全球化研发格局构筑长安汽车核心竞争力Word下载.doc
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其实像《中国汽车报》，很多专业媒体的朋友们对长安都比较了解，但可能还有一些其他媒体对长安的认识相对来说要生疏一些。
今天我介绍的过程里边大家可以随时跟我提问，这样大家可能会理解得更清楚。
我这里有三个方面的情况。
一是长安自主创新的历程。
早上张总向各位介绍了一下长安发展的基本历史，其实长安发展史里边，在自主创新这一版块一直有这么一个基因。
在80年代“军转民”这个时代长安就重新转到了汽车上。
最早搞汽车厂是从铃木公司引进技术，但后来，我们越来越深刻地了解到，中国市场想以市场换技术，换得一系列的开发技术这是痴心妄想。
我们在合作里面经历了很多痛苦的历程，也签了很多合同，合同里边都写了双方共同开发产品、研发核心技术等。
但曾经我在跟某一合作伙伴谈到某一核心技术的时候，我说你这个开发过程要让长安参与，他说我们这个过程是要保密的，那我说你们的开发资料总要给我，他给了我两页纸说这就是开发过程，这简直是让人不可思议的。
所以我们在2000年的时候，应该是90年代末长安已经在谋划自主创新，一定要有自己的东西。
从2002年我们正式筹划研究院，在这之前我们有一个研究中心，从研究院筹建开始，我们走出了一条以我为主的开发道路。
长安真正要做长远的汽车企业就必须要做自主创新，短期的也可以得到一些成果，但是你走过这段路之后还得回到研发。
就像今天有的企业要重新回到开发一样，你的平台、通用化等一大堆问题都会出来。
前面你走了捷径，后面你是要买单的，你的知识沉淀不下来，你始终有一个为什么是得不到回答的，知其然不知其所以然。
长安要走这条路也是很艰辛，就像一本书里面写的“世界是平等的”，技术这个东西全球是可以利用的，所以长安要在意大利、日本、英国建自己的技术中心是一个道理。
到2006年的时候，基本形成了以我为主的自主研发模式，也是被国务院正式命名为长安模式。
今天大家在座这个地方就是研究院的总部，目前在这里大概有11亿的固定资产投资，占地面积是230亩。
这个地方是目前国家首批企业认定技术中心，也是国家创新型企业。
2009年在全国的所有行业技术中心评比里面总排名第七位，在中国的汽车行业里面排在第一位，这是由国家四部委进行评比的。
2009年我们被国家发改委任命为“混合动力乘用车国家地方联合工程实验室”以及“国家汽车噪声振动和安全控制重点实验室”。
这里同时还是国家科技合作基地。
这几年整个投入大概在70亿，每年投入占到销售收入的4.5%，一直坚持这么一个长期的工作。
这张照片今天早上张总也向大家展示了，按已建成的来算，到今天为止我们形成的是“四国八地”的全球研发格局。
目前我们正在按照“五国九地”进行筹建。
今年年底在美国再建一个中心，真正完成“五国九地”的全球研发体系布局。
大家可能会说为什么长安要在全球布局研发格局呢？
国内的几个地方，有的是为了生产基地的问题，比如说哈尔滨研究院和江西研究院，很显然是为了解决昌河汽车和哈飞汽车的一系列开发问题，这两地的研究开发都已经一体化。
北京研究院和上海研究院主是为了解决人力资源问题。
重庆是西部，可能大家都不愿意来，人力资源比较紧张。
在意大利都灵，我们建设了长安欧洲研发中心，主要解决中级车以及高级车的造型问题。
大家都知道我们现在看到满街跑的汽车造型，大概70%出自于欧洲，可能又有70%出自于意大利只有一百多万人的都灵，所以长安在意大利都灵独资建立了自己的设计中心。
随后又在日本横滨建立了长安研发中心，主要为我们在一些内饰的设计上提供支持。
为了进一步解决底盘方面的问题，最近已经在筹建美国的设计中心，这里面也是充分考虑什么资源可以优秀，什么资源可以获取。
那我们为什么不在德国建呢？
德国的资源非常好，但是在德国可能招不到人，德国的汽车业非常强大，我们通过这样的分析之后作出的决定。
而英国没有自己的汽车工业，包括外国籍的英国人，英国籍的外国人都能够都有很多人，我们从6月份已经有500多份简历，我们已经确定了专家级的人员，这些都是世界顶尖发动机、变速器的关键人才。
当然未来我们还会根据产品出口的情况，比如我们也在研究的东南亚设计中心，之前是因为我的能力不足要布置研究中心，而这个是为了营销，是为了配合生产和市场，所以这个目的完全不同了。
这是我们6月28日在英国的诺丁汉建成了长安研发中心。
这得益于一个现代信息技术的发展，才使“五国九地”得以正常的管理和运行，我经常也往这些地方飞，一年可能会去一两次，我们现在实施的是全球协同的管理系统，我们现在每周有“全运会”，我们叫全球运营管理会，全运会在重庆这里为主会场，异地同时介入视频会议，解决全球运营中的若干问题，所以现代信息技术的发展已经让距离不是问题，通过协同网络可以24小时的协同开发。
我们早上在重庆做设计开发的时候欧洲的同事在睡觉，待会儿8点我们同时下班以后长安欧洲的同事上班了，这个过程怎么来协同呢？
这里面用了一系列的网络，这些网络在当地都通过专线和总部的服务器来联系，所有这些开发完成以后，适时的或者关机以后通过转线传为本部的数据库，所以只要重庆不发生自然灾害和战争，所有的数据都是安全的，当然我们也不希望世界其他地方发生战争。
也就是这个数据时时的知识产权都在中国，不管它在意大利中心也好、日本中心也好，超过24小时所有最先进的技术和开发结果都会回到这个数据库里边，明天早上重庆的员工或者中国国内的员工一打开这些项目的时候，可以继续进行相关工作。
或者有相关设计的时候，比如意大利的同时在设计灯具，我这边同时要了解灯具相关周边的情况，可以同时根据灯具的情况进行设计，这就是24小时的协同设计布局。
这里面建立了以PDM为基础的协同设计开发流程及数据管理系统，实现集团化产品开发数据一体化。
另外在这个过程里面，我们建立了产学研的合作发展模式，这个模式里面我着重介绍一下长安和某某大学，比如长安某某大学工程中心，这个是在2007年同时和六大高校，当时国家科技部的曹部长还专门赶到重庆参加了签字仪式，这项合作也是开启了中国企业和高校的一种合作模式，这种合作模式不同于以前企业和高校的合作，以前企业和高校的合作是零碎的，是不长久的，或者说这种合作是不紧密的。
在长安的合作里面，特色是所有的工程中心是由长安来管理，而不是原来我们想象的我把钱付给高校，然后这个项目老师做，做到什么时候我们去验收，验收完了然后交出几篇论文或者结果完了，而长安是每周要对中心的项目运作情况、知识产权的情况、人力资源的情况按长安的模式进行管理，而这种模式的管理也让学校知道长安需要什么，他要为长安准备什么样的老师、博士、研究人员，这样让双方的合作不断的加深和推进，形成了一个长期的战略合作，目前这种合作的金额已经达到五千万，去年是三千万。
国内曾经有一个高校说长安搞这个东西和原来别的企业搞的没什么意思，因为我们当时在签战略合作的时候国内非常著名的一个学校说不搞，但是去年主动跟长安提出来一定要加入长安某某大学的工程中心，前几年没加入是判断失误，因为这里边是很明确的，对高校、对企业都是非常好的一种模式。
这里边我们也真正找到了一点，就是中国的汽车企业和高校合作的模式与推进的方式。
当然同时长安还和一些专业研究单位以及国际上的专业研究单位建立了紧密或者半紧密的合作项目。
另外我们建立了基于市场的消费者研究基地。
可能专门针对不同的地区和市场来建设消费者研究基地，而且这种基地是固定和常态化，不是临时的找一个机构进行调研，目前我们在成都、云南和山东根据不同的市场建立了专门的消费者研究基地，北方市场我们可能会在哈尔滨专门建立消费者研究基地，来深度研究消费者的需求。
在这里我想给大家介绍一下我们自主研发的开发流程，说起开发流程当然很多都很了解，那就是一套规则，简单而言，可能我们来看它是一个工程上的规则、一个准绳，或者一个工具，我觉得它就像一首交响曲，然后我们公司的每一位员工，包括上至董事长，下至总裁，就是这个交响曲的每一个演员让他来写走汽车这部大的乐曲，最后奏出这个产品，我们在每一个环节会规定你今天做什么，你今天会输入什么东西，明天会输出什么东西，完全是一个协同的效率，这就是汽车开发里面必须要有这么一个东西来按时按量保证工作的完成。
如果没有这个东西会产生进度控制不住、质量控制不住，或者是不协同。
这一系列从管理开发、质量控制、成本控制、效益预算，从立项这个车型要赚多少钱，到最后开发完成的目标一定是按这个目标去实施的，如果你没这套管理很可能就走样。
我们前面也吃过亏，我们以前有一个项目开发的六万块钱，到最后开发完了之后发现市场已经三万多块钱了，没法上市。
而这套管理CPS流程也是在国家管理创新里面获得了认定。
这是我们的一个管理模式，纵向叫项目，横向叫行政管理，这里面有专业的专家来支撑若干项来形成这样一个格局。
因为项目总监制矩阵式管理在国际上已经是很通行的模式，或者在国际上已经运用很多，但是在国内运用得不多，很多是靠行政领导来做，但是在今天的长安来靠行政推动领导的话已经是不可能了，因为我们同时在进行的是几十个车型，就比如负责产品研发是不可能做到的，所以必须要靠项目总监来推动。
这是目前我们的一个人才规模情况，总体上说应该是2917人，昨天刚看了最新的情况，这里到6月份是2800，目前有7个国籍的人员在研究院里面同时工作，有美国、日本、意大利、西班牙等等，这里面有7人进入千人计划，另外还有两位就是两江学者为我们装备配备了专家，目前大概有100多位专家在我们这里进行工作，包括我们还有自己的培养。
接下来我简单跟大家介绍一下这几年的产品情况，一个是产品不断的丰富，大家比较清楚的比如奔奔、志翔等。
这是长安的概念车，这些概念车都是由我自己来做的，而不是说找一个外边的设计公司。
商用车的情况，我们从3.3米一直到4.5米，轻型车是3.5米一直到6.5米的各种车型。
另外轿车，我们基本形成了从A级车到C级车，以及CD级，E级车的开发。
动力总成，完全形成了从0.8排量到2.0排量的知识产权动力排量，包括下一代的新的机型，这个黄色的就是我们在开发的新一代机型，完全要取代以前的机型。
在新能源里面，长安花了八年时间混合动力还没亮产，主要原因还是国家政策不支持，这也希望媒体朋友们呼吁一下，你们知道日本的丰田、本田的混合动力卖得好，这就是靠国家政策的支持，我刚到过日本，大概每个车型支持丰田公司三十到二十万，如果我们国家有这样的政策这个情况也是非常好的，长安在这一块，目前是在中国汽车里面最成熟的，真正卖得上市的也只有这个车型，大家做得很多，但是敢拿出来卖的只有长安，我们实现了一百多台，大家说一百多台在汽车业根本不算数量，但是一百多台还很困难，因为成本比较高。
最近根据情况我们的中度混合暂时混合了一下，但是5月份温家宝总理批准以后对混合动力有所放松。
我给大家算一个账，如果把长安混合动力按保有量轿车3700万算，结余下来的油当年我们国家减少22%，这个账一算是吓死人的，当年大庆油田一年生产，这就是长安的贡献，所以混合动力在日本能够很快的加以推广，这是非常现实的一个措施，立马能够实施，而我们在传统汽车上还会节油20%，我加上混合动力还可以节油20%，加起来我们就要节省40%，现在每公里耗油7升的轿车现在只有3升。
在生机方面已经大批量生产，因为大家知道重庆生机方面推广是最良好的。
燃料电池我们在世博会上已经展示了，这里面尤其在混合动力方面大概有70多项专利，发明专利有18项，这项技术达到了国内一流水平，和国际基本持平。
这里面也有一些节点我来跟大家简单通报一下，2007年的时候6月份第一辆新能源氢燃料内燃机点火成功，2007年12月，
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