法，从而达到在电客列车运行当中出现故障时能迅速处理的效果。

受电弓在日常运行中会出现或大或小的故障，而这些故障都严重影响了列车的正常运行，所以必须在出现故障之前预防各种故障的发生，在出现了故障的时候能够及时迅速的完成处理，在解决之后能够总结经验，做好优化方案，在以后的运行中避免再次出现类似的故障，这是本文的重点内容。

第二章受电弓控制电路原理及故障排除

2.1受电弓的结构和主要技术参数

受电弓是从接触网向整个列车电气系统的供电以及输送再生制动能量的必要部件。

在刚性和柔性接触网的线路上均能适用。

其受电制式有第三轨受电和架空线受电弓受电两种，其中架空线受电弓与机车受电弓在结构、原理等方面有诸多相似之处。

1．结构（如图2-1所示）

地铁受电弓主要由底架、下臂杆、上框架、弓头滑板和传动气缸等部件组成。

1.底架2.绝缘体3.支架3.1下臂3.2下导杆3.3高度阻止器3.4上臂3.5上导杆4.受电弓头4.1接触滑板4.2端角5.升弓和降弓装置6.电流变速器7.挂钩8.最低位置指示器

图2-1受电弓结构图

2．主要技术参数：

地铁列车上装有2架受电弓，受电弓通过绝缘子安装在首尾两节动车车顶，弓头升起后与接触网导线接触，从接触网上汲取电流供动车使用。

其中南京地铁受电弓的参数如下：

额定电压／VDC1500

网压变化范围／VDC1000-1800

额定电流／A1050

最大电流／A1650

最大运行速度／km·

h80

最大升弓高度／mm286O

折叠高度／ram300

工作高度／mm363（即折叠高度）1490

滑板长度／mm1050

弓头长度／mm1700

额定静态接触压力／N120

传动气缸工作压力／bar3-9

升弓时间／s≤8（1490mm）

降弓时间／s≤7（1490-0mm）

2.2受电弓的控制电路及其工作原理简介

2.2.1受电弓的控制电路图如下：

图2-2受电弓的控制电路

其中：

受电弓和高速断路器控制保护空气开关2F30

列车控制启动继电器2K04

紧急制动继电器2K10

升弓开关2S01

自动空气开关2F31

受电弓电磁阀2Y01

升弓启动继电器2K31

受电弓保持继电器2K33

列车控制线21103

2.2.2受电弓的工作原理简介：

1.升、降弓装置：

升、降弓装置包含电磁阀和缓冲阀，保证实现下列两个功能：

电磁阀得电，使压缩空气通过，从而使受电弓升起；

电磁阀失电，让压缩空气流出，使受电弓降弓；

缓冲阀上分别装有调节螺栓，用来调节控制受电弓弓头的升、降速度与时间。

受电弓控制回路（如上图2-2所示）由列车电源线（DC110V）正端30420提供电源，经过受电弓和高速断路器控制保护空气开关2F30。

受电弓控制回路（如图2-2所示）由列车电源线（DC110V）正端30420提供电源，经过受电弓和高速断路器控制保护空气开关2F30。

当列车激活后列车控制系统进入工作准备状态，列车控制启动继电器2K04和紧急制动继电器2K10分别得电工作。

2.升弓控制原理：

司机可以操作升弓开关2S01来执行“升弓”指令，通过自动空气开关2F31、列车控制线21103，使升弓启动继电器2K31得电。

2K31控制各自单元车辆受电弓保持继电器2K33，2K33得电后开启受电弓驱动电路受电弓电磁阀2Y01得电，使受电弓升弓并保持受电弓处在合适工作位置。

3.降弓控制原理：

司机可以通过使用降弓控制开关2S02来降弓，按下降弓控制开关2S02的常闭触点2l-22分断，先让2K31失电，同时2S02的常开触点13-14闭合，使降弓继电器2K32得电，通过常闭触点21-22和31-32使得2K33和2Y01失电，受电弓落弓，2K6由降弓自动空气2F32保护。

在紧急情况时，单只受电弓可以通过操作设在A车司机控制面板的紧急制动开关使受电弓降弓（双弓），当该开关被激活2K10继电器失电，其常开触点54-53和64-63直接分断2K33和2Y01。

4.升弓条件：

受电弓能够升起来，升弓气压不能小于3bar。

当升弓气压小于3bar时，可以利用A车8号座位下的脚踏泵来提供足够的升弓气压。

当列车在“有电无气”状态下升弓时，可以先按下升弓按钮，使电磁阀2Y01得电，连接受电弓的气路被打开，然后踩脚踏泵升弓，这就是通常说的“有电无气”升弓方法。

5.受电弓的状态可以从按钮灯上判断：

当升弓按钮的绿灯亮时，表示所有受电弓都已升起；

当降弓按钮红灯亮时，表示所有受电弓都已降下；

当升弓按钮的绿灯和降弓按钮红灯都不亮时，表示两个受电弓处于不同的状态（如升单弓）。

列车对受电弓“升弓”和“降弓”状态的检测方式是不同的，“升弓”状态是通过电压继电器7U01来检测，如下图2-3所示。

1U01是变压器，它把接触网的高电压按一定比例变换成低电压。

在继电器7U01的内部，这低电压的大小决定触头1.01-1.02和2.01-2.02的状态。

触头2.01-2.02串联在受电弓升弓检测电路中，当U＞1000V时，触头2.01-2.02闭合，受电弓升弓按钮绿灯亮，表示受电弓升起。

DC

DC

1U01

7U01

2.01

1.011.02

2.02

图2-3“升弓”状态检测原理图

“降弓”状态是通过位置传感器7B01来检测的，当受电弓接近7B01时，其连接电路的两接点1.3-2.4导通，受电弓降弓按钮红灯亮，表示受电弓降下。

2.3受电弓故障的常见故障现象分析及排查处理

2.3.1常见故障：

升弓故障现象：

司机台开锁后受电弓不能升弓。

（受电弓能够升起来的条件是升弓压缩气压不能小于3bar，电磁阀电压不能小于97v）

2.3.2故障发生原因排查及分析：

1.故障原因排查程序：

（1）检查MRE（主风缸管）压力P≥3.5bar（司机台上的压力表的白色指针）；

（2）检查蓄电池电压，检查欠电压继电器3K05，开关301；

（3）按下S01“升弓”按钮；

（4）检查是否受电弓都已升起；

（5）MMI显示无网压02S02“降弓”指示灯亮；

（6）如果风压低但蓄电池电压正常，则使用车间辅助供风或B车上的脚踏泵机械升弓（有电无气升弓）；

（7）如果蓄电池欠压继电器激活，但空气压力不高，则有气无电升弓；

（8）如果风压低但蓄电池欠压继电器激活则无气无电升弓；

（9）检查B车车下的高压箱的隔离和接地开关Q1/Q2是否在正常位置；

（10）检查B车上二位中间端的受电弓阀（U03、02Y01）是否处于工作位；

（11）检查牵引逆变器高压设备箱是否关闭；

（12）检查PH箱车间电源插座X11与外部电源相连接或车间电源插座盖没关好（车间电源插座位于B车PH箱高压电源箱右侧）；

（13）检查位于A车司机室座椅后的设备柜的MCBS（微型断路器）、02F01（A）；

（14）“启动司机室”、02F02（A）、“受电弓指令”（F30）；

（15）检查TCC是否受干扰：

司机台上的左监控器必须激活，监控器应无错误信息显示；

（16）检查受电弓锁钩是否仍在起作用，释放锁钩。

2.故障原因分析：

故障原因一、升弓电磁阀有电但压缩空气不足；

故障原因二、升弓电磁阀电压不足但压缩空气气压足够；

故障原因三、升弓电磁阀电压和压缩空气均不足。

发生上述三种情况必须应急升弓：

Y=A+B，其中：

A:

蓄电池<

79VB：

压力<

3bar

2.3.3故障处理：

故障原因一、在“升弓电磁阀有电但压缩空气不足”的情况时：

此时只需一人就能完成，先按升弓按钮（绿色的显示灯亮），使升弓电路得电保持（即：

使电磁阀2Y01得电，连接受电弓的气路被打开）；

再人为的提供压缩空气（此时必须使用安装在B车2位中间端的电气柜中的脚踏泵，大概踩踏20次左右），观察客内室的应急照明（DC110V），常规照明220V的灯亮灭情况，如果全部灯亮则表示升弓已完成（在完成之后恢复现场）。

故障原因二、在“升弓电磁阀电压不足但压缩空气气压足够”的情况下时：

此时需要两人共同合作才能完成：

（1）手动操作拉杆使气源开关（电磁阀2Y01）打到“开”的位置，使电磁阀2Y01开通气路。

（2）在第一步中获得了电之后，使辅助电路具备启动条件，给蓄电池充电，合上3S01，打开蓄电池开关激活列车，在激活司机台之后使受电弓保