摩托车拆装实习报告文档格式.docx

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配气机构。

“五大系统”一：

燃料供给系统；

进排气系统；

冷却系统；

四：

润滑系统；

五：

点火系统）

1）三大机构：

1、机体的作用：

机体是由气缸盖，气缸体和曲轴箱组成。

它的作用是支承和安装发动机的其它零配件，承受来自发动机工作时产生的各种冲击力。

有的还具有增长车体刚性和强度的作用。

2、曲轴连杆机构的主要组成部分：

活塞，活塞环，活塞销，连杆，连杆大小头轴承和曲柄组成。

曲轴连杆机构的作用：

将活塞的往复直线运动转变成曲轴的旋转运动，将热能转化为机械能，输出动力并带动磁电机，机油泵，配气机构等零部件工作。

3、配气机构的主要组成部分：

凸轮轴，气门，气门坐，气门弹簧，气门导管，气门锁片，正时齿轮，正时链条，气门顶杆，摇臂，摇臂轴等等组成。

按气门所在位置可分为：

侧置式和顶置式二种。

按凸轮所在位置又可分为上置式和下置式二种。

配气机构的作用：

在准确的时间将可燃混合汽吸入缸体，并及时地把废汽排出缸体。

以保证发动机的正常运转。

2）五大系统：

1、燃油供给系统

燃油供给所属的部件很多，但对于发动机来说直接联系的只有化油器这个部件那些油箱，油开关等等我们就放在行走部分再说。

化油器的好坏对发动机来说起到很大的作用，它是向发动机提供比例合适的可燃混合气来保证发动机顺畅的工作的。

2、进排气系统

排气系统：

主要有排气管和排气消声器组成，作用是：

排出废气，降低噪音。

以四冲程式为例，进气是由滤清器，进气管组成，当然现在还有很多先进的科技用在这上面，本文是以156FMI-2发动机为例的。

它的作用：

是引导并滤清大自然的空气参加和汽油的混合。

3、冷却系统

发动机的工作需要适宜的温度，因为发动机的能量转换效率普遍偏低，燃料的大部分能量都被转化为热量，一般情况下需要对发动机降温，这正是冷却系统存在的意义。

但发动机的温度并非是越低越好，过热过冷都会影响燃油经济性和机械损耗。

提供适宜的发动机工作温度和最少的动力消耗是冷却系统追求的目标。

为了得到适宜的工作温度，缸体、缸盖、活塞、气门等必须进行适当的冷却。

发动机的冷却装置有三种，水冷却、油冷却和空气冷却。

本次试验所研究的力帆156FMI-2发动机为风冷却系统。

风冷发动机适用于温度提升不大明显的小排量机型，由于设计和制造能力的限制也被早期发动机广泛采用。

风冷发动机的特征是缸盖和缸体上有大量的散热片，依靠空气的流动带走热量。

提升冷却效能的方法是增加散热片的数量，但太密的散热片又不利于增加空气的流速，不容易较精确的控制发动机温度和不能大幅度降温是风冷的缺点，优点是设计制造相对容易，发动机重量小。

4、润滑系统

这种发动机润滑系统属于湿式油槽的型式，发动机曲轴箱底部一直保证有润滑油供给。

机油泵由曲轴上的齿轮驱动，当它转动时，润滑油经滤油网吸入机油泵，从机油泵流出的油液再经过滤油器的滤心进行过滤，此后，油液分两条路线进行润滑，润滑油流通的第一条路线是通过发动机右盖上的油孔进入曲轴，再从曲轴右端的油孔流入曲柄销和滚针轴承进行润滑。

同时，由于曲轴的旋转作用，可以对缸筒、活塞和活塞销进行飞溅润滑，然后，这些润滑油溅落在曲轴箱底部，以继续循环使用。

润滑油的另一条路线是流进曲轴箱与汽缸座之间的油孔，然后又分成两路，一路经曲轴箱油道进入主轴滚针轴承和副轮滚针轴承，然后再对变速齿轮进行润滑，最后滴落在曲轴箱内；

另一路进入通往缸头的油道，首先润滑凸轮轴小端轴颈，然后流入凸轮轴，润滑凸轮轴大端轴颈和各凸轮面，最后借助于链条返回曲轴箱。

5、点火系统

点火系统的基本功能是依据发动机的工作顺序适时的向发动机提供强烈的高压火花。

点火系统的功能体现在点火的时机和产生点火火花的强度。

要实现摩托车上的12V低压直流电转化为可以产生足够强度火花的高压电，只有采用变压器通过次级线圈和初级线圈的较大比值来产生高压电。

点火系统一般由控制初级线圈通断的开关、产生高压电的点火线圈和将高压电变成点火火花的火花塞构成。

系统的蓄电池提供12V的电源，通过断电开关接通和切断初级线圈中的电流，这样在次级线圈中就会产生高达上万伏的高压电。

当断电开关闭合时初级线圈中有电流通过并且电流值随着闭合时间的增长而不断的提高，当开关突然打开时由于电磁感应在次级线圈中便产生足够的电压并将该电压加到火花塞上使其产生火花点燃混合气。

第三章摩托车发动机拆装流程

首先我们利用一段时间对我们所研究的摩托车发动机的结构和原理进行初步的了解，我们初步拟定了拆分顺序。

准备按照《汽油机零部件图册》其上面的图解顺序进行拆分。

制定了一系列的拆分方法。

然而面对发动机实物时发现预先制定的方案需要做出很大变动。

下文所介绍的拆分步骤为我们在试验中的所总结出的方案。

第一部分：

拆分第一步，由对摩托车发动机的整体分析与观察，拆下汽缸头盖可以系统的看到汽缸体的上部结构。

通过对图册的详细分析得出拆分汽缸头盖之后才能拧下固定螺母从而对汽缸体进行详细拆分。

使之与发动机曲轴箱体分离。

拆下配气机构的摇臂支座组。

然后拧下4个大螺母以及连接汽缸头组合和汽缸体组合的汽缸头螺钉,取下推杆导架和推杆组合，之后可以顺利的把汽缸头组合缓缓拿下来。

注：

由于缺少特殊工具，对排气门、气门外弹簧座、气门内弹簧座、挡油罩、气门外弹簧、气门内弹簧、气门弹簧上座、气门锁夹以及火花塞无法拆分。

然后拆除进气管组合。

汽缸体组合拆分：

拧下所有汽缸体组合与曲轴箱连接的螺栓。

然后缓缓将汽缸体组合与曲轴箱分离。

（注意：

分离的时候小心汽缸头定位销的掉落以及汽缸体密封垫的保护和拆分位置），分离汽缸体组合。

对拆下的汽缸体组合进行观察分析后，可以将下摇臂组合拆下，由于下摇臂轴（图与汽缸头螺钉安装时配合精准难以掌握，故拆分之后立刻安装。

配气机构当中的正时从动齿轮组合、垫片、配气凸轮轴、垫圈、弹簧、配气凸轮轴挡板、螺栓在曲轴箱内，在此部分无法拆分出来。

至此，第一部分拆分工作基本结束。

这一部分我们把汽缸体，汽缸头，配气机构的零部件拆分顺利完成。

然后对这三部分进行详细的拼装，以此来对这三部分的结构进行整体的了解和分析。

第二部分：

经过第一部分的拆分，我们对发动机余下的部分进行了系统的观察分析，由于起动电机与左曲轴箱盖相连接，其体积较大不便于曲轴箱的拆分，所以我们决定先拆下起动电机再对曲轴箱进行拆分。

接着进行起动电机拆分。

在拆下起动电机时注意力度。

由于其与左曲轴箱盖里面的双联齿轮的连接为齿轮啮合连接，所以要缓慢的拔出起动电机。

至此，第二部分拆分结束，主要为下面曲轴箱的拆卸做好充分的准备。

其起动电机可以拆分由于不做系统研究。

第三部分：

经过前两部分的拆分，发动机只剩下曲轴箱未予拆分研究，由于里面零部件比较复杂，我们决定先把曲轴箱左右端盖拆分下来，对左右两边的内部结构先做出一个整体的观察研究，然后再确定曲轴箱的下一步拆分方法。

右曲轴箱盖的拆分：

首先观察右曲轴箱盖和右曲轴箱的连接的螺栓的位置与个数，然后对其进行拆分：

1.连接箱盖和箱体的螺栓长短不一，拆分时需注意它们的各自的位置，

2.螺栓个数较多，拆分完毕后，需妥善保管，

3.拆分所有螺栓之后，如果箱盖与箱体仍紧密连接，难以分离，可以先用橡胶锤在箱盖的四周轻轻的敲打数下，待接触面出现缝隙后，可用螺丝刀把缝隙扩大，然后再缓慢拿出箱盖。

由于缺少特殊工具，右曲轴箱盖上的离合器操纵杆组合、转速输出轴不便拆分安装

左曲轴箱盖拆分：

左曲轴箱盖拆分与右曲轴箱盖大致相同但需要注意一下几点：

1、左曲轴箱盖与左曲轴箱的连接螺栓除表面可见螺栓外还有一隐藏螺栓，其位置在过轮盖内部。

需拆下过轮盖取出双联齿轮组合及双联齿轮轴组合之后方可拧出隐藏螺栓。

2、左曲轴箱盖内部为磁电机定子组合其与左曲轴箱中的转子带起动离合器本体组合之间有磁力相互作用，所以当拆分左曲轴箱盖时要用一定力度平稳的拆下。

其中左曲轴箱盖中的磁电机定子组合由于拆分下来不便于安装，固本实验未能拆分。

第三部分拆分工作完成，此部分拆下左右曲轴箱盖，为下面曲轴箱内部的拆分与研究做好了充分准备。

本部分拆分需特别指出由于曲轴箱内为油润滑，在拆分过程中需注意润滑液的清洁情况，防止弄脏环境与衣物。

第四部分：

本部分为曲轴箱的拆分，是发动机拆分试验的关键部分。

由于剩下的结构复杂。

在拆分之前我们对曲轴箱做了充分的观察与研究，最后决定先拆分左曲轴箱外部结构即转子带起动离合器本体组合（图册E-7/14）等，其拆分过程如下：

1、拧下磁电机紧固螺钉

2、拔出磁电机转子组合。

因为其内部结构比较特殊，有三个弹簧锁紧装置将其固定在凸轮轴上，所以，在拔出磁电机转子组合时，应左右转动，掌握好位置迅速拔出。

3、取下双联齿轮

（二）组合。

4、取下起动离合器齿轮组合。

5、取下启动继电器。

6、拆下输出链轮。

左曲轴箱外部结构拆分完毕，接下来我们决定拆分右曲轴箱外部结构。

由于右曲轴箱外部结构排列比较复杂，许多结构重叠安置。

经过我们仔细的观察决定拆分过程如下：

1：

拆下机油滤清器,当拧下机油滤器盖后，需要用双向离合齿拧下初级主动齿轮紧固螺母方可拆下此机构。

2：

拆下机油泵，在其拆卸过程中需注意。

此装置有一部分为不可拆分零件，及为机油泵体、机油泵外转子、机油泵内转子、机油泵盖、机油泵O型圈。

3：

拆下离合器此结构零部件较多，在发动机整体功能上起关键作用。

拆分时需要格外注意，其拆分过程为以下几步：

（1）拆下离合器顶杆、离合器推杆。

（2）拿出轴承，观察其内部结构之后,发现有弹性挡圈将离合器主体组合卡在主轴上，先用轴用直嘴挡圈钳将弹性挡圈夹出，然后可以把离合器主体组合整体拔出。

（3）可将离合器从动盘装配组合与离合器主动盘组合分离，观察其内部结构。

（4）拧下螺栓,拆下离合器端盖和离合器弹簧。

拆分之后需立刻组装整体，防止丢失零件。

4：

拆下变动轴总成。

拆分时得注意变档拨板和变档轮的装配配合位置。

第五部分：

本部分为拆分工作最后一步，其内部结构复杂，配合紧密。

经过观察我们得出需拆下一箱体方可观察其内部结构。

我们经过几次的尝试性拆分之后得出需拆下左曲轴箱组合，此过程如下：

拧下左右箱体连接的紧固螺钉。

将其放在固定位置以便安装时准确安装。

拆分所有螺钉之后，由于左右曲轴箱连接紧密，需用橡胶锤敲打四周。

带出现缝隙之后用螺丝刀扩大缝隙。

之后用力将其平稳拆下。

拆下压销体组合。

拆下机油过滤组合。

1：

左曲轴箱上的轴承和箱体为过盈配合，不便于拆卸安装并且在箱体上可直观的看出其结构特点所以未拆分。

配气机构的正时从动齿轮组合、垫片、配气凸轮轴、垫圈、弹簧、配气凸轮轴挡板、螺栓。

由于无特殊工具不便于拆分，其工作结构可清晰看出，所以未拆分。

接下来的步骤为曲轴箱内部零件的拆分，包括：

曲轴活塞、主轴组合、副轴组合、起动轴总成。

拆分曲轴、活塞。

曲轴上面的轴承和箱体为过盈配合，所以，只需用橡胶锤平稳敲击曲轴的一端，将其慢慢敲出。

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