新型桥式起重机专业技术说明.docx

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新型桥式起重机专业技术说明

青海省西海电厂

QD75/20t新型桥式起重机

使

用

说

明

书

河南省新乡市矿山起重机有限公司

二〇〇五年十一月

1.用途　　　　　　　　　　　　　　　　　２

２．主要技术参数　　　　　　　　　　　　　2

3.主要特点　　　　　　　　　　　３

4.结构简介　　　　　　　　　　　3

5.电气部分　　　　　　　　　4

6．安装　　　　　　　　　　　　　　　　　　８

7.试运转　　　　　　　　　　　　　　　８

8．调试　　　　　　　　　　　　　９

9．操作、维护　　　　　　　　　　　9

10.机械设备的维护和保养　　　　　　　10

11.金属结构的维护和保养　　　　　　　　　　　　　1２

12.附件　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　14

　附件1：

75／20ｔ新型桥式起重机简要安装说明

　附件2：

75/20t新型桥式起重机试验大纲

附件３:

主要外购件清单

附件4：

滚动轴承一览表

附件5:

机械、电气易损件清单

７５/2０ｔ新型桥式起重机使用说明书

1、用途

本桥式起重机主要用于火电厂汽机房发电机组及其辅助设备的吊装和检修。

2、主要技术参数

整机工作级别

Ａ３

跨度

25.5m

主

钩

额定起重量

７5ｔ

额定起升速度

０.18－1.８m/miｎ

起升高度

28m

副

钩

额定起重量

20t

额定起升速度

０．６8-6.8ｍ/ｍin

小车运行速度

1.8-18m/mｉn

大车运行速度

3.2-32m/min

最大轮压

27５KN（吊额定载荷到极限位置时）

大车轨道

QU100

电源

三相三线　５０Hｚ　３80ｖ

3、主要特点

3.1　本机系消化吸收国外引进技术设计制造的新型产品,主起升机构采用无小车架形式，自重大大减轻,比同类老式起重机轻3０%。

3．2　主、副起升机构具有微速特性,它们都采用变频调速,实现起动或制动过程中安全平稳的调速,使起重机在任意负载情况下升降平稳或准确就位,主起升和副起升调速范围可从电机的额定转速调至同步转速的1/１0以下,主起升最低起升速度仅０.１8m/mｉn,特别适合发电机组的吊装和检修。

3.3　大、小运行具有慢速特性，采用变频电机，调速范围是１/10。

３.４　小车高度和大车轮压比老桥机降低，可节省厂房基建投资。

3.5所有传动系统采用硬齿面减速器，大、小运行机构采用“三合一”驱动装置，机构紧凑,承载能力强，寿命长。

３.6　桥架结构新颖、刚度好。

3.7　小车采用电缆供电,安全可靠。

3.８外形尺寸小,工作范围大。

3.9　造型美观,安装方便。

４、结构简介

整台起重机由桥架、小车（装有主起升和副起升机构）、大车运行机构、司机室、电气等几大部分组成。

４.1小车由主起升小车和副起升小车组成，两者之间用销轴连接，主起升机构由电动机、制动器、套装式减速器、卷筒、定滑轮梁及小车端梁等组成,取消整体刚性车架，起升载荷通过钢丝绳的分配分别由卷筒和定滑轮梁来承担，再由卷筒和定滑轮梁船到两侧小车端梁的车轮上。

这种结构使得车轮受力均匀,使四车轮着轨达到最先进水平；副起升机构采用卷杨机构,由电机、制动器、减速器、卷筒、轴承座等组成，外形尺寸紧凑,使主、副钩保持在同一条直线上。

副钩在额定负荷范围内可用来协同主钩倾转或翻身工件之用,但必须注意，不允许两个吊钩同时提升两个重物,每个吊钩在单独工作时只能起吊重量不超过额定起重量的物件，当两个吊钩一起工作时，物件的重量不允许超过主钩的额定起重量。

4.2小车运行机构采用“三合一”驱动装置，即电机、减速器、制动器紧密地装在一起的传动机构，重量轻，机构紧凑，小车运行采用单轨水平轮导向，彻底克服了小车啃轨的问题。

4．3大车运行亦采用“三合一”传动，机构简化，自重大幅度减轻。

4.４桥架采用六梁式新型结构，大梁采用偏轨箱型，小车轨道用整根方钢焊接,小车运行无冲击,运行平稳,端梁分三段用双铰连接，运输、安装方便,端梁与大梁采用定位销和螺栓连接。

4.5司机室为全封闭带空调豪华型，改善了司机的劳动条件。

4.6新桥机的除锈涂装工艺讲究,刚才涂装底漆前进行喷砂预处理，采用环氧富锌底柒和氯化橡胶面柒,一次油漆的防护年限可达八至十年。

4.7其它设备

4.7.１　缓冲器

　　在起重机端梁的两端和小车的两端都装有聚氨脂缓冲器,用以降低起重机或小车因制动器或限位开关失灵运行至两端极限位置的冲击影响。

4.7.2电缆滑车，小车电源采用悬挂电缆通过电缆滑车引入。

５.电气部分

　本设计为新型厂房桥机QD75/20t的电气部分。

包括供电电缆,主、副起升机构,大、小车运行机构的配电、控制、保护、信号及桥架下照明控制。

桥架上方照明由厂房提供，本设计未予考虑。

本机各机构的程序控制由可编程序控制器（以下简称ＰＬC）控制。

各机构的操作在司机室联动台进行。

5.1.１供电电源

　　交流　三相三线制　　38０v　50Hｚ

　　　　主回路为交流3８０ｖ，控制回路为交流２2０v

　　　ＰLC输入回路为直流２20ｖ

　　电源经滑线引入本机电源开关箱,再由开关箱送至桥架上的电源控制箱分配至各机构用电。

联动台上设有紧急开关,紧急时可切断运行机构的零位联锁或总电源接触器KM1,KM2使系统全部断电。

5.1.2用电设备

　　主起升电机：

ＹZP225M－6　　　37KW

　　　　小车运行电机　　YPＥ132Ｓ-４　　　４KW

　大车运行电机　YPE１３２M-4二台　2×5.5KW

　　　　副起升电机　　　ＹＺP200L２－6　　　30KW

　照明及控制用电:

　　　　　　约　2KＷ

　　　　　季节用电：

　　　　　　　　　　　　约2KＷ

　　　　整机用电设备总容量：

　　　　　约86KW

5.1.3　控配设备：

　司机室位于桥架下方，电源开关箱和联动控制台安装在司机室内。

开关箱内装有总电源刀开关QS1和监视用电压表、电流表以及各处照明控制开关，桥机不工作时或检修时刀开关可做隔离开关切断总电源用。

电源控制箱安装在司机室上方的桥架上,箱内装有总断路器ＱF1和动力接触器KM1以及各机构的配出电源。

在电源控制箱上和联动台上可分别操作按钮SB2、SB3、ＳＢ７,实现总接触器KM1,及控制电源KM2，乃至总接触器ＫM1。

　桥架上还有主、副起升控制箱和大、小运行控制箱，箱内装有各机构的控制、保护元件。

　　为施工和检修方便,小车接线两端设端子箱1DX、2DX各一只,凡是进入小车的电缆应经端子箱接线。

控配设备明细表

编号

名称

安装地点

1

电源开关箱

司机室

2

电源控制箱

桥机大梁上

3

主起升控制箱

桥机大梁上

4

运行控制箱

桥机大梁上

５

副起升控制箱

桥机大梁上

6

联动控制台

司机室

７

小车挂缆端子箱1

小车挂缆架始端

8

小车挂缆端子箱2

小车上挂缆入口处

９

主起升，小车，副起升，大车放电电阻器

桥机大梁上

5．1．4　线、缆:

　机内电脑公里电缆一律为船用ＣXFR型,最小截面不低于1.5平方毫米。

控制箱内控制回路配电线为１.5米平方毫米,动力回路配线应与控配设备规格及引出电缆截面相适应。

　　线、缆集中经过的桥机大梁、端梁、小车的电缆均采用电缆桥架敷设。

引至各元器件而可能受到机械损伤的电缆应穿金属管敷设。

电缆桥架应点焊在桥机构架上。

试车完毕应盖好电缆桥架盖板。

5.2试车前的准备

　　桥机所有电气设备安装完毕试送电前首先应作以下工作:

５.2.1检查所以电气设备及电缆安装接线是否符合图纸要求,电气元件安装是否牢固，各元件及连接导线有无松动和脱落，桥架大梁上的控制箱在桥机运行时不得晃动。

5.2.２检查各电气元件动作是否灵活，元件参数是否符合设计要求,擦净各带电部分的油污。

５.2.３检查复核整定值是否符合设计要求。

本说明书所提供的整定值供试车时参考,是否符合运行要求应通过试车调试最后确定，然后拧紧调整螺丝。

５．2.4检查各电机、电缆、控制柜绝缘电阻值是否符合有关规程要求，并做好记录。

但要注意:

PＬＣ和变频器回路是不能用摇表测的。

5.２．5　检查调整各机构预报及保护用行程开关,看其动作是否符合运行要求。

５.2．６接通PLC电，在联动台上操作机构主令控制器手柄，检查PLC各输出点运行是否正确,检查各个机构主令控制器动作方向与机构实际运行方向是否一致。

通过以上调整后，整机方可正式送电。

当电源开关箱内的刀开关ＱS１合上,机内电压表PＶ1应显示电压,整机方可正式送电当电源开关箱内的刀开关QＳ1合上,机内电压表PV1应显示电压380V10％。

再合上断路器QF2,QF3,QF４,QF5,ＱF６,ＱＦ7，QＦ8，内机内照明、控制电源均有电。

接下去可分别在电源箱或联动操作台上操作按钮,分、合总接触器KM1及KＭ2，KC2,将控制电源及动力电源送至各机构。

首先合控制电源，然后合力电源，三四秒后机构符合运行条件。

各机构试车前应用脚踏开关SA1接能电铃HA1，发出开车预报音响。

5.3起升机构的操作：

本机主、付起升机构采用变频电机驱动,现以主起升机构为例。

（参见主起升机构电气控制原理图）

火电厂厂房桥机主起升机构的主要任务是用来起吊发电机定、转子及其它有关设备的,因此要求安全可靠、操作方便、起制动平稳,尤其低速性能要好,要求能准确停车。

本设计的主起升电动机选用一台变频电动机驱动。

用档数4-04的主令控制机构的上升或下降。

具体操作程序如下:

５．3.1首先在主起升控制箱内合开关QS1及QF1１,在司机室或控制箱上合控制电源,然后合动力电源,机构主回路和控制回路带电将主令控制器SA11置于中间零位,做好起动准备。

5．３.２上升第一档:

为最低速档。

当主令控制器打向上升第一档时，变频器依据PLＣ发出的指令开始给电机建立扭矩，此时电机风接触器吸合，风机转动。

当扭矩达到允许范围后，抱闸打开，电机开始低速平稳上升。

此速为最大速度的0.2倍。

5.3.3上升第二,三,四档:

变调速档

此时电动机转速依次增加，用于较高速上升

５.３．4下降第一档：

此时操作与上升一档相同，在此过程中,变频器通过斩波器及放电电阻来达到匀速下降。

５.3.5下降第二，三四档:

与第一档相同。

５．３．6当主令控制器由上升或下降快速回零位时,变频器首先电制动,从而避免在制动器抱闸前电机速度太快冲击变频器,又防止电机逆转。

同时还可以减少由于制动器抱闸引起的机构震动,减轻制动闸瓦的磨损,延长使用寿命。

５．3．７起升机构的保护:

a.超载保护：

本机主、付起升机构设负荷限制器K11、K21各一台，主起升传感器安装在起升机构的定滑轮梁上,副起升传感器安装起升机构的卷筒上，显示仪表安装在司机室内，当主副起升吊钩上载荷超过设定值时，负荷限制器动作，禁止机构上升。

b.零位保护:

本机机构均设有零位保护。

电机过载或上限位及下限位动作时都将切断零位联锁回路。

机构开始运转或失电后恢复供电时，必须先将操作手柄打回零位，然后在开始操作该机构，电机方能重新启动。

５．4大、小车运行机构的操作：

本机大、小车运行机构均采用变频调速方案,现以小车机构为例。

（参见小车机构电气控制原理图）

小车运行机构