汽车总体设计一般顺序布置型式参数选择发动机选择课件PPT课件下载推荐.ppt

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,二、汽车总体设计的一般顺序：

（汽车的开发程序）,引言：

汽车总体设计是依据企业的各种规划来进行的，其中商品规划是核心。

商品规划是通过市场调查与预测和企业目前以及在未来的一段时间内可能发展所达到的状态，还有其他相关企业同类产品的技术发展水平为基础制定出来的。

商品规划又包括商品系列规划和单个商品规划。

单个商品规划是针对商品系列规划中的某一商品制定的具体计划，包括商品计划和概念设计。

商品计划的内容主要有：

商品开发的必要性、目的、主要性能、造型风格、目标价格；

市场、适用地区、商品用途及级别；

生产纲领、目标利润、投产时间等。

概念设计主要包括：

车型构成：

车辆的主要尺寸、驱动方式和采用的主要部件（如发动机、变速器、驱动桥、悬架、转向器）及附属设备；

总体布置：

整车目标性能、目标质量、目标成本及开发日程等。

汽车新产品开发流程完成新型汽车的开发工作比较复杂，动用的人力、牵涉的部门和单位都有很多，用去的时间也很长，除此之外还必须有足够的资金保障。

各部门、单位以及参加开发工作的全体人员必须协调一致地工作。

为此，负责项目开发工作的组织都要制定如图1-1所示的新产品开发流程图。

汽车总体设计的一般顺序：

（汽车的开发程序）,流程：

规划阶段开发阶段生产准备阶段生产阶段合作部门：

规划部门、设计部门、试制试验部门、生产部门销售部门,汽车的开发程序,1、调研、提出整车设想：

在汽车产品开始技术设计之前，必须制定产品开发规划：

首先，必须确定具体的车型，就是打算生产什么样的汽车。

其次是进行可行性分析，根据用户需求、市场情况、技术条件、工艺分析、成本核算等，预测产品是否符合需求，是否符合生产厂家的技术和工艺能力，是否对国民经济和企业有利。

第三步是拟定汽车的初步方案，通过绘制方案图和性能计算，选定汽车的技术规格和性能参数。

最后一步是制定出设计任务书，其中写明对汽车的形式、各个主要尺寸、主要质量，还有其他相关企业同类产品的技术发展水平为基础制定出来的,汽车总体设计的一般顺序：

（汽车的开发程序）,

（1）、调研：

资料的收集、分析国内同类汽车的生产状况及技术状况，产品的系列化情况及性能的好坏，主要生产厂的设计、试制及生产经验。

目的：

了解国情，吸取经验、教训，更好的完成任务。

国内外同类车的资料：

结构形式、参数、技术水平及发展趋势，以作为选型时整车及各部件参数的一个参考。

标准及法规的分析：

对汽车交通各相关法律法规进行收集分析与总结，使所设计车符合国家各项法规。

还要密切关注国家有关汽车政策的动向。

（汽车的开发程序）,使用调查了解汽车使用单位对汽车型式、吨位（座位数）的要求；

吨位（座位数）对使用部门来讲至关重要，它与运输生产率和运输成本有很大关系。

了解汽车的使用条件，包括典型的地理条件、气候、道路、坡道、弯道视野等；

使用条件决定着汽车的整车结构，各总成的选用，及整车和总成的性能参数的选取满足汽车的特殊要求：

特种货物的装卸方式，汽车作业方式，认真听取用户对汽车设计的合理建议。

了解国内外同类车的使用情况：

如车型与使用地区的地理条件的匹配，结构形式及参数适应地区需要的情况等。

同时，也应了解各类车的乘坐舒适性，操纵轻便性，维护方便性、零部件可靠性等，以便为设计提供依据。

（汽车的开发程序）,生产条件调查了解生产规模、生产方式、设备及工艺条件，以合理的选择材料、结构、加工工艺及装配方式。

同类型参考样车试验及分析可将与设计相近的车进行全面的性能实验，了解该车型及其部件的结构形式及参数，按照目前我们的使用条件，会有哪些优势，为新设计提供必要的依据，努力做到扬长避短。

特别说明：

上述调研过程是在实现新车设想，即把设计任务变成具体设计方案时，所要做的不可缺少的重要工作。

其先后顺序可视具体情况而定。

（汽车的开发程序）,

（2）、确定设计原则主要经济技术指标：

技术先进性、工艺性，工厂的能力达标；

继承性；

成本；

零部件的通用性；

必须满足的性能：

与车型具体用途结合考虑矛盾协调的原则：

（汽车的开发程序）,（3）、依据上述原则可以提出整车的初步设想载重、车身的承载方式、驾驶室、发动机、底盘选型、冷却系、传动系、制动系、转向系、悬架等，总之，对汽车整车有个大概轮廓。

（汽车的开发程序）,2、概念设计、选型及编写设计任务书

（1）、概念设计含义：

概念设计是指从产品创意开始，到构思草图、画出模型和试制出概念样车等一系列活动的全过程。

概念设计是将商品计划中确定开发的产品定义更具体化，使之达到能进行具体设计的程度，是对下一代车型或未来汽车的总概念进行概括描述，确定汽车的基本参数、基本结构和基本性能的设计。

所做工作：

可分为初步设计和确定造型,汽车总体设计的一般顺序：

（汽车的开发程序）,A、初步设计a汽车总布置设计：

总布置设计（又称初步造型），是将汽车各个总成及其所装载的人员或货物安排在恰当的位置，以保证各总成运转相互协调、乘坐舒适和装卸方便。

为了保证汽车各部分合理的相互关系，需要定出许多重要的控制尺寸。

在这个阶段，需要绘制汽车的总布置图，绘出发动机、底盘各总成、驾驶操作、乘员和货物的具体位置以及边界形状；

也包括零部件的运动（如前轮转向与跳动）范围校核。

经过汽车总布置设计，就可确定汽车的主要尺寸和基本形状。

（汽车的开发程序）,b绘制效果图：

效果图是表现汽车造型效果的图画。

造型设计师根据总布置设计所定出的汽车尺寸和基本形状，就可勾画出汽车的具体形象。

主要是为了把设计师的思路和理念用更细腻的手法表现出来，加入细节描绘和色彩，通过精致的绘画表达这款车的直观感受和立体效果。

这是汽车设计的重要环节之一，将是决定模型制作的关键。

有些效果图是手绘的，马克笔、色粉或者喷枪都会采用，也有设计师利用电脑绘画。

效果图和最后的整车的细节未必完全相同，但是表现出来的气质却是一脉相承。

（汽车的开发程序）,效果图又分为构思草图和彩色效果图两种。

构思草图是记录造型设计师灵感的速写画。

彩色效果图是在构思草图的基础上绘制的较正规的绘画，需要正确的比例、透视关系和表达质感。

彩色效果图包括外形效果图、室内效果图和局部效果图，其作用是供选型讨论和审查。

效果图的表现技法多种多样：

可采用铅笔、钢笔，也可采用毛笔（水彩画或水粉画）等，而月前较流行的是混合技法用麦克笔描画、喷笔喷染以及涂抹、遮挡等同时表现技法。

只要效果良好，表现技法可不拘一格。

（汽车的开发程序）,与汽车外观效果图同时出来的应该是内饰效果图，详细的描绘车内的各种细节和布局，加上必要的说明，这是未来制作模型的基础。

c制作缩小比例模型：

缩小比例模型是在构架上涂敷造型泥雕塑而成。

轿车缩小模型常用1：

5或1：

10的便于制作和修改的油泥模型。

缩小比例的模型还可以用于风洞试验，用来确定空气动力学特性。

缩小比例模型是在彩色效果图的基础上更进一步表达造型构思，具有立体形象，比效果图更有真实感，要求比例严格、曲线流畅、曲面光顺。

雕塑一个缩小比例汽车模型，需要从各个角度审视，反复推敲，精工细雕，因而很难在两三天内完成。

d召开选型讨论会：

经过初步设计，绘制出一批彩色效果图和塑制出几个缩小比例模型，就可以召开选型讨论会。

会议的目的是从若干个造型方案中选择出一个合适的车型方案，以便作为技术设计的依据。

选型讨论会主要讨论审美问题，但也涉及结构、工艺等方面，故通常由负责人召集造型设计师、结构设计师和工艺师等参加会议。

选型讨论会结束，说明选定车型的造型构思基本成熟，汽车的初步设计亦结束。

在此要特别注意：

外部造型、设计必须建立在汽车总体布置基础上，并考虑汽车应当有良好的空气动力学特性和制造工艺性。

汽车的总体布置是建立在保证汽车有良好的使用性能基础上进行的。

当外部造型设计与总体布置设计出现矛盾的时候，应该服从总体设计的需要。

（汽车的开发程序）,B、确定造型：

a绘制胶带图。

胶带图是用细窄的彩色不干胶纸带粘贴成的1:

1（全尺寸）汽车整车图样，可表达零部件形状及外形曲线。

胶带图的外形曲线数据取自选定的缩小比例模型，可用来审查整车外形曲线的全貌。

如发现某条曲线不美观或不符合要求，可将胶带揭起重新粘贴，直到满意为止。

胶带图完成后，缩小比例模型放大的曲线又经过进一步修订。

（汽车的开发程序）,b绘制1：

1整车外形效果图。

单纯由缩小比例的绘画表达汽车的外形效果尚嫌不够，还需要绘制等大尺度（全尺寸）的彩色效果图。

现代造型设计非常重视等大的尺度感。

缩小比例图样和全尺寸图样的真实感是截然不同的。

汽车形状的最后确定，不能从缩小比例的图样或模型直接放大，而应经过1：

1效果图和1：

1模型的修正，以符合大的尺度感和审美要求。

（汽车的开发程序）,c制作1：

1外部模型。

1：

1外部模型是汽车外形定型的首要依据。

根据缩小比例模型的放大数据，结合胶带图和1：

1效果图的的修订情况，就可以制造1：

这个模型是在一个带有车轮的构架上涂敷造型泥而雕塑成的。

由于要用数以吨计的造型泥，并雕塑得细致、平整、光顺，所以制造一个1：

1外部模型的时间很长，通常需要几个星期。

d制作1：

1内部模型。

1内部模型用以审视汽车内部造型效果和检验汽车内部尺寸。

1内部模型与1：

1外部模型同时制作，其设计和尺寸相互配合。

1内部模型的形状、色彩、覆盖饰物的质感和纹理都应制造得十分逼真，使人具有置身于真车室内的感觉。

e造型的审批。

1外部模型、内部模型、效果图完成后，需要交付企业最高领导审批，使汽车最终定型。

汽车造型设计是促进汽车销路的重要竞争手段，大公司为了击败对手会采用频繁更换车型的手段，对汽车造型设计的需求就十分迫切，并在整个汽车设计过程中占有愈来愈重要的地位。

测量阶段：

三维坐标测量使用三维坐标测量装置。

将模型放在测量台上，测出它表面上足够多点的空间三维坐标，用这些数据就可以在电脑中建立三维模型。

H最后阶段：

电脑设计从设计到交到消费者手中，车辆还要经历重重考验，有风洞实验，模拟碰撞实验，各种残酷路况的艰苦路试，实车碰撞实验等。

（2）、选型：

汽车造型审定后，就可以着手进行汽车结构设计。

汽车的结构设计，是确定汽车整车、部件（总成）和零件的结构。

也就是说，设计师需要考虑由哪些部件组合成整车，又由哪些零件组合成部件。

选型工作主要内容：

整车型式：

汽车的质量参数：

尺寸参数：

性能参数：

动力系统：

传动系统：

操纵系统：

行走系统：

承载系统：

电气系统及其他：

目标成本：

在概念设计期间，对成本要进行控制，目的是在新开发的汽车投放市场后占有价格方面的优势。

根据对市场的分析预测并结合商品的技术定义来确定商品投放时市场能够接受的价格，称之为商品的目标价格。

目标价格P在此基础上扣除增值税T1、附加税T2和企业目标利润Q之后，可获得目标成本C，C=P-T1-T2-Q,（3）、编写设计任务书内容包括：

任务来源及设计依据，可行性分析，其内容包括市场预测，企业技术开发和生产能力分析，