商品学概述Word下载.docx

商品学概述Word下载.docx

《商品学概述Word下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《商品学概述Word下载.docx（15页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

②运费在全部国际物流费用中占最高的比例，一般接近50％，有些物品的运费甚至高于物品的生产费用，所以节约的潜力是很大的。

③由于国际运输总里程长，运输总量巨大。

通过体制改革和运输合理化可大大缩短运输吨公里数，从而可节约大量运输成本。

4、国际货物运输的构成要素

简单地说，国际货物运输主要由三个方面构成：

国际运输的关系方、国际运输工具和国际运输方式。

⑴国际运输的关系方

国际运输的关系方主要包括下列各方：

承运人、货主、运输代理。

当前国际货物运输代理人主要有租船代理，又称租船经纪人；

船务代理、货运代理；

咨询代理等。

⑵国际物流运输工具

国际物流的运输工具主要有下列四种：

包装工具、集装工具、运输工具、装卸搬运工具。

⑶国际运输方式

国际货物运输主要采用如下几种方式：

海洋运输、铁路运输、航空运输、公路运输、邮包运输、管道运输、集装箱运输、大陆桥运输以及由各种运输方式组合而成的国际多式联运等。

5、组织国际物流对运输方式的选择主要考虑因素

⑴运输成本。

这是国际货物运输方式选择上首先需要考虑的因素，其原因是国际货物运输运距太长，运费负担较重。

据统计，运输费有时可占出口货价的30％～70％，对于煤炭、矿石等低价值货物，这一比例更高。

在国际物流中，大型专用船舶的运输成本较低、定期班轮较高，包轮则更高。

一般而言，海运成本低于陆运成本，但如果海运有大迂回，则利用大陆桥在运载成本方面有一定的优势。

⑵运行速度。

加快国际物流速度十分重要，这主要有两个原因：

一是运距长，需时较多，资金占用时间长，加快物流速度有利于解放占用的资金；

另一原因是市场价值，由于速度慢错过了好的行情会使经济效益下降。

所以缩短物流时间会有一系列的好处。

在各种物流形式中，航空货运有不容争议的高速度；

在洲际运输中，用大陆桥运输取代海运会获得提高物流速度的显著效果。

⑶货物的特点及性质。

货物的特点及性质有时对物流方式的选择起决定作用。

一般来说，各种包装杂货可以选择各种物流方式，而诸如水泥、石油、沥青、危险品等，选择范围则较窄，如在国际物流中，选择汽车或飞机运输水泥显然是不恰当的。

⑷货物数量。

由于国际物流距离长，使大数量货物运输受到了限制，因为国际物流距离往往超出了汽车等运输工具的经济里程，大数量货物也不可能选择航空运输，因为航空运输不具备那样大的运输能力，更不用讲价格了。

各种运输方式中，运输量最大的是海运。

⑸物流基础设施条件。

由于国家之间发展的不平衡，一个国家中可以选择的物流方式，到另一个国家便不能采用，原因是另一个国家缺乏采用这种方式的必要基础设施。

在选择运输方式时，如不考虑这个问题，就无法形成有效的物流系统。

6、国际海洋运输

海洋运输量大、运输成本低，所以许多国家，特别是沿海国家的进出口货物，大部分采用海洋运输。

但海洋运输易受自然条件和气候的影响，风险较大，且航行速度较慢，因此对于不宜经受长期运输的货物以及即用和易受气候条件影响的货物，不宜采用海洋运输方式。

⑴班轮运输

班轮运输是指在预先固定的航线上，按照船期表在固定港口之间来往行驶的海洋运输。

少量货物或件杂货，通常采用班轮运输。

①班轮运输的特点

班轮是指具有固定航线，沿途停靠若干固定港口，按照事先规定的时间表航行的船舶。

对于停靠的港口，不论货物数量多少，一般都可接受托运。

具有航线、挂港、船期、运价比较固定，同一航线上的船型相似并保持一定的航班密度，运价内已包括装卸运费，承托双方的权利义务和责任豁免以签发的提单条款为依据的特点。

班轮承运人和托运人间责任和费用的划分界限一般在船上吊杆所能达到的吊钩底下，换言之，托运人将货物送达吊钩底下后就算完成交货任务，然后由承运人负责装船。

但风险的划分一般以船舷为界，即货物在装运港越过船舷以前发生的风险由托运人负责，运过船舷以后的风险由承运人负责。

承运人最基本的义务是按合理的期限将货物完整无损地运到指定地点，并交给收货人。

托运人的基本义务是按约定的时间、品质和数量准备好托运的货物，保证船舶能够连续作业，并及时支付有关费用。

②班轮运费

班轮运费包括基本运费和附加费两部分。

基本运费是指货物在预定航线的各基本港口之间进行运输所规定的运价，它是构成全程运费的主要部分。

基本运费的计收标准，通常按不同商品分为下列几种。

1）按货物的毛重（或重量吨）计收，在运价表内用字母“W”表示。

2）按货物的体积（或尺码吨）计收，在运报表内用字母“M”表示。

一般按1立方米或40立方英尺为一尺码吨。

3）按商品的价格计收，即按从价运费收取，在运价表内用“A.V.”表示。

4）按货物的毛重或体积计收，由船公司选择其中收费较高的一种计收运费，在运价表中用“W/M”表示。

通常，以“W/M”方式计收运费，首先要判断货物属于重货还是属于轻货。

重货的重量吨大于尺码吨，所以按重量吨计收运费；

轻货的尺码吨大于重量吨，所以按尺码吨计收运费。

而区别重货与轻货的临界标准就是积载系数：

积载系数＝

积载系数大于1，意味着体积（尺码吨）大于毛重（重量吨），就是轻货；

反之，积载系数小于1，即为体积（尺码吨）小于毛重（重量吨），就是重货。

5）在货物的重量、体积或价值三者中选择较高的一种计收运费，在运价表中用“W/MorA.V.”表示。

6）按货物的件数计收。

7）对大宗低值货物，采用船、货双方临时议定运价的办法。

此外，班轮公司对同一包装、同一票货物或同一提单内出现混装情况的（即不同种类商品装在一起的），计收运费的原则是就高不就低，具体收取办法是：

不同商品混装在同一包装内，全部运费一般按其中收费较高者收取；

同一票货物，如包装不同，其计费标准和等级也不同，如托运人未按不同包装分别列明毛重或体积，则全票货物均按收费较高者计收运费；

同一提货单内有两种以上的货名，如托运人未分别列明毛重或体积，则全部货物均按收费较高者计收运费。

班轮公司在基本费率之外，又规定了各种附加费。

班轮运费中附加费的名目繁多，其中包括：

超长和超重附加费、选择卸货港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船附加费、直航附加费等。

班轮运费的计算：

在没有任何附加费的情况下，其计算公式为：

F＝f×

Q

式中：

F为总运费；

f为基本费率；

Q为货运量（即计收运费的标准单位，例如重量吨、尺码吨）。

在有各种附加费，而且附加费按基本费率的百分比收取的情况下，其计算公式为：

F＝f×

Q（1＋S1＋S2＋……＋Sn）

S1、S2、……Sn为各项附加费相对于基本费率的百分比。

在各项附加费按绝对数收取（即以计收运费的标准单位按一定费率收取）的情况下，其计算公式：

Q＋（S1＋S2＋……＋Sn）×

或：

F＝（f＋S1＋S2＋……＋Sn）×

S1、S2、……Sn为各项附加费相对于计收运费的标准单位的费率。

例题：

设由天津新港运往马尼拉一批货物，对外报价为每箱438美元CFR马尼拉，菲律宾商人要求将价格改报为FOB价，每箱长为45cm、宽为35cm、高为25cm,毛重为30kg，运费计算标准为W/M，10级，基本费率为每运费吨100美元，另收燃油附加费20%，港口拥挤费10%。

求：

⑴运费计算吨

每箱体积45cm×

35cm×

25cm＝0.0394m3

∵该商品的积载系数：

积载系数＝＝1.313

从而得知为轻货

∴运费计算吨为体积吨

⑵天津新港至马尼拉每箱的基本运费

天津新港至马尼拉基本运费=100美元×

0.0394=3.94美元

⑶每箱的各种附加费

各种附加费=3.94美元×

（20%+10%）=1.18美元

⑷每箱的FOB价

FOB价=CFR－运费=438－3.94－1.18=432.88元

⑵租船运输

①租船运输的特点

1）属不定期船，没有固定的航线、装卸港及航期

2）没有固定的运价

3）租船运输中的提单不是一个独立文件，即这种提单要受租船契约约束。

银行一般不乐意接受这类提单，除非信用证另有规定。

4）租船运输中的船舶港口使用费、装卸费及船期延误所造成的费用按租船合同规定划分及计算，而班轮运输中船舶的一切正常运营支出均由船方负担。

5）租船主要用来运输国际贸易中的大宗货。

②租船方式

1）定程租船。

定程租船是船舶所有人按双方事先议定的运价与条件向租船人提供船舶的全部或部分舱位，在指定的港口之间进行一个或多个航次运输指定货物的租船业务。

定程租船又可分为单航次程租、来回航次程租、连续航次程租、包运合同。

定程租船在租船合同中有关于滞期费与速遣费的规定。

如未能在规定的许可装卸时间内完成装卸作业，租方应按合同规定向船东支付滞期费；

如在规定的装卸时间届满前完成装卸作业，船东要按合同规定付给租方速遣费。

2）定期租船。

定期租船是船舶所有人把船舶出租给承租人使用一定时期的租船方式，在此期限内，承租人可以利用船舶的运载能力来安排货运。

租期内的船舶燃料费、港口费用以及拖轮费用等营运费用，都由租船人负担，船东只负责船舶的维修、保险、配备船员、供给船员的给养和支付其他固定费用。

定期租船的租赁在租期内不变，支付方法一般按船舶夏季载重线时的载重吨每吨每月若干货币单位计算，每30天（或每日每月）或每半月支付一次。

3）光船租船。

光船租船是一种比较特殊的租船方式。

它也是按一定的期限租船，但与期租不同的是，船东不提供船员，只将船交租船人使用，由租船人自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行等各项事宜。

在租赁期间，租船人实际上对船舶有着支配权和占有权。

③租船的运费计算

程租合同有的规定运费率，按货物每单位重量或体积若干金额计算；

有的规定整船包价。

费率的高低主要决定于租船市场的供求关系，但也与运输距离、货物种类、装卸港、港口使用、装卸费用划分和佣金高低有关。

合同中对运费是按装船重量或卸船重量计算，运费是预付或到付，均需订明。

特别要注意的是应付运费时间是指船东收到的日期，而不是租船人付出的日期。

装卸费用划分法：

1）船方负担装卸费。

又称“班轮条件”。

2）船方不负担装卸费。

采用这一条件时，还要明确理舱费和平舱费由谁负担。

一般都规定由租船人负担，即船方不负担装卸、理舱和平舱费。

3）船方管装不管卸。

4）船方管卸不管装。

⑶海运出口货物运输业务

海运出口货物运输业务，是指根据贸易合同中的运输条件，把售予国外客户的出口货物加以组织和安排，通过海运方式运到国外目的港的一种业务。

在以CIF或CFR条件成交，由卖方安排运输时，海运出口货物运输工作一般包括以下环节：

①签订装运条款

包括装运时间、装货港、卸货港、分批装运和转船等条款。

关于装运期有以下四点需要注意：

第一，在合同中，应尽量避免采用近期装运的表达方式，如立即装运、尽快装运、即刻装运等等。

不应使用诸如“迅速”、“立即”、“尽快”之类的词语，否则，银行将不予置理。

第二，装运期必须订明年度及月份，对船舶很少靠港的偏僻港口应争取跨月装运，这样便于安排船只。

装运期的签订要结合商品的性质，选择合适的季节。

同时还应考虑交货港、目的港的特殊季节因素。

第三，装运期与信用证的期限要一起考虑。

一般应在收到信用证后一定期限内装