试验路段路基土石方工程施工方案Word格式.docx
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1、施工前准备工作
1）、开工前现场放样和测量。
包括导线点、水准点的复测与加密，中桩放样、横断面的复测、坡口（脚）放样等施工放样工作。
2）、开挖施工排水沟。
在红线内侧沿路线走向开挖一条60cm×
60cm的排水沟，为土石方施工创造条件。
3）、填筑前做好清表、平整、挖台阶及填前压实工作，并经现场监理检验合格后才能进行试验路的填筑。
4）、试验路段取料的地点取样进行试验，得出各项试验数据，指导试验路段的施工。
5）、我部暂定松铺厚度为35~40cm进行填筑。
五、施工要求及方法
1、试验路段施工要求
1）、按照设计及施工规范要求已经清表，废土已运往弃土场。
填方地段如有坑塘应进行填平，如遇湿软地基，需进行软土地基处理后才能与其它地段一起进行填前碾压，密实度应大于90%。
经监理工程师检验合格以后再进行试验路段填筑。
2）、为消除路基基底因素对压实度的影响，采用分层填筑，每层松铺厚度不大于40cm。
3）、试验路段填料计划在本段的利用方调运。
挖掘机开挖，自卸汽车运输。
采用推土机整平、水平分层填筑、压实的施工方法。
4）、路基填筑应分层填筑、分层压实，控制好含水量。
5）、试验路堤填筑时两侧宽度超出路基两侧设计宽度30cm，压实宽度大于设计宽度30cm。
6）、试验路段填筑分成水平层次逐层向上填筑。
由最低处分层填起，每填筑一层，经检验符合规定要求之后，方可填筑下一层。
2、试验路段施工方法
1）、路基填筑前，测量人员放出坡脚线位置及护桩，竖立试验路段的标志牌，布设试验路的检测点，共布设4处，并派专人守桩，以便每压实一层及时恢复测点。
2）、根据每层填筑的厚度和汽车运输的体积计算出布料距离，并用石灰标出方格网。
自卸汽车把料运到填筑现场，从一端开始，左右成列，前后成行等距离倒土。
3）、推土机进行摊平，每层填料铺设的宽度超出路基两侧设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘达到压实标准。
测量人员及时测量松铺厚度，根据各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高，使填料达到控制的厚度。
由推土机摊平后，再用平地机进行整平。
平地机整平由路中间开始向道路两侧推进，如此往返，直到符合平整度要求。
4）、压路机开始碾压时先用20T振动压路机静压一遍，然后慢速强振二遍，再快速强振二遍、静压一遍。
压路机碾压时先压路基两侧，然后逐步向路中间推进，先慢后快，压路机行驶速度为2～4km/h，碾压轮重叠轮宽1/3～1/2，振动压路机每振压一遍以后进行标高检测。
根据检测的高程与压路机碾压遍数绘出高程与碾压遍数关系曲线。
5）、压实应做到表面光洁无浮土，按设计坡比挂线，刷去超填部分，
并夯实修整。
保持坡面平顺没有凹凸，压实合格。
6）、压实检验合格后方可转入上一层填筑。
不合格处进行补压后再做检验，一直达到合格为止。
根据路基试验路段填筑的数据分析，达到规定压实标注所需的机械压实遍数，确定正确的施工工艺，并以此作为以后路基施工的依据。
六、施工时应注意事项
1、土方填筑施工时，应严格按照相关技术规范确定的松铺厚度进料分层铺筑、分层压实。
压实前必须检测填料的含水量，严格控制好填料含水量进行平整压实，含水量过大则必须晾晒到最佳含水量，含水量过小则洒水闷料到最佳含水量。
2、试验路基必须按路面平行线分层控制填筑标高。
每层路基填筑施工必须做好不小于4%的横坡以利排水，在路基边坡每20m用水泥砂浆做一道溜水槽，以防雨水冲刷边坡。
3、当地面横坡陡于1：
5时，应将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，台阶顶面做成2％～4％的内倾斜坡，用小型夯实机夯实，再行填筑。
4、路基填筑按设计路基宽度每边超填30cm，待路基成型后刷坡30cm。
路基填筑施工填料按试验的层厚控制松铺厚度。
在施工过程中对所有数据要一一记录在案，为以后确定路基填筑的各项指标提供依据。
5、因路基基底对开始几层填筑的压实影响较大，根据施工时地基表面和土质实际情况，按施工图纸和施工规范要求要做好填筑路堤的基底处理。
6、施工中应严格控制填料最大粒径。
7、遇雨及雨后，路基施工表面未干时，不宜开放交通。
当雨后继续进行路基填筑时，下层填方须重新压实。
8、确定最佳压实遍数后，测其压实度，检测时刨开上面层，按标准砂填平后再进行压实检测。
合格后仍应再按最佳组合的方法进行复核一次。
9、施工中加强对有关指标的检测，完工后，应及时写出试验路段报告。
七、试验路段的检测
1、基本要求：
（1）、路基施工做好临时排水，并与永久性排水系统相结合，避免积水冲刷边坡。
（2）、路基分层填筑，压实符合要求，层层平整、顶面路拱符合要求。
（3）、路基填料符合规范要求。
2、检测项目表
土方路基检查项目
项目
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
压
实
度
（%）
零填及挖方（m）
0~0.8
压实度
固体体积率
≥96
≥85
按附录B检查
密度法:
每200m每压实层测4处
填方（m）
0.8~1.5
≥94
≥84
>
1.5
≥93
≥82
2
弯沉（0.01mm）
不大于设计要求值
按附录I检查
3
纵段高程（mm）
+10,-15
水准仪:
每200m测4断面
4
中线偏位（mm）
50
经纬仪:
每200m测4点,弯道加HY、YH两点
5
宽度（mm）
符合设计要求
米尺：
每200m测4处
6
平整度（mm）
15
3m直尺：
每200m测2处×
10尺
7
横坡（%）
±
0.3
水准仪：
每200m测4个断面
8
边坡
尺量：
3、外观鉴定：
（1）、路基表面平整、密实、无局部坑洼、线形圆滑，边线顺直。
（2）、边坡稳定平顺稳定。
4、质量控制和检测要点
施工过程中，必须严格执行施工工艺，做好施工记录，施工完毕后必须进行检测，主要质量控制和检测要点如下：
（一）、质量控制要点
（1）、每层卸料平整后测出每个桩号的中桩、边桩及控制测量的高程并记录，每层压实后测设每个桩号的中桩，边桩及控制测点的高程。
与填前压实高程比较，求出每一点的松铺厚度，按JTGF80/1-2004《公路工程质量检测评定标准》附录H得到松铺厚度代表值，平整压实达到标准后，再及时测出每个断面的中、边桩及划定测点标高，与填前压实标高比较求出每一点的压实厚度，同理得到压实厚度的代表值，依此类推；
后一层与前一层比较，测算出几层填筑的松铺系数，并据分层碾压遍数算出几层的算术平均碾压遍数。
（2）、压实效果的评价：
压实度代表值应不小于规定要求。
（二）、质量检测要点
（1）、检测代表值及压实厚度是否满足工艺要求；
（2）、每层测量标高，压实度检测；
（3）、路基宽度、标高检测；
（4）、压实外观的检测；
（5）、施工记录及相关资料检测。
确保工程质量的措施
（一）建立完善的质量检查机构
成立以经理为组长，总工程师、质检科长为副组长的质量领导小组，专门负责质检工作的质检科，配备各专项质检工程师，充分利用试验室和微机进行各项工程的数据检测和质量控制，形成第二级质检体系，控制工程总体质量。
各工程施工队成立质量自检小组，分别由各工程队队长任组长，并配备专职的技术人员担任自检员，把好质量自检关，形成第一级质检体系。
（二）严格按质量检查程序进行质检
各工程施工队（班、组）在每一道工序过程及完成后，由自检员按设计图和技术规范要求严格进行自检，对自检合格工程填写质检申请表，经自检组核实后报质检科审查，质检科确认自检组的检查有效并签字报送现场（驻地）监理工程师申请检验，请监理工程师检查验收，唯有监理工程师的检验合格后，方可进行下一工序的施工。
质量检查程序框图
质量检查框图
单项工程完成后，中间交验程序
一道工序完成
单项工程完成
不合格
改正
返工
改
正
返
工
现场自检组自检
自检组自检
合
格
填报质量检查表
质检科复检
填报中间交工证书
报监理工程师
下一工序施工
计量支付
（三）制定强有力的质量保证措施：
1、施工控制措施：
1）每一工序完工，经质检人员自检合格，报质检科长复核签字后，填写报验单，由质量领导小组复核，确认合格，再报请监理工程师检查，经工程师检查合格签证后，方可进行下一道工序施工。
2）实行质量一票否决制：
当质量与进度等发生矛盾时，必须先质量后进度。
发生质量问题，扣发当事人当月奖金并酌情赔偿一定比例的损失。
对于关键工程的工程质量必须采用双控措施，经总工程师同意后再报监理工程师批准。
2、技术保证措施：
1）由总工程师全面负责该项目的施工技术管理，经理部设工程部，负责制定施工方案，编制施工工艺，及时解决施工中出现的问题，以方案指导施工，防止出现返工现象而影响工期。
2）采用新技术、新工艺，尽量压缩工序时间，安排好工序衔接，统一调度指挥，平衡远期和近期所发生或将发生的各类矛盾，使工程按部就班地有节奏地进行。
3）实行技术交底制度，施工技术人员应在施工之前及时向班组做好详尽的技术交底，勤到现场，对各个施工过程做好跟踪技术监控，发现问题及时现场就地解决，防止工序检验不合格而进行返工，延误工期。
3、经济保证措施：
1）加强成本控制，工程开工前，对其进行成本预算，将工程工、料、机的消耗与个人收益挂钩，增强职工的责任感，降低工程成本。
2）经理部随时预留一部分资金，准备突发事件急用。
3）加强现场管理，杜绝或最低限度减少材料的浪费。
4）加强对非生产性开支的管理，以降低消耗。
本项工程的工程款做到专款专用，严禁挪用资金。
4、路基施工质量保证措施
1）在潮湿或水田地段填筑路基时，应在路堤两侧护道外开挖60×
60
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