样板工程申报材料Word文件下载.doc

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沪太路站采用明挖法施工，位于宝山区沪太路与上大路十字路口的北侧，是轨道交通7号线的小交路折返站,车站主体结构沿沪太路布置。

全长360.2米,标准段净宽30.2米，端头井净宽8.2m，，总建筑面积20100m2，为地下二层一岛一侧式车站。

车站计算站台长度为140m，埋深15.2m,站台计算长度中心里程为sdk4+225.000。

车站设折返线和停车线，站中心顶板覆土约2.6m,共设4个出入口、8个风亭。

二、本工程的现场文明施工、安全、质量生产情况

（1）文明施工

一个企业想立足于一方市场，文明施工是最根本的条件，只有不影响周围居民的正常生活，维护市容的整洁和环境卫生的前提下，才能够有利于生产发展，在生产过程中，积极主动的与地方各级主管部门取得联系，加强沟通、主动解决在今后施工生产过程中可能出现的问题，为创造良好的施工条件打下了坚实的基础。

我公司根据上海市文明施工管理的规定，采取有效的措施，将施工区和非施工区明显的区分开来，并且在四周设置连续密闭的围墙，施工生产中采用低噪音的机械为周为居民的正常生活、休息提供保证，合理的安排施工工序，既不影响居民，又不耽误进度，现场材料机械堆放整齐有序，场地清洁并且做到经常洒水，避免生产过程中扬尘带来的污染。

通过我们的努力，现场环境优化了，而且和周围居民相处和谐，工作当中得到了居民的理解和支持。

基础条件打好了，使我们更加有信心做好以后的工作。

（2）安全生产

安全生产是企业持续发展的永恒主题。

是一切工程建筑活动的基础，因此对待安全工作必须充分发挥生产一线员工的主观能动性，使一线员工树立牢固的安全生产理念，把安全生产作为一种责任，一种使命而不是一种形式，更不是从表面上做给别人看的，必须自觉自愿。

使员工充分了解安全的重大意义，贯彻“安全第一、预防为主”的方针。

切实加强安全生产工作。

我公司在保安全、促生产的过程中精心研究全面考虑，制定出一系列强有力的安全保证体系，其主要内容有：

1、

2、

3、指定安全生产目标编制安全管理网络，实行安全责任制进行安全生产教育对参与本工程的所有员工进行安全生产教育，贯彻落实关于安全生产的规章制度，做到人人懂安全，人人要安全

4、在施工生产前，对生产任务进行安全技术交底，明确监护职责和监护范围。

5、在施工过程中，明确各种管理体系，对存在安全隐患生产过程中，必须严格按照去要求做，坚决杜绝安全事故。

一系列的有利措施，营造了良好的安全生产氛围，因此我们在生产过程中没有任何安全事故发生，近而促使施工生产顺利进行。

（3）质量

工程质量是衡量工程好坏的直接标准，有质量才有市场，因此我公司把质量取胜理念做为立企之本。

在生产过程中落实责任到人、到位，拥有专业，精干且经验丰富的施工队伍和专业化设施工备，以保证工程质量，不断提高技术水平和劳动产生率，建立健全岗位责任制；

加强施工质量管理和过程控制，做好工程资料管理和技术交底工作。

对进场的所有原材料进行检验，符合要求才可使用，完善质量保证体系和质量检查程序，加强施工生产全过程的监控，确保工程始终处于受控状态，同时积极开展创建精品工程的创优活动。

在生产过程中，每一个环节都不容忽视，每一道工序必须有专业的技术人员到场监督检查，严格按照施工规范和程序施工，严把质量关

三、本工程在项目管理方面的创新

（1）措施创新

为提升团队士气，提高员工在世博工程建设中的主观能动性和创造性，项目部从领导做起，带头加班值班，深入扎根现场，加强施工现场管理；

加强施工宣传力度，组织团队活动；

营造和谐工作与生活环境，加强荣誉感教育，完善激励机制，一系列有利措施的运用，丰富了团队精神的内涵，营造了团队的合作气氛，团队士气得到了提升，不断的增强了员工在工程建设和文明工地创建中的责任意识。

（2）科技创新

项目部为确保工程创优，积极利用科技创新，组织实施qc小组活动，对深基坑放坡开挖、深层搅拌桩等多项技术课题进行探索研究，组织攻关，在现场实际生产活动中，注意技术经验的总结和应用，对每一项施工内容都做好典型施工方案，从而确保工程质量，为最终实现“上海市建设工程白玉兰奖”这一质量目标而竭尽全力。

四、本工程在技术管理方面的突破

只有项目公司只有在建立比较完整的管理制度的基础上，才能不断创新管理，提高管理水平。

今年，我们根据集团要求、工程建设的实际情况，从新明确了公司领导班子的分工，对班子成员的职责和工作权限作了明确规定；

及时调整完善了管理机构，对立功竞赛领导小组、创“双优”工作领导小组、安全质量工作领导小组等机构作了相应调整，明确了具体工作的职能部门；

同时，还及时修订了相关的工作制度，特别对应急预案、安全质量管理体系作了进一步修订，通过明确分工，完善制度，明确了工作责任制，力求做到所有工作都有章可循、有制度可依，理顺了工作关系。

正确处理建设进度与工程质量的关系，绝不能单纯为了抢时间、赶进度，而放松工程质量安全；

同时正确处理投资效益与工程质量的关系，绝不能盲目地追求低成本而降低工程质量、忽视安全；

坚持了相应的会议制度和质量安全工作检查评比工作制度，进一步修改和完善了重大事件的报告制度，重大突发事件的应急预案。

积极参加“五比竞赛”、“立功竞赛”等多种活动，以活动为载体，促进工程全面发展。

篇二：

标准化样板工地申报材料

加强管理提升品牌—争创安全文明标准化工地申报材料由中国×

×

承建的×

轨道交通六号线二期复合式tbm试验段工程，已进入正常的施工生产阶段，特向×

市轨道交通（集团）有限公司申报“×

市轨道交通建设工程安全文明标准化工地”。

现将我项目的基本情况和活动计划汇报如下：

1、工程概况1.1蔡家段×

轨道交通六号线二期复合式tbm试验（蔡家）段工程位于×

×

市北碚区蔡家岗镇。

其中的蔡家站站前、站后两个明挖段基坑在开挖完成后作为复合式tbm始发场地用，站前明挖段周边现状为梯田，城市规划路网尚未形成，站后明挖段位于规划lc3路下方，始于lc2路，止于纵三路。

基坑周边其余地块现状为荒地，，本段主要包括四个区间，分别为嘉陵江北桥头～曹家湾站区间、曹家湾站～蔡家站区间、蔡家站～向家岗站区间、向家岗站～渝合高速小里程端出洞口区间，另包含嘉陵江北桥头46m明挖段，北桥头210m风1机房钻爆段，蔡家站前120m及站后309m明挖基坑段，向家岗站后517m明挖基坑段和940m钻爆段等。

钻爆区间复合式施工段复合式施工段复合式施工段明挖段明挖段复合式施工段明挖段钻爆区间钻爆区间左线嘉陵江北桥头中间风道掘进通过出碴人防进料段井蔡家车站曹家湾车站向家岗车站风道向家岗站后出洞口右线钻爆区间复合式施工段复合式施工段复合式施工段明挖段明挖段复合式施工段明挖段钻爆区间钻爆区间图1工程筹划示意图本标段共采用3台复合式tbm，两台（中铁19号、23号）由蔡家站站前明挖段基坑始发，掘进线路走向为‘蔡家站站前～曹家湾站～嘉陵江北桥头’其中掘进距离3792米（其中过出渣井8米，掘进通过曹家湾站，步进钻爆区间210米）在出渣进料井转场一次，另外一台复合式tbm（中铁20号）由蔡家站站后明挖段基坑始发，线路走向为‘蔡家站站后～向家岗站’共计掘进2768米，此台复合式tbm需在掘进到向家岗站后拆解再转场回到蔡家站站后始发。

复合式tbm管片采用装配式钢筋混凝土管片，错缝拼装，管片内径5.4m，厚0.3m，环宽1.5m，分块方式3b+2l+1f，分为标准环和左右转弯环，转弯环楔形量为38mm。

本工程合同工期为20个月。

2010年5月1日开工，2011年122月30日竣工。

2010年5月，明挖基坑开始施工，预制管片开始生产；

2010年9月，第一台复合式tbm设备始发场地具备进场组装条件，设备进场现场组装、调试；

2010年10月，第一台复合式tbm正式开始掘进；

2011年12月工程全部完工。

1.2茶园段本工程位于×

市南岸区茶园新城区，本工程共分2个区间，即茶园南站～茶园北站区间和茶园北站～长生桥站区间，分为左右线施工,设有tbm始发井、矿山法暗挖段和黑沟桥明挖段隧道，其余为复合式tbm隧道，区间总长度为4964.688m单线延米，其中复合式tbm长4455.688单线延米，始发井矿山法隧道长312单线延米，黑沟桥明挖隧道长197单线延米，竖井4座，复合式tbm端头加固工程12个，联络通道9座。

茶园南站～茶园北站区间长989.04双线延米，其中复合式tbm隧道长833.04双线延米，始发井矿山法隧道长156双线延米，附属工程包括：

竖井4座，盾构始发到达端头加固4个。

茶园北站～长生桥站区间长1493.304双线延米，其中复合式tbm隧道长1296.304双线延米，黑沟桥明挖隧道长98.5双线延米，3附属工程包括：

盾构始发到达端头加固8个端头。

茶园段复合式tbm施工计划采用2台复合式tbm。

在茶园南站后始发竖井进行始发，掘进到达茶园北站后，步进通过茶园北站及黑沟桥明挖段向长生桥站掘进。

在长生桥站tbm吊出井拆机吊出。

钻爆区间钻爆区间复合式施工段空推过站复合式钻爆明挖钻爆复合式左线始发井进料井茶园站钻爆区间钻爆区间始发井右线长生桥站复合式施工段复合式邱家湾站复合式钻爆明挖钻爆图2茶园段工筹示意图复合式tbm管片采用装配式钢筋混凝土管片，错缝拼装，管片内径5.4m，厚0.3m，环宽1.5m，分块方式3b+2l+1f，分为标准环和左右转弯环，转弯环楔形量为38mm。

2010年5月1日开工，2011年12月30日竣工。

2010年5月，工作竖井开始施工，预制管片开始生产；

2010年8月，第一台复合式tbm设备始发场地具备进场组装条件，设备进场现场组装、调试；

2010年9月，第一台复合式tbm正式开始掘进；

2011年12月，招标范围内工程全部完工。

1.3北碚段4×

轨道交通六号线二期复合式tbm试验段北碚段工程位于×

市北碚区，分为三段区间，按线路前进方向依次为北碚站前区间、北碚站～天生站区间、天生站～五路口站区间，另含5座竖井和18座联络通道，合同范围行车线路总长5811.92双延米，其中复合式tbm掘进合计双洞单线5392.47双延米，北碚站前入洞口～北碚站区间含192.07m明洞段，天生站～五路口站区间含189.6米钻爆段。

明挖区间复合式施工段复合式施工段复合式施工段钻爆区间钻爆区间复合式施工段左线掘进通过空推出碴进料井空推风井风井连接通道左线出碴井始发吊出井前入洞口出碴进料井吊出井天生车站连接通道右线北碚车站右线五路口站明挖区间复合式施工段复合式施工段复合式施工段钻爆区间钻爆区间复合式施工段图3北碚段工程筹划示意图北碚段复合式tbm施工计划采用3台复合式tbm。

其中2台复合式tbm从北碚站前入洞口明挖段始发向天生站掘进，掘进通过北碚站（为保证北碚站施工，复合式tbm通过北碚站后地面生产系统转场至出碴进料井），在天生站站前设置的吊出井