坝顶路面施工方案精品文档Word文档下载推荐.docx

上传人:b****3 文档编号:14127673 上传时间:2022-10-19 格式:DOCX 页数:6 大小:44.83KB
下载 相关 举报
坝顶路面施工方案精品文档Word文档下载推荐.docx_第1页
第1页 / 共6页
坝顶路面施工方案精品文档Word文档下载推荐.docx_第2页
第2页 / 共6页
坝顶路面施工方案精品文档Word文档下载推荐.docx_第3页
第3页 / 共6页
坝顶路面施工方案精品文档Word文档下载推荐.docx_第4页
第4页 / 共6页
坝顶路面施工方案精品文档Word文档下载推荐.docx_第5页
第5页 / 共6页
点击查看更多>>
下载资源
资源描述

坝顶路面施工方案精品文档Word文档下载推荐.docx

《坝顶路面施工方案精品文档Word文档下载推荐.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《坝顶路面施工方案精品文档Word文档下载推荐.docx(6页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。

坝顶路面施工方案精品文档Word文档下载推荐.docx

2)、施工方法

首先准备下承层,然后进行施工放样,集料装车时,应控制每车料的数量基本相等。

卸料距离应严格掌握,避免料不够或过多。

集料在下承层上的堆置时间不宜过长。

通过平地机摊铺的经验来确定集料的松铺系数,并确定松铺厚度。

平地机摊铺混合料时,其松铺系数约为1.30。

用平地机将料均匀地摊铺在预定的宽度上,表面应力求平整,并有规定的路拱。

应同时摊铺路肩用料,检查松铺料层的厚度是否符合预计要求,必要时,应进行减料或补料工作。

在整形过程中,严禁任何车辆通行。

整形后,当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时,立即用12t以上振动压路机进行碾压。

直线和不设超高的平曲线段,由两侧路肩开始向路中心碾压;

在设超高的平曲线段,由内侧向外侧路肩进行碾压。

碾压时,后轮应重叠1/2轮宽;

后轮必须超过两段的接缝处。

后轮压完路面全宽时,即为一遍。

碾压一直进行到要求的密实度为止。

一般需碾压6~8遍,应使表面无明显轮迹。

压路机的碾压速度,头两遍以1.5~1.7km/h为宜,以后用2.0~2.5km/h。

严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头或急刹车。

试验人员应在碾压好的路段及时检测压实度,作到及时、准确的控制现场压实度。

二、泥结碎石面层

泥结碎石是以粗碎石做主骨料形成嵌锁作用以粘土作填缝结合料,从而具有一定的强度和稳定性,泥结碎石面层适用于低等级公路的中级路面面层,其常用厚度为8~12cm。

石料规格应符合下表的规定,土的含量不应大于15%,塑性指数宜为18~27,石料压碎值小于35。

泥结碎石材料规格

编号通过下列筛孔(mm)的重量百分率%层位

75504020105

11000~150~5下层

21000~150~5

31000~150~5面层

485~1000~5

585~1000~5嵌缝

其一般工序为:

①准备工作;

②摊铺碎石;

⑧预碾碎石;

④灌浆;

⑤带浆碾压;

⑧最终碾压。

1.准备工作,包括准备下承层及排水设施、施工放样、布置料堆、拌制泥浆。

泥浆一般按水与土为0.8∶1~1∶1的体积比配制。

过稠、过稀或不均匀,均将影响施工质量。

2.碎石摊铺和初碾压,使碎石初步嵌挤稳定为止。

过多碾压将堵塞碎石缝隙,妨碍泥浆灌入。

摊铺碎石时采用松铺系数1.20~1.30(碎石最大粒径与厚之比为0.5左右时用1.3,比值较大时,系数接近1.2)。

摊铺力求表面平整,并具有规定的路拱。

初压,用8吨双轮压路机碾压3~4遍,使粗碎石稳定就位。

在直线路段,由两侧路肩向路中线碾压;

在超高路段,由内侧向外侧,逐渐错轮进行碾压。

每次重叠1/3轮宽。

碾压弯第一遍就应再次找平。

初压终了时,表面应平整,并具有规定的路拱和纵坡。

3.灌浆及带浆碾压。

若碎石过干,可先洒水润湿,以利泥浆一次灌透。

泥浆浇灌到相当面积后,即可撒5~15mm嵌缝料(约1~1.5立方米/100平方米)。

用中型压路机进行带浆碾压,使泥浆能充分灌满碎石缝隙。

次日即进行必要的填补和修整工作。

4.最终碾压,待表面已干内部泥浆尚属半湿状态时,可进行最终碾压,一般碾压1~2遍后撒铺一薄层3~5毫米石屑并扫匀,然后进行碾压,使碎石缝隙内泥浆能翻到表面上与所撒石屑粘结成整体。

接缝处及路段衔接处,均应妥善处理,保证平整密合。

⑴、施工准备

材料:

采用质地坚韧、耐磨、轧碎花岗岩或石灰石,碎石应呈多棱角块体;

泥浆按水土0.8:

1~1:

1(体积比)进行拌制。

机具:

翻斗车、汽车或其他运输车辆按计划直接卸入路床,推土机或人工摊铺,洒水车,压路机,其他夯实机具。

作业条件:

路床已全部完成并经验收合格,保持现场运输、机械调转作业方便,各种测桩齐备、牢固、不影响各工序施工。

⑵、测量放线:

测量控制桩间距控制在10m一个,控制桩测设完成后,在施工段的一端打入φ25钢筋桩,把拉力器一端固定在钢筋桩上,另一端固定好钢丝绳,然后牵拉钢丝绳,使拉力器拉力达到10N以上,钢丝绳长度以每施工段100~130m为宜,一个施工段不得过长。

钢丝绳固定完成后,把钢丝绳放入测桩顶部的凹槽内,用白线系好,如果钢丝绳下垂过大,可在每两个测桩中间增加一个支撑,以防钢丝绳因桩距过长而下沉。

⑶、堆料及摊铺

作业段划分:

摊铺作业时,每个流水段可按40~50m为一段,根据摊铺用料石量计算卸料车数。

在施工段上梅花形布料,由专人负责指挥。

卸料后用推土机整平。

碎石层虚铺厚度应为设计厚度乘以压实系数的松铺厚度,压实系数人工摊铺为1.25~1.30,机械摊铺为1.20~1.25。

应按机械配备情况确定每天的施工长度,可根据施工进度要求以8~10h为一班连续摊铺。

摊铺:

碎石料卸料后,应及时推平。

尽最大限度使用推土机初平,路宽不能满足推土机操作宽度情况下,使用人工摊平。

现场施工人员应根据放线标高及虚铺厚度,用白灰标出明显标志,为推土机指示推平标高,以便推土机按准确高度和横坡推平,为下一步稳压创造良好条件。

人工配合机械施工:

施工时,设专人指挥卸料,要求布料均匀,布料量适当。

布料过多或过少时,会造成推土机或人工工作量过大,延长工作时间。

在路床表面洒水,洒水车应由专人指挥,施工中路床表面不得干燥,不得洒水过多造成路面积水和泥泞,应参照作业时的气候条件控制洒水量,以最佳含水量为标准调整现场洒水量。

各类机械施工必须自始至终由专人指挥,不要多头指挥,各行其事。

应配备足够的平整、修边人员,对机械不能处理到的边角部位进行修补,同时测量摊铺层的宽度、标高、坡度、平整度,保证摊铺面合格。

⑷、稳压

稳压宜用小型压路机自两侧向路中慢速稳压两遍,使碎石各就各其位,穿插紧密,初步形成平面。

稳压两遍后即洒水,用水量约2-2.5kg/m2,以后随压随洒水花,用量约1kg/m2,保持石料湿润,减少摩阻力。

⑸、灌泥浆

碎石层经稳压后,随即进行灌泥浆,灌浆时要浇灌得均匀,并且灌满碎石间的孔隙。

泥浆的表面应与碎石齐平,碎石的棱角应露出泥浆之上。

灌浆时必须使泥浆灌到碎石层的底部,灌浆后一至二小时,当泥浆下沉,孔隙中空气溢出后,在未干的碎石层表面上撒石屑嵌缝料,用以填塞碎石层表面的空隙。

⑹、碾压

灌浆完成后,待路面表面已干但内部泥浆尚处于半湿状态时,应立即用压路机在路基全宽内进行压实。

由两侧向路中心碾压,先压路边二三遍后逐渐移向中心。

从稳压到碾压全过程都应随压随洒水花效果较好。

碾压至表面平整,无明显轮迹,压实密度大于或等于设计要求。

碾压中局部有“弹软”现象,应立即停止碾压,待翻松晾干或处理后再压,若出现推移应适量洒水,整平压实。

⑺、铺封层

碾压结束后,路表常会呈现骨料外露而周围缺少细料的麻面现象,在干燥地区路表容易出现松散。

为了防止产生这种缺陷应加铺封面,其方法是在面层上浇洒粘土浆一层,用扫把扫匀后,随即覆盖石屑,扫匀后并用轻型压路机碾压3-4遍,即可开放交通,封层厚度不应大于1cm。

三、砼路肩

路肩采用C15砼浇筑,规格为30×

30cm。

模板以2.5厘米厚常规木模为主,以木方和钢筋支架配合保证模板的稳固和强度。

每段两台插入式振捣器进行振捣,振捣间距不大于30厘米,深达新浇层底部以下5厘米,本仓浇筑至分块高程时,将砼表面找平后加强养护。

施工缝处理在混凝土分块的垂直缝面沥青木板,在木板两面涂抹沥青,并将木板支撑稳固。

本工程砼施工主要冬季进行,因此,主要加强对低温季节砼浇筑的质量控制,主要采取以下措施:

1尽量避开在最低温度时间内浇砼;

2对已浇砼推迟拆模时间;

3对已浇砼面用草袋或塑料薄膜覆盖;

4低温期成品料有足够的堆高,并进行覆盖保护。

雨节施工时,宜做好以下工作:

1砼运输时,进行必要的覆盖;

2砼浇筑仓内避免积水,做好仓内排水工作;

如雨量超过规范要求,立即停止浇筑,对已浇砼做好覆盖及仓面处理。

四、工程项目质量保证措施

1、建立健全质量保证体系

坚持项目经理是工程质量第一责任人的方针,强化由总工程师领导,质检部牵头的试验、测量、质检三位一体的技术质量保证体系。

严格岗位责任制,完善技术管理制度,确保工程质量达到优良标准。

质检体系

经理部设立质检科、质检工程师。

作业队及班组设质检员,每道工序都必须经过自检、互检、质检工程师检查、报驻地监理工程师检查确认后,方可进行下一道工序的施工。

试验体系

经理部设立中心试验室,确保每项工程开工前有标准试验,施工中有检测试验,完工后有准确完善的试验数据。

测量体系

经理部设立测量班,各作业队设立测量组,做好施工测量控制管理,测量数据按制度严格把关,认真整理,确保资料准确齐全。

2、制定创优规划,明确创优目标,落实创优措施。

在开工前,结合甲方创优规划,制定出本标段创优规划,并明确创优目标。

根据国家及交通部有关现行质量验收标准,制定出有关内控标准和各项质量责任制,建立严格的质量保证制度,认真落实各项创优措施。

3、配备专职质检工程师,行使工程质量一票否决权,强化质检手段。

项目经理部和工程队分别配齐专职质检人员,工班设兼职质检人员。

负责施工过程中工程质量的管理和检查,落实各项工序和隐蔽工程检查工作,并严格进行自检,按规定的程序、时间上报监理工程师检查,合格签字后方可继续施工;

并随时接受监理工程师和甲方代表的抽查和重点检查。

4、狠抓技术管理工作

建立技术管理体系和岗位责任制。

拟建以项目经理部总工、工程队技术主管为核心的两级技术负责制的技术管理体系,制订各级技术人员的岗位责任制,切实做到分工明确,责任到人,施工前组织技术人员作好图纸会审、技术交底工作,施工过程中做好技术管理工作,使技术管理工作有章可循,保证施工生产顺利进行。

5、生产的全过程进行质量监控,在施工的各个环节上严把质量关。

各项材料的性能符合技术要求,配合比按设计规定的进行,做好施工机械配套选型,选定最佳工艺参数,严格按工艺要求进行施工,各道工序严格按最佳工艺参数施工。

对难度较大、技术性较强的操作,要组织工前示范和专门讲解。

生产过程进行及时有效的质量监控。

检测工作按照"

跟踪检测"

、"

复检"

抽检"

三个等级进行。

展开阅读全文
相关资源
猜你喜欢
相关搜索

当前位置:首页 > IT计算机 > 电脑基础知识

copyright@ 2008-2022 冰豆网网站版权所有

经营许可证编号:鄂ICP备2022015515号-1