昆周线航道局部改线工程施工组织设计文字说明Word下载.docx
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第四系地层分布广、厚度大。
拟建场地沿线多为农田，并有明浜或明塘分布。
实测各陆域部分勘探点的孔口地面标高在3.76-1.85m之间，高差1.91m。
一般地面标高在2.6-2.2m之间。
而场地南端的水底标高在-2.08-2.28m左右。
场地内的最大勘察深度为22.40m，对此深度范围内的地基土均属第四纪松散沉积物，按其结构特征、土性不同和物理力学性质上的差异可划分为十一层和分属不同层次的亚层。
具体各层地基土的描述如下：
1、填土：
层厚0.4-1.8米，层底标高3.06-0.92米，稍湿，松散，多为耕填土，含植物根茎，贝壳等；
在临时道路处多为杂填土，含碎石、砖块等，总体土质松散不均。
2、明浜：
层厚0.5-0.5米，层底标高-2.58-2.78米，浜底土质为灰黑色的淤泥等，含有机质及碎石等，土质极差。
3、褐黄-灰黄色粘土：
层厚0.5-1.9米，层底标高1.76-0.15米，湿，可塑，压缩性中等，含铁锰质结核和浸染斑，局部呈粉质粘土，土质比较均匀。
高干强度、高韧性、无摇振反应、光泽反应为光滑。
地基承载力特征值为90（KPa）。
4、灰黄、灰、黑灰色粉质粘土：
层厚0.5-2.3米，层底标高0.46～-1.27米，湿，可塑，压缩性高等，含少量铁锰质浸染斑及兰灰色泥质条带，土质比较均匀。
中等干强度、中等韧性、无摇振反应、光泽反应为稍有光滑。
地基承载力特征值为85（KPa）。
5、暗绿～草黄色粘土：
层厚1.3-4.6米，层底标高-2.3～-4.95米，稍湿，硬塑，压缩性中等，含铁锰质结核和浸染斑，局部呈粉质粘土，土质比较均匀。
地基承载力特征值为200（KPa）。
6、草黄色粉土：
层厚0.5-2.7米，层底标高-4.4～-6.04米，饱和，稍密～中密，压缩性中等，含云母碎屑，夹薄层粘性土，土质不均，低干强度，韧性低，摇振反应迅速，无光泽反应。
地基承载力特征值为140（KPa）。
7、草黄色粉质粘土：
层厚1.0-3.8米，层底标高-7.35～-10.45米，湿，可塑～软塑，压缩性中等，夹薄层粉土，局部较富集，土质尚均匀，中等干强度、中等韧性、无摇振反应、光泽反应为稍有光滑。
地基承载力特征值为120（KPa）。
8、灰色粉质粘土：
层厚0.7-2.3米，层底标高-7.35～-10.45米，湿，可塑～软塑，压缩性中等，夹薄层粉土，局部较富集，土质尚均匀，中等干强度、中等韧性、无摇振反应、光泽反应为稍有光滑。
9、灰色粉质粘土：
层厚0.8-3.9米，层底标高-9.44～-12.07米，湿，可塑，压缩性中等，夹薄层粉土，局部较富集，土质较均匀，中等干强度、中等韧性、无摇振反应、光泽反应为稍有光滑。
地基承载力特征值为110（KPa）。
10、灰色粉土：
层厚0.7-6.5米，层底标高-10.68～-14.98米，饱和，中密，压缩性中等，含云母碎屑，夹薄层粘性土，分布不均，局部呈互层状，土质不均。
低干强度、低韧性、摇振反应中等、无光泽反应，地基承载力特征值为130（KPa）。
11、灰色粉质粘土：
层厚0.6-3.0米，层底标高-11.97～-15.27米，湿，可塑，压缩性中等，夹薄层粉土，土质较为均匀。
12、灰色粉土：
层厚1.2-4.1米，层底标高-13.85～-17.3米，饱和，中密，压缩性中等，含云母碎屑，夹薄层粘性土，分布不均，局部呈互层状，土质不均。
低干强度、低韧性、摇振反应中等、无光泽反应，地基承载力特征值为140（KPa）。
13、灰色粉质粘土：
层厚0.6-2.0米，层底标高-15.7～-17.35米，湿，软塑，压缩性中等，夹薄层粉土，土质较均匀，中等干强度、中等韧性、无摇振反应、光泽反应为稍有光滑。
14、灰色粉土：
未钻穿，饱和，中密，压缩性中等，含云母碎屑，夹薄层粘性土，分布不均，土质不均，低干强度，低韧性，摇振反应迅速，无光泽反应。
地基承载力特征值为160（KPa）。
（三）水文地质条件
1．地表水
XX市为亚热带季风气候，雨量适中，轻度潮湿。
改线航道沿线有明浜、明塘以及人工灌溉水渠等地表水体分布。
地表水流量受季节影响，丰水期流量较大，枯水期较少，人工调节能力较强，全年河水位、水量较为稳定，流速较缓，以河床冲刷作用较微弱。
2、地下水
该地地浅部土层中的地下水类型主要有：
潜水、微承压水，其中与本工程直接有关的主要为地基土中的潜水。
潜水—主要附存于上部填土和粘、粉性土根孔、虫孔、裂隙中，富水性很差。
该类型地下水主要通过大气降水地面渗透补给和地面蒸发排泄，并与临近河水位有着一定的水力联系，水位变化与降水量密切相关，呈现季节性动态特征，年变化幅度1-2米。
本次勘察期间通过钻探井实测潜水初见水位标高为2.2-0.14米，稳定水位标高为2.8-1.36米。
（四）驳岸结构设计
驳岸结构形式采用重力式和衡重式挡墙交替使用，此两种挡墙具有耐久性好，施工经验成熟，造价低等特点，结构如下：
A、重力式挡墙
1、驳岸主要材料：
墙顶20cm为C25砼压顶，墙身：
M10号浆砌片石，基础为C20夹石砼基础，夹石量为30%。
2、驳岸主要尺寸：
挡墙压顶设计标高为3.37m，基础顶标高-1.43m，墙高4.8m，压顶宽65cm，迎水面为1：
0.1斜坡，背墙为1：
0.3斜坡。
3、驳岸每隔10米左右设一道沉降缝，缝隙以沥青木板填塞。
泄水管采用∮5硬塑管，驳岸外墙面采用1：
2水泥砂浆勾凸缝。
墙身后分层填筑6%石灰土，上部1米范围填筑素土作为绿化使用。
B、衡重式挡墙
1、驳岸主要材料：
挡墙压顶设计标高为3.37m，基础顶标高-2.43m，墙高5.80m，压顶宽65cm，迎水面为1：
（五）交通条件
四、主要工程量
主要工程规模表
项目名称
单位
数量
备注
驳岸开挖及河道疏浚
挖干方
立方米
148280.2
挖淤泥
18045.4
回填土
素土
18397
6%石灰土
25860
驳岸
工程
C20夹石混凝土
5108
干砌片石（护脚）
1569
M10浆砌片石（墙身）
11292
C25混凝土压顶
183
钢筋制作及安装
Kg
25513
一、施工组织总体主导思路
本投标人谨遵招标文件的要求，依据现有人员和机械设备的实力，结合丰富的类似航道工程施工经验，认真编制了本工程项目的施工组织设计，合理地安排了施工进度计划、工料机投入计划和施工方案，保证措施到位，满足招标文件的要求。
若我公司有幸中标承建，依靠本公司的管理、技术及装备优势，按照设计、恪守合同、精心组织，并遵循以下承诺。
质量承诺：
根据质量验收标准，确保达到优良工程。
工期承诺：
保证施工工期控制在5个月内。
安全承诺：
无重大伤亡事故。
文明施工承诺：
达到《江苏省交通建设工程安全生产，文明施工管理规范》要求。
四、组织机构及主要人员
工程队别
施工区段
施工项目内容
土方施工一队
K0+000～K0+730
左侧
负责本桩号范围内的驳岸挖方、改河挖方、清淤、土方回填等施工内容。
土方施工二队
右侧
驳岸施工一队
负责本桩号范围内的驳岸基础、墙身砌筑及附属工程的施工内容。
驳岸施工二队
（一）质量目标：
工程质量等级达到《航道整治工程质量评定标准》优良级，确保市级优质工程。
主要项目阶段性目标安排表
序号
起止日期
持续时间（天）
备注
1
施工准备
2010.2.1-2010.2.10
10
2
改河挖土方
2010.2.11-2010.5.11
90
3
驳岸工程
2010.2.11-2010.6.20
130
4
竣工验收
2010.6.21-2010.6.30
施工期间应对施工围堰进行经常的检查与维护，特别是高水位或气候异常时，应派专职人员进行巡查，及时发现隐患，并采取补救措施,保证施工人员的生命安全。
同时对施工人员、机械设备及正在施工的工程设施采取必要的安全保护措施，确保施工安全。
由于本工程局部地区施工场地狭窄，同时场地周围建筑物比较多。
在基坑开挖前需进行支护，以确保周围房屋及其它建筑物的安全。
根据现场勘察，经综合研究，拟采用钢板桩支护，以确保施工安全。
同时，在基坑开挖过程中，技术员将定期地对周围建筑物进行变位、沉降观测。
考虑到基坑深度及沿线土质，我们将根据实际情况配备足够的边坡防护材料，并采取有效措施确保基坑边坡的稳定，保证基础的安全施工。
（三）基坑降排水
１、安装程序
井点放线定位→安装高压水泵→凿孔安装埋设井点管→布置安装总管→井点管与总管连接→安装抽水设备→试抽与检查→正式投入降水程序。
２、井点管埋设
根据测量控制点，测量放线确定井点位置，然后在井位先挖一个小土坑，深大约500mm，以便于冲击孔时集水、埋管时灌砂，并用水沟将小坑与集水坑连接，以便排泄多余水。
用绞车将简易井架移到井点位置，将套管水枪对准井点位置，启动高压水泵，水压控制在0.4～0.8MPa，在水枪高压水射流冲击下套管开始下沉，并不断地升降套管与水枪。
冲击孔的成孔直径应达到300～350mm，保证管壁与井点管之间有一定间隙，以便于填充砂石，冲孔深度应比滤管设计安置深度低500mm以上，以防止冲击套管提升拔出时部分土
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