半边桥小桥施工组织方案文档格式.docx
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4.4空心板预制·
4.5空心板的吊装·
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4.6桥面系及附属工程施工·
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五、施工进度安排表·
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六、资源配置·
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七、质量保证措施·
八、安全保证措施·
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·
九、环境保护措施
半边桥小桥施工组织方案
一、工程概况
K6+122半边桥小桥是为跨越河沟而设，位于汶川下庄电厂境内，系拆除重建，现汶马路从此经过。
桥梁起点桩号K6+113.98，终点桩号K6+130.02，桥梁全长16.04m，设计桥面高程1389.207～1389.287m，设计汽车荷载为公路Ⅱ级，设计车速60km/h，桥梁安全等级为二级，桥梁设计洪水频率为1/50，地震动峰值加速度为0.2g，本区地震基本烈度为Ⅷ度。
本桥设计采用1-10m钢筋砼空心板，正交。
本桥平面位于缓和曲线上，纵面位于1.13%的坡段上。
在两桥台处设置EM-40型伸缩缝及GYZΦ150×
42mm板式橡胶支座；
本桥横向由6片1.24m中梁+2片1.495m边梁组成，梁高0.5m；
全桥宽为10.5m；
桥面横坡为双向2%，由垫石变高形成。
桥面铺装采用10cm厚C40砼+防水粘结层+10cm厚沥青砼形成。
桥梁下部结构采用桩柱式桥台，钻孔灌注摩擦桩基础。
桥台采用Φ120cm桩基础，为防止桥头跳车，在台后设置了6.0m搭板。
桥位区地层为第四系全新泥石流堆积层（Q4sef），第四系更新统冲洪积松散堆积层，无岩层出露。
在勘探深度范围内主要为第四系泥石流堆积层角砾土，第四系更新统崩坡积碎石夹土（Q4c+dl），块石土（Q4c+dl）为主。
编制依据：
①汶马公路改建工程路基土建工程LJ1合同段施工图；
②汶马公路改建工程路基土建工程LJ1合同段招标文件；
③《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；
④《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；
⑤《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；
⑥川兴蜀理代便[2009]32号文件等。
二、保通便桥、便道．
为保证施工期间317国道正常通行，经我部实地勘察结合代表处关于便道的要求，拟采用以下便道方案。
2.1保通便道
2.1.1便道位置
半边桥小桥便道设置在现317国道左侧，里程桩号起于K6+070，经过半边桥小桥便桥止于K6+170，全长100m。
便道路肩距桥台结构线3.0m，其余路段与原路采用渐变顺接。
2.1.2便道尺寸及结构形式
a、便道平面尺寸：
便道宽度不小于6.5m，便道内侧设50×
50cm的边沟。
b、结构形式：
清除路基松土杂物，碾压后回填50cm厚粒径不大于10cm的砂砾石作为路面。
c、质量要求：
路面平整密实，2%的单坡，无坑洼。
2.1.3便道的施工及养护
a、清表及填前处理
先清除便道内树木、垃圾及有机物残渣，然后在便道内侧开挖边沟，并进行原地面碾压，在必要的地方设置排水设施。
b、路面铺筑
便道路基稳定后进行路面铺筑，采用装载机将砂砾石均匀地摊铺在改建路基上，表面力求平整，具有2%的横坡。
摊铺层的厚度为25cm，当不满足要求时，进行减料或补料工作。
轮胎压路机在已初平的路段上静压，碾压时，轮迹重叠不小于1/3轮宽；
碾压速度由慢到快。
碾压压实度大于94%，并且表面无明显轮迹为止。
2.2保通便桥
为保证半边桥工程的施工及正常的通行要求，在冲沟地段修筑涵洞便桥一座，设计荷载标准采用汽-20，涵洞路面宽度为4米，采用预埋单排Φ50cm涵管满足过水要求。
设计如下：
2.2.1基础处理
根据实地情况在预埋涵管位置采用反铲结合人工开挖宽2m基础，基础深度低于路面2.0m，开挖完成后采用M7.5浆砌片石砌筑50cm厚基础。
涵长为6m，坡度的路肩墙。
0.5：
1进出口两端设置
2.2.2涵管安装
涵洞浆砌片石基础完成后，在片石上浇筑30cm厚C20砼，砼未初凝前完成涵管吊装，要求涵管顺直，达到5%的坡降。
吊装到位后对接头采用细石砼处理。
2.2.3涵洞路基回填
涵管安装完成后采用M7.5浆砌块石砌筑路肩墙，待强度达到75%后铺设砂砾石对称夯实，压实度达到96%，回填砂砾石粒径不大于10cm。
2.2.4护栏
护栏用4×
4角钢，焊成0.8m高的简易护栏，并用红白油漆刷好，起到警示作用。
在便桥两端行车方向设置明显的减速和限载标志。
三、半边桥小桥施工方案
半边桥小桥桥台桩基采用冲击钻钻孔，泥浆护壁。
钢筋笼现场制作，吊车安装就位。
混凝土在2#拌和站生产，砼罐车运输，吊车吊送砼入孔；
桩基础采用C30水下砼灌注。
10m空心板预制在K6+000段新建2#预制场预制。
空心板运输距施工现场120m，均采用吊车起吊，平板拖车运输，吊车吊装就位。
四、半边桥小桥施工方法
4.1钻孔灌注桩基础施工
4.1.1施工准备
做好水、电、路“三通”。
施工用水：
桥梁及预制场施工用水均采用水泵抽取杂谷脑河水作为施工用水，砼生产利用2#拌和站生产，施工用电：
桥梁工程及预制场用电均就进利用当地民用电，并配备1台30KW发电机作为备用电源。
测放孔桩中心位置、标高。
桩位放样时，在桩的前后左右距中心2m外分别设置护桩，以供随时检测桩中心和标高。
4.1.2拆除既有桥、建工作平台、埋设护筒
旧桥拆除采用机械破碎原桥梁板、桥台及基础，弃碴采用自卸汽车运输至弃碴场。
施工平台采用碎石土填筑，分层夯实，压实度不小于92%，回填厚度控制在每层50cm以内。
回填面积大于机械安装和施工操作平台工作线以外2.5m，操作平台回填临空面坡比在1：
2～1：
2.5之间。
的钢板制成，护筒5mm钢护筒用1.2m埋设护筒，护筒采用钢护筒，桩径为
内径比设计桩径大20cm，护筒埋置深度为2m。
采用人工配合机械挖埋设，将钢护筒运至桩位处，吊车吊入桩坑，调整护筒中心与桩中心重合后用振动锤击入，在护筒外均匀对称回填粘土，并分层夯实。
埋设后护筒中心轴线正对测量标定的桩位中心，并保持护筒竖直。
护筒顶端高程高出高出地面0.3m。
4.1.3造浆
3制浆池一个，以便施10m桥台至1#桥台之间建0#备足良好的造浆粘土，在工。
钻机在钻进过程中利用人工或反铲投放粘土并加水，利用反铲拌制泥浆。
钻进中根据不同地层调整泥浆比重。
泥浆应选用Ip＞10粘性土，砂卵石层制备的泥浆相对密度为1.3～1.5。
4.1.4钻孔施工
钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检修后开始就位，安装时将钻锤徐徐放入护筒内。
钻机底座和顶端保持平稳，防止产生位移和沉陷，钻机的起吊滑轮线、钻锥和桩孔中心三者应保持同一铅垂线。
钻进时，采用小冲程开孔，慢速钻进，待倒向部位或钻头全部进入地层后方可加速钻进，采用2～3m冲程，最大冲程不超过5m，每钻进0.5～0.8m后及时排碴。
每个孔绘制地质剖面图，并针对不同地质调整泥浆指标。
钻孔中泥浆比重不宜大于：
砂黏土为1.3，大漂石、卵石层为1.4，岩石为1.2。
入孔泥浆粘度一般地层为16～22s，松散易坍地层为19～28s。
经常注意地层变化，在地层变化处捞取碴样，判断地质类别，并做好每天的施工记录，与设计提供的地质剖面图相对照，及时根据地质条件调整钻进工艺。
钻进中，用检孔器检孔，检孔器用钢筋制作成钢筋笼，长度为2m。
每钻进5~8m、接管及通过易缩孔的土层时，都检孔。
通过检孔，判断是否斜孔、缩孔。
钻孔作业连续进行。
因特殊情况必须停钻时，将钻锤提至孔外，以防埋钻，并在孔口加护盖，以策安全。
成孔前必须始终保持孔内水头高于孔外水位1.0～1.5m。
钻孔深度达到设计标高后，对孔深、孔径和垂直度进行检查，满足设计、规范要求后，方可进行清孔。
4.1.5清孔
当钻至设计孔底标高后，通过测绳准确测定孔底标高（比设计孔底标高低，经检查确认后方可清孔。
清孔采用掏碴筒清孔或循浆法清孔的方法。
以）10cm
相对密度较低的泥浆逐步把钻孔内浮悬的钻碴和相对密度较大的泥浆换出，清孔后泥浆指标相对密度为1.03-1.10，粘度为17-20Pa.s，胶体率大于98%，含砂率小于2%。
清孔的泥浆统一经过沉淀池处理后方可排出。
4.1.6钢筋骨架的加工及入孔安装
钢筋笼采用一次性全段制作、安装。
a.钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98）规定，并应满足设计文件的要求。
钢筋外观要求无裂纹、起皮、锈坑、死弯及油污等。
钢筋有出厂合格证，并分别作拉弯复检试验。
钢筋笼在钢筋棚加工，钢筋笼主筋采用机械连接接长，钢筋笼主筋与加强箍筋间点焊焊接，以保证笼体的刚度。
定位钢筋每隔2m布置一组，每组4根均匀设于桩基加强筋四周。
b.钢筋笼用吊车起吊安装，在运输和起吊中，要保证钢筋笼不变形，起吊时采用两点吊法，并设置钢筋笼的内撑。
在吊起后，准确对位，平稳下放,如发现有弯曲要整直，当进入孔口后，将其扶正慢慢下降，严禁摆动碰撞孔壁。
直至下到设计标高，同时要保证钢筋笼中心位置符合设计要求。
c.钢筋笼的固定：
在其顶端用钢筋支撑加固，钢筋笼用钢筋与护筒点焊连接，加固系统对准中线，防止
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