盾构施工监理实施细则Word格式文档下载.docx

盾构施工监理实施细则Word格式文档下载.docx

《盾构施工监理实施细则Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《盾构施工监理实施细则Word格式文档下载.docx（46页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

区间隧道穿越土层主要为黏质粉土（20）层、黏质粉土（25）层、黏质粉土（26）层、黏质粉土（27）层、粉质黏土（27-1）层、黏质粉土（28）层、黏质粉土（29）层等地层；

隧道穿越范围内主要赋存地下水类型为孔隙潜水。

地下水对盾构法施工隧道影响不大。

（2）不良地质及特殊性岩土情况

拟建场地位于郑州山前冲洪积缓倾斜平原，附近的两条断层（古荥断层和上街断层，第四纪晚更新世以来未发现活动迹象，除上述断裂外，拟建场地无泥石流、崩塌、地裂缝等不良地质作用。

拟建场地分布的特殊岩土主要包括填土湿陷性黄土。

本段区间隧道穿越的土层有湿陷性黄土，在施工工程中要考虑湿陷性黄土的影响。

2.2.2水文地质情况

本标段盾构施工区域勘察深度范围，地下水类型为承压水及空隙潜水。

含水层主要为黏质粉土，粉质黏土，属弱透水层，富水性较差。

地下水位埋深低于隧道底板埋深，不用采取降水措施及抗浮措施，但需做好抗渗、防潮。

3、工程数量

盾构始发及接收端头地层加固工程数量表

工程部位

工程项目

单位

数量

长度

总量（m）

河工大站始发端头

φ800@600三重管旋喷桩

根

468

加固长度

5616

空钻长度

3228

新郑大站接收端头

586

7032

4296

新郑大站始发端头

科学大道站接收端头

科学大道站始发端头

510

6120

3749

梧桐街站接收端头

626

7512

4902

区间盾构工程数量表

盾构区间

左线（延米）

右线（延米）

合计（延米）

河工大站~新郑州大学站

827.931

828.250

1656.181

新郑州大学站～科学大道站

803.671

803.069

1606.74

梧桐街站～科学大道站

1181.796

1239.868

2421.66

二、编制依据

1、《建设工程监理规范》

2、设计图纸和其它设计文件

3、工程地质勘探报告

4、监理委托合同

5、已经批准的监理规划

6、已经批准的工程施工组织设计

7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2013）

8、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2013）

9、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2010）

10、国家及河南省其它相关现行规范、规程。

三、监理工作范围

本细则依据委托监理合同的要求对郑州市轨道交通1号线二期工程科学大道～梧桐街区间、新郑州大学站～科学大道站区间以及河工大～新郑州大学站区间的盾构施工阶段实施的全过程的监理。

四、监理工作流程

1、施工阶段质量控制工作流程

是

否是

2、施工阶段基本监理工作流程

3、施工阶段进度工作控制流程

不同意

4、工程材料、构配件和设备质量控制流程

否

5、分包单位资格审查程序

否

6、分项、分部工程签认程序

7、单位工程竣工验收程序

8、施工阶段质量监理工作程序

9、盾构始发、接收工序控制流程

五、监理工作要点

（一）施工准备阶段监理工作要点

1、技术准备监理工作要点

1）施工单位要熟悉图纸，发现图纸中存在的问题及时反馈设计单位。

2）审核施工单位编制的实施性施工组织设计（或施工方案）。

3）督促并参与施工方组织的技术及安全技术交底。

4）审核分包方的单位资质和特种作业人员的操作证书。

2、施工现场准备监理工作要点

1）督促施工方做好现场的控制网的建立并按规定进行复测。

2）审核施工单位施工机具的机械性能及数量是否能满足施工需要，审核施工单位的作业人员的数量是否满足施工需要。

3）审核进场原材料、构配件、半成品的出厂合格证书、质量证明书、材质报告单以及进场复试报告单。

4）检查施工单位的其它现场的准备工作是否具备开工条件。

（二）盾构始发、接收前期阶段监理工作要点及目标值

1、始发、接收端头加固监理工作要点及目标值

始发、接收端头加固效果是否满足设计要求，是关系到盾构是否安全始发的重要工序，也是监理前期阶段控制的重点。

本区间始发端头采用旋喷桩施工工艺,直径800mm咬合200mm，加固区域为盾构始发段纵向6米，盾构机周边外轮廓各3米。

通过端头土体改良，提高洞身地层稳定性和降低洞门地层渗水，以保证盾构始发安全。

加固后的土体应具有良好的均匀性和自立性。

（1）旋喷桩施工孔位偏差应为±

50mm，垂直度偏差为±

1％.不能一次完成提升而需要分数次卸管时，卸管后喷射的搭接长度不得小于100mm，以保证加固桩体的整体性。

旋喷桩应按梅花型布置，与车站围护结构搭接不小于200mm，桩与桩搭接不小于200mm，以保证接缝不漏水，若旋喷桩施工无法保证接缝密实，应采用地面注浆补充处理。

（2）旋喷桩应采用42.5级及以上的普通硅酸盐水泥。

水灰比0.8～1.2，为改善水泥性能，根据水泥土特点，通过室内配合比试验或现场试验，可适当加入适量的外加剂和掺合料。

（3）旋喷加固，其水压力应大于20MP，旋喷参数应以试验为准。

（4）在旋喷桩施工过程中，要严格控制喷浆压力，以减小对车站结构及周边管线、建筑物的影响。

（5）旋喷桩施工开始前，应进行桩的适应性试验，以确定旋喷桩施工工艺在此类地层中的适应性以及验证预定的浆液配比、喷射压力、喷浆量等技术参数。

试桩数量不少于3根，具体位置根据现场实际情况与监理一同确定。

（6）在旋喷注浆过程中，出现压力骤然下降或上升或冒浆异常时，应及时查明原因并采取措施。

（7）旋喷注浆完毕，应迅速拔出注浆管。

为防止浆液凝固收缩影响桩顶高程，应在原位采用冒浆回灌措施。

（8）施工中应严格按照施工参数和材料用量施工，用浆量和提升速度应采用自动记录装置，并做好各项施工记录。

施工技术参数见下表：

项目

技术参数

压缩空气

气压（MPa）

0.5～0.7

气量（m3/min）

0.5～2.0

水

压力（MPa）

20～30

流量（L/min）

80～120

喷嘴直径mm

2～3.2

水泥浆

1～2

100～150

水灰比

0.8～1.2

提升速度（cm/min）

7～14

旋转速度（r/min）

11～14

（9）旋喷桩施工过程中将会产生10～20%的返浆量，将废浆液引入沉淀池中，沉淀后的清水根据场地条件可进行无公害排放。

沉淀的泥土则在开挖基坑时一并运走。

沉淀和排污统一纳入全场污水处理系统。

（10）旋喷桩加固完成28d后，要求施工单位，在加固端头采取垂直钻孔取样的方法，对桩身质量和桩身强度进行无侧限抗压强度检验。

检验桩的数量不少于已完成桩数的2%，且不少于6点。

所有试验、检验报告及时由监理工程师审查，端头无侧限抗压强度满足≥1Mpa，渗透系数≤1.0×

10-7cm/s为合格。

。

若达不到设计要求，应及时采取注浆或设置降水井等方法达到设计要求。

（11）在破除始发洞门围护桩前，要求施工单位，在始发洞门选择有代表性位置，打5个水平探孔，孔深不小于3m，检查加固后的土体防水性，核查探孔是否有渗漏水或异常情况。

透水量小于0.03m3/d为合格。

2、盾构始发托架安装的监理工作要点及目标值

盾构始发托架安装的水平、高程是否满足设计要求，其承载力、刚度、强度及组装焊接质量，是关系到盾构姿态正确与否，也是隧道轴线水平、高程控制的关键工序。

监理工程师在托架安装之前，要求施工单位在工作井底板，沿盾构掘进方向，在托架安装范围内，以托架安装轴线为中心预埋钢板，将托架轴线和高程准确就位，焊接固定在预埋钢板上。

为防止盾构始发磕头实际托架安装高程比设计上抬15mm为宜。

要求安装的允许误差:

轴线与设计始发轴线一致，方向偏移不大于16s，要求始发洞门处水平偏差控制在-5mm～+5mm，竖直方向的偏差控制在-5mm～+8mm的范围。

盾构姿态、摆放位置，施工单位自检合格后，报监理测量工程师复核。

3、反力架及导轨安装的监理工作要点及目标值

（1）盾构机始发时产生的巨大的推力，通过反力架装置传递给主体结构，在盾构主机安装就位后，开始进行反力架的安装。

反力架端面应与始发台水平轴垂直。

反力架与盾构始发井结构上预埋的钢板焊接牢固，保证反力架脚板安全稳定。

反力架支撑与主体结构预埋件焊接牢固，盾构推力通过反力架传递到竖井结构墙上。

（2）安装前，要求施工单位对反力架支撑受力进行验算，经始发阶段限制推力力学分析，在最不利情况下，反力架及斜撑的强度、刚度及整体稳定性必须满足要求，在掘进过程中受力必须均匀，保证不跑偏、不位移，不弯曲变形，待全部完成反力架加固后，监理组织专项验收。

要求反力架与负环管片接触的平面要与盾构始发基座的轴线垂直，反力架轴线与盾构始发轴线的偏差控制在±

10mm。

焊接质量应符合设计及规范要求。

（3）由于盾构机前端悬空长度过长，如不采取加设导轨措施，易造成盾构始发中刀盘栽头现象，因此，监理要求在始发托架与洞门空隙处设置导轨，为使盾构机前移时，能顺利将刀盘贴近掌子面土体。

要求导轨分为两段安装，第一段为始发托架前端到洞门密封前沿，第二段在洞门结构与围护桩之间空隙内。

导轨与始发托架钢轨对接，并在底部采取加固支撑措施，洞门钢环内采用40mm厚钢板分别焊接在钢导轨的延长线方向上。

监理重点控制导轨与托架水平高