市政道路交通疏解及方案文档格式.docx
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一、体施工策划⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
二、交通疏解的点⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
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第五章交通疏解方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
一、交通疏解施工工序⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
第六章施工划安排⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
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一、施工划及施工分段⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
二、交通疏解施工划⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
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第七章各工程施工的交通疏解⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
一、管合工程⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
二、梁工程⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
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三、沿路口施工⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
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第八章交通疏解与工程控制的关系⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
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一、度控制⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
二、加安全文明施工⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
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第九章交通疏解施划⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
一、交通施划⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
二、交通疏解机构⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
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第一章工程概略
一、工程地点及范围
深圳市光明新区道路工程，位于光明新区东侧，两明生态园区的西侧。
该项目南起于光明大街路口，大概呈南北走向，终点至广深港铁路跨线桥
桥头。
由南向北挨次订交于光明大街、现状光翠路，现状翠湖路、规划荔
林路、规划光芒大道，终点至广深港铁路跨线桥桥头。
光侨路是深圳市城
市骨干道之一，是新城规划路网的重要构成部分。
标段跨光明新区公明街
道做事处楼村和光明街道做事处。
起点里程K0+000，位于光明大街路口，
终点里程K2+000，位于广深铁路桥与凤新路交错处，全长2.0公里。
二、主要施工内容
本标段为光明（K0+000～K2+000），标段内容主要包含：
道路工程、桥
涵工程、共同沟、给排水工程、电气工程、燃气工程等6大项分部分项工程的施工。
此中，沥青路面工程（下封层及以上各层）、交通设备及监控工程、绿化工程、路灯灯杆灯具不在本次招标范围。
三、编制说明
1、依据业主对于尽量保存中间绿化带树木的要求，依据业主建议的交
通疏解形式编制达成了本交通疏解方案。
2、施工围挡方案推行动向管理，施工围挡过程依据现场实质状况进行
调整，目的是能保证施工顺利进行，又不影响现状交通。
3、施工围挡过程充足考虑沿线各路口的交统统行要求，保证沿线居民
区及工厂的交通畅达。
4、共同沟施工是本标段工期控制的重点，施工时依据基坑开挖的宽度，
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综合考虑交通疏解和施工的场所需要，对过路口段采纳钢板桩围护，保证
交通安全和施工安全
5、主线桥梁及人行天桥的施工围挡联合主线交通疏解进行。
主线桥梁
施工时期依据现有桥梁的承载能力及工作状态拟订安全有效的交通疏解方
案。
第二章现状交通剖析
一、现状交通状况
光侨路本标段施工范围内现状交通状况为：
起点至终点为双四车道。
标段范围内有光明街路口和现状光翠路2个灯控路口，交通较为忙碌。
光
侨路改建后路基宽度设计为70m，标准段为双向八车道，并在部分路口增
设渠岛、拓宽段，沿线设港湾式公交车停靠站等市政配套设备。
第三章交通疏解原则及应付举措
一、概括
光侨路施工过程中采纳围挡关闭施工，只有交通疏解达成，保证车辆
通行畅达后，才能进行市政管线和道路的施工。
所以，交通疏解是光侨路
市政工程建设的先决条件。
交通疏解波及到征地拆迁、管线迁徙、疏解道
路及施工过程等要素对交通的影响。
因为工程的特别性和施工的复杂性，
一定制定总的交通疏解思路和应付举措，才能保证交通的畅达，保证光桥
路市政工程的的顺利进行。
二、交通疏解的基本对策
因为光侨路已基本街道化、交通疏解采纳路面内自行消化为主，地区
分流，劝导为辅的基本对策，保持光侨路市政工程施工时期与现状基真相
当的交通条件与服务水平。
即光侨路双向4车道通行，同时，对沿线地域
进出进行交通疏解。
三、交通疏解组织原则
1、协调光侨路市政工程施工，减少占道范围与影响。
2、知足光侨路市政工程施工时期交统统行条件，灵活车辆交通基本维
持现状，依据光侨路市政工程施工工序、施工工艺和施工围挡要求，充足
利用现有道路路幅空间，联合交通影响剖析，修建交通疏解路面，适合限
速及压缩行车道及人行道宽度，保证在光侨路市政工程施工时期起码双向
4车道通行。
3、知足沿线地域进出的交通条件，依据光侨路市政工程的施工要求及
施工围挡的影响，合理组织交通，方便沿线地域的进出交通与交通疏解道
路的连接。
4、知足交通安全需要，合理改造交通标记、标线及交通安全设备。
侨路市政工程施工时期，为保证车辆和行人的安全，合理指引车辆和行人
交通，应设置交通标记、标线及交通安全设备。
第四章交通疏解策划
一、整体施工策划
1、先期准备阶段施工重点
光侨路市政工程1标段的施工重点是共同沟，为保证共同沟施工时期
交通疏解顺利进行，需在光侨路市政工程共同沟动工前做好交通疏解准备
工作，主要工作内容包含中间绿化带内的东侧的绿化内绿化、管线迁徙完
成，将中间绿化带和东侧的绿化进行硬化办理后，才能进行西侧共同沟施
工。
只有共同沟施工达成，才能进行相应的市政管线和永远路面施工。
新
建的1座人行天桥可联合整体交通疏解方案，兼顾安排施工。
2、交通疏解平面设计
依据新旧路线的散布特色，道路施工交通疏解分二种形式：
a、设置共同沟的路段；
b、不设共同沟的路段。
（1）、本标段K0+000~K1+920段西侧设置共同沟，对设置共同沟的路段，交通疏解方案分五个阶段实行：
第一阶段：
交通疏解双侧人行道保持现状，供行人和非灵活车辆通行，分两种状况拆掉中间绿化带，此中将的确没法保存的中间绿化带所有拆掉，将永远行车道部分按永远路面标准，永远中间绿化带部分按交通疏解路面
标准进行硬化，作为暂时行车道，其余段落按5米宽中间绿化带标准修建，尽量保存2.5米现状中间绿化带，达成中间绿化带拓宽部分永远路面。
第二阶段：
交通疏解采纳大倒边形式，本阶段利用东、西侧现有灵活车道及中间绿化带拓宽部分通行，限速30公里，保证双向四车道通行。
西侧人行交通利用现有人行道，东侧人行交通在灵活车道外侧设置2.75米宽暂时人行道。
拆掉东侧现有绿化带和人行道，按修建路基及永远行车道路
面。
第三阶段：
交通疏解采纳大倒边形式，本阶段利用东侧现有灵活车道、中间绿化带已拓宽的路面、以及东侧在侧分带处新建成的交通疏解路面，
限速30公里，每车道宽度按3.5米设置，保证双向四车道通行。
东侧设置
1米宽人行道，西侧在中间绿化带外侧设置1.0~2.75米宽暂时人行道。
机
动车道的中间分开带采纳乙型护栏分开，东侧人行道与灵活车道之间用混凝土防撞墩分开，东侧人行道外侧设置乙型护栏。
为西侧共同沟施工供给场所条件，展开西侧共同沟施工，共同沟施工达成后，施工市政管线和路基路面，最后按按改建标准达成西侧灵活车道、自行车道、人行道、绿化带等配套设备。
第四阶段：
西侧施工已达成，交通疏解采纳大倒边形式，本阶段利用
西侧新建成的灵活车道通行，限速30公里，每车道宽度按3.5米设置，路缘带宽度按0.25米设置，保证双向四车道通行。
西侧人行交通利用新建成
的永远人行道，东侧人行交通在中间绿化带外侧设置2.75米宽暂时人行道。
为东侧拓宽施工供给场所条件，展开市政管线、永远路基路面等施工，最后按改建标准达成东侧灵活车道、自行车道、人行道、绿化带等配套设
施。
第五阶段：
本阶段施工内容为拆掉中间绿化带的交通疏解路面，修建
永远中间绿化带，本阶段利用东西双侧新建成的灵活车道通行，限速30公
里，保证双向四车道通行。
人行交通利用双侧新建的永远人行道。
同时可
展开现状行车道的病害办理。
（2）、本标段K1+920~K2+000段西侧不设共同沟，对不设置共同沟的路段，交通疏解方案分二个阶段实行：
交通疏解双侧人行道保持现状，供行人和非灵活车辆通行，拆掉中间绿化带，修建拓宽灵活车道和永远中间绿化带。
交通疏解利用中间绿化带处拓宽的新建路面和双侧的现状灵活车道疏解灵活车道，并在灵活车道外分开3.0米暂时人行道，疏解两
侧人行交通，为双侧的拓宽施工供给场所条件，同时展开双侧的路基拓宽、市政管线、灵活车道、自行车道、人行道和绿化带的施工。
二、交通疏解的难点
本标段交通疏解的难点集中表此刻共同沟的施工和沿线两个灯控路口的施工。
共同沟标准段结构宽度为6.0米，采纳明挖基坑的施工方式。
拥有基坑深、开挖宽度大，施工周期长，受施工场所限制的特色。
所以，设置共同沟的路段，其交通疏解第一阶段至第三阶段都是为了施工共同沟的准备工作。
沿线的两个灯控路口为光明大街路口和光翠路路口，均位于设置共同沟的路段，上述的两个路口交通忙碌，特别是光明大街路口，交通十分复杂。
为此我标段依据这两个路口的形式及路口交通流量的不一样，拟订了特意的交通疏解方案。
对于其余较大平交路口，施工时联合主线交通疏解分象限倒边进行；
对于沿线一般进出路口，施工时采纳动向控制，施工围挡时预留进出口地点，局部采纳小倒边施工，保证路口交通畅达。
第五章交通疏解方案
依据光侨路市政工程1标的施工图，分别依据施工图中有共同沟的路
段和无共同沟的路段，施工组织按“先地下后地上，先深后浅”的原则组
织施工，联合现场的实质状况和施工次序，编制本交通疏解方案。
一、交通疏解施工工序
1、光
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