港口指标PPT文档格式.ppt

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反映港口生产力规模及生产经营活动的规模和应达到的数量水平，他们通常是用绝对数表示的。

质量指标：

反映港口生产经营活动所应达到的或已经达到的效果和工作质量的水平。

他们通常是用相对数表示的。

数量指标是计算质量指标的基础。

第一节二、指标的分类,2、从作用可分为统计指标、计划指标、考核指标统计指标是企业对生产经营活动实行全面控制所设立的基本指标体系，统计指标包括计划指标和考核指标，它的统计范围最广。

计划指标是企业生产计划中规定必须达到或完成的生产目标。

考核指标是对企业或各部门的生产、经营、管理工作好坏进行评比、奖惩的衡量标准。

统计指标包括考核指标和计划指标,统计指标、计划指标、考核指标三者的关系,考核计划统计,第一节指标的概念及其分类,三、港口装卸工作指标体系见书P52,第二节吞吐量,吞吐量是港口指标体系中重要的产量指标，它分为旅客吞吐量和货物吞吐量,第二节一、吞吐量的概念,1、旅客吞吐量：

指水运乘船进出港区范围的旅客人数，其计量单位为人次。

2、货物吞吐量：

指经水运运进、运出港区范围并经装卸的货物数量，包括邮件及办理托运手续的行李、包裹，以及补给船舶的燃料、物料和淡水。

由出口吞吐量和进口吞吐量两部分组成。

第二节一、吞吐量的概念,2、货物吞吐量

（1）货物吞吐量的计算方法：

自本港装船运出港口的货物，计算为出口吞吐量；

由水运运进本港卸下的货物，计算为进口吞吐量；

由水运运进港口，经卸下后又装船运出的转口货物，分别按进口和出口各计算一次吞吐量；

货物吞吐量必须以该船需要在本港装卸的货物全部装妥并办完交接手续后一次进行统计。

上述货物中包括邮件、办理托运手续的行李、包裹，以及补给运输船舶的燃料、物料和淡水。

第二节一、吞吐量的概念,2、货物吞吐量

（2）不能计算为货物吞吐量的情况：

由同一船舶运载进港、未经装卸又运载出港的货物（包括原驳换拖）；

自同一船上卸下随后又装到同一船上的货物，或装船后未出又卸回本港的货物；

本港港区范围内的轮渡、短途运输行货物以及运输船舶装卸服务的驳运量和各码头之间的驳运量；

港口进行疏浚运至港外抛弃的泥沙及其他废弃物；

在同一市区港与港之间的货物运输；

路过的竹、木排，在港进行原排加固、小排该大排，或大排改小排等加工处理；

渔船或其他船舶直接资江、海、湖泊中捞进港口的水产品及挖掘的河泥。

第二节一、吞吐量的概念,2、货物吞吐量（3）吞吐量的统计范围包括港区范围内所有从事运输生产的码头、浮筒、锚地等泊位。

不论隶属关系而全部统计的吞吐量，叫全港吞吐量，包括港务局码头、货主码头的吞吐量。

（4）统计截至时间：

一律以统计期末的最后一天的18时整为截止时间。

第二节二、换算吨,换算吨就是以某一种货种（如石油）为基数，即以装卸1吨石油为1个换算吨，其他货种则依照其难易程度比例换算为相当于装卸石油的吨数，这个比例就是换算系数。

换算吨就是各种货种的实际吨数与换算系数的乘积。

第二节吞吐量,例1：

某万吨轮满载20000吨货物抵达A港，在锚泊时卸1000吨至驳船运往B港，卸1000吨货至另一驳船运往A港区内的某货主码头，靠码头后卸下18000吨货物，其中有3000吨卸下后直接由汽车运出A港区，5000吨货卸下后堆在A港区的仓库中，4000吨货物卸下后由火车运至A港区的某港务局码头，余下的6000吨货卸下后又装回该轮，同时，该轮还在A港装货7000吨，补充燃油、淡水1000吨，问进出口吞吐量及总的吞吐量。

解：

进口=1000+1000+3000+5000+4000=14000出口=1000+7000+1000=9000吞吐量=14000+9000=23000,第三节、装卸工作量指标与装卸效率指标,装卸自然吨操作量货物起运量装卸效率指标,一、装卸自然吨,1、定义：

指进出港区并经装卸的货物数量，一吨货物从进港到出港（包括进港后不再出港，在港内消耗的物资等），不论经过几次操作，均只计算为一个装卸自然吨。

一、装卸自然吨,2、装卸自然吨与吞吐量之间的关系定义不同；

水水换装时，2吞吐吨=1自然吨Q自=Q吞/（2-）Q吞=Q自（2-）式中：

Q吞-吞吐量Q自-装卸自然吨-货物水陆换装比重,一、装卸自然吨,3、统计装卸自然吨时的注意点：

除进港后不再出港（即在港内消耗的建港物资）的货物在进港时统计外，其余一律在装船或装车出港时统计。

这样统计首先是符合港口生产活动的特点，即当货物装运出港时才完成港口的生产过程，才是完成一个完整的产品。

其次也可以促进港口不仅重视卸货，而且更重视装货，有利于提早实现商品的使用价值，同时，也有利于减少货物在库场的积压，保持港口的畅通。

一、装卸自然吨,问题：

同一统计期内，吞吐量与自然吨的大小。

一、装卸自然吨,例题：

1、1吨货物由汽车运至港区内在港内消耗，则Q自=？

，Q吞=？

2、某港口在某营运期内，货物都是经由水运，其中水水换装比重为20%，在营运期内Q吞=600万吨，求Q自,一、装卸自然吨,2、某港口在某营运期内，货物都是经由水运，其中水水换装比重为20%，在营运期内Q吞=600万吨，求Q自解：

20%Q自*2+80%Q自=Q吞Q自=500万吨或者：

水水换装比重=20%则水陆换装比重=80%Q自=Q吞/（2-）=500万吨,二、操作量,吞吐量、装卸自然吨只能反映港口装卸工作的社会效果，并不能完全反映港口的装卸工作量。

1、定义：

指通过一个完整的操作过程所装卸、搬运的货物数量，计量单位是操作量。

2、完整的操作过程，是指货物由某一运输工具（船或车）到另一运输工具（车或船）或库场，即货物在船、车、库场之间每两个环节所完成的一个完整的装卸搬运过程。

它是由舱内、起落舱、水平运输、库场（或车内）等若干道工序组成。

二、操作量,3、操作过程一般划分为：

船船船车船库场车库场库场库场,二、操作量,4、装卸自然吨、货物吞吐量和操作量之间的关系：

见书P56表4-2,三、货物起运量,货物起运量指标是反映港口装卸工作量大小的指标，所以又叫装卸机械起运量指标。

它是把起重搬运机械按机台完成的工作量，进行综合统计相加得出的，计量单位为起运吨。

公式：

式中：

Q起-货物起运量Gij-第j类机械完成第I类货物的起运量;

i=1，2，3,m;

j=1,2,n机类。

四、装卸效率指标,1、装卸工时效率2、装卸工日产量3、船舶平均每停泊艘天装卸货物吨数4、船舶平均每装卸艘天装卸货物吨数5、平均船时量6、平均舱时量7、车时量8、台时产量,四、装卸效率指标1、装卸工时效率,定义：

装卸工人（包括机械司机及其助手）每人每小时所完成的操作量（即完整的操作过程）。

Q操与装卸工时数相对应的操作量N工时装卸工时数,四、装卸效率指标2、装卸工日产量,定义：

装卸工人（包括机械司机及其助手）平均每个装卸工日所完成的操作量。

Q操与装卸工日数相对应的操作量N工日统计期内的工日数,四、装卸效率指标2、装卸工日产量,关于工日数的注意点：

1）节假日若加班，天数要算在内2）只要改天有过装卸作业就算在内，没有做满或额外延长工作时间皆算作一天3）没有进行实际装卸作业的天数不计入工时数。

工时产量与工日产量的区别：

前者与工作小时数有关，比较精确后者与工作天数有关，比较笼统影响装卸工日产量的除影响工时效率的全部因素外，还有N工时/N工日，即实际从事装卸工时的利用程度。

四、装卸效率指标,例题：

某港口有司机10人；

操作20台机械，统计期为7天（一周），统计自己港口的司机装卸效率，在这一周内操作量为10万吨，周一至周五正常上班，工作8小时，周六、周日因港口船多加班至10小时。

在这一周内有2个工人因感冒周三下午休息只工作了4小时。

求这一周的装卸工日产量、装卸工时产量。

四、装卸效率指标,解:

工时数=10*8*5-2*4+2*10*10=592工时工日数=7*10=70工日装卸工时效率=操作量/工时数=100000/592=168.9装卸工日效率=操作量/工日数=100000/70=1428.4每日工作时间=工时数/工日数=592/70=8.4,四、装卸效率指标,3、船舶平均每停泊艘天装卸货物吨数（总定额，单位：

吨/艘天）式中：

q货装卸货物吨数T停泊船舶总停泊时间,四、装卸效率指标,4、船舶平均每装卸艘天装卸货物吨数（纯定额，单位：

q货装卸货物吨数T装卸船舶生产性停泊时间,四、装卸效率指标,5、平均船时量

（1）定义：

来港装卸的船舶，平均每艘船每小时所装卸的货物吨数。

（2）公式：

船舶装卸货物吨数之和船舶装卸作业时间之总和,四、装卸效率指标,6、平均舱时量

（1）定义：

在港装卸的船舶平均每一舱口1小时所装卸的货物吨数。

（2）计算公式：

船舶装卸货物吨数之和船舶作业舱时之总和,四、装卸效率指标,6、平均舱时量（3）关于作业舱时的注意点：

作业舱时是指船舶各舱口作业小时；

一个舱口开一条作业线作业1小时则计算为一个作业舱时；

如果一个舱口开两条作业线作业1小时，则计算为两个作业舱时。

四、装卸效率指标,7、车时量是车辆装卸的效率指标，按货类进行统计分析：

车辆装卸货物吨数之和车辆装卸时间之和,四、装卸效率指标,8、台时产量是反映装卸机械的生产效率指标，根据货类，按机械类型分别统计分析：

机械装卸或搬运货物吨数之和机械作业时间之和,第四节车船在港停留时间指标,一、船舶在港停留时间二、铁路货车在港停留时间,一、船舶在港停留时间,船舶在港停泊时间所考核和统计的范围是在港务局管辖的码头、浮筒、锚地上进行装卸货物的运输船舶（海港在500载重吨以上船舶，河港在100载重吨以上货船），既不包括路过及来港避风未装卸货物的船舶，也不包括计划批准停航的船舶、卸完货后准备修理的船舶、在装卸时间以外洗刷锅炉及其它处于非营运状态的船舶。

对外籍船舶，则不论其所停泊码头的隶属关系由什么单位进行装卸，都要进行考核或统计。

船舶在港停时的计量单位为“艘天”或“艘时”。

一、船舶在港停留时间,船舶在港停时的起讫时间的计算规定：

船舶进港直接靠码头时，从靠好码头时起到装卸货物完毕离开码头时止；

船舶进港先在锚地或浮筒停泊时，从在锚地、浮筒泊妥时起至装卸货物完毕离开锚地、浮筒时止。

在港停泊处于非营运状态的船舶停泊时间不作统计。

例如重载进港、卸货完毕后转入停港封存、修理或报废拆除的船舶，其在港停泊时间，计至统计的货卸完时止；

在装卸时间以外进行清洗锅炉及航次检修的时间，不计为在港停泊的时间。

一、船舶在港停留时间,

（一）船舶在港停留时间的组成:

1、生产性停泊时间2、非生产性停泊时间3、自然因素引起的停泊时间,一、船舶在港停留时间

（一）船舶在港停留时间的组成,1、生产性停泊时间

（1）生产性停泊时间是船舶在运输生产过程中所必需的停泊时间。

（2）生产性停泊时间包括：

装卸作业时间；

技术作业时间；

移泊时间；

其他生产性停泊时间。

一、船舶在港停留时间

（一）船舶在港停留时间的组成,2、非生产性停泊时间

（1）非生产性停泊时间指装卸组织、运输工作不善，或因货物不能按时集中等运输生产过程中非必需的停泊时间。

（2）非生产性停泊时间按其产生的原因可分为：

港方原因造成的非生产性停泊时间；

船方原因造成的非生产性停泊时间；

物资部门原因造成的非生产性停泊时间；

其他原因造成的非生产性停泊时间。

一、船舶在港停留时间

（一）船舶在港停留时间的组成,3、自然原因引