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（5）电器集中联锁设备，在控制台上应能监督线路及道岔区段是否被占用，应能监督进路的开通情况，应能复示有关信号机的显示，应能监督是否挤岔并在挤岔的同时使防护该进路的信号机自动关闭，以确保安全。

（6）当采用区间照查闭塞时，接车站的进站信号机未开放，发车站的出站信号机不能开放。

（7）对装有电动转辙机的道岔，要求当闭合尖轨未密贴基本轨或开启尖轨离开基本轨的距离不够时，应不能锁闭，有关的信号机亦应不能开放。

（8）区间内正线上的道岔与有关站的闭塞设备应有联锁。

当该道岔未开通正线时，不能开放有关信号或办理闭塞手续。

闭塞设备

为了保证行车安全，在单一区间的一条线路上，同一时间内，只允许有一个列车运行，即闭塞。

保证区间行车安全的设备叫闭塞设备。

在列车占用区间前，相邻两个车站之间必须办理一定的行车联锁手续，这叫办理闭塞。

闭塞设备的分类：

1、自动闭塞设备

2、半自动闭塞设备

3、电气路签闭塞设备

半自动闭塞的技术要求：

1、单线继电半自动闭塞，只有区间在空闲状态，由发车站发出请求发车信号，并收到接车站同意接车信号后，发车站的闭塞机才能开通，出站信号机才能开放。

接车站发出同意接车信号后，闭塞机即处于闭塞状态。

2、复线继电半自动闭塞，只有前一次列车到达接车站，并收到接车站的到达复原信号后，闭塞机才能开通，出站信号机才能再次开放。

3、列车出发以后，进入发车站轨道电路区段，出站信号机必须自动关闭，这时发车站闭塞机应处于闭塞状态。

4、列车整列进入并出清轨道电路区段到达接车站，接车进路解锁后，才能用专用按钮向发车站发送到达复原信号，使两站闭塞机复原。

5、闭塞开通后，出站信号机开放之前，列车停开，发车站可以取消闭塞。

但出站信号机已经开放再要取消闭塞，为防止出站列车已行驶在无法检查的危险区段时，错误地办理取消闭塞手续，必须先关闭出站信号机，再严格按照规定的手续办理非正常取消。

6、闭塞机开通后，发车站的出站信号机和接车站的进站信号机开放前，经双方联系认可，可以利用正线进行调车作业。

7、继电半自动闭塞的外线发生断线，接地混线、混电等故障，或错误办理时，均应保证闭塞机不能错误开通。

集配站站细

集配站距：

晋北：

3.24km最大坡度下坡：

13.4‰

凤矿：

4.3km25.3‰

古矿：

8.0km12.0‰

王台：

3.6km29.6‰

线路情况：

1道机车走行线

2－6道到发编组线

7－13道到发、车辆集结、编组

14道南石店煤站装车线

道岔分布情况：

南咽喉：

23副道岔、12副联动、11副单动

北咽喉：

32副道岔、18副联动、14副单动

信号机：

分进站、出站、调车。

组织指挥系统：

集配站运输工作必须实行集中领车，统一指挥，逐段负责的原则。

行车调度员

值班员

调车区长

各矿货运

各站值班

统计

机务

调车员

信号员

清扫员

连接制动员

助

理

值

班

员

铁标1699《人身安全》

1、班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。

2、顺线路走时，应走线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。

严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面，道岔连接杆、尖轨等。

3、横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。

4、横越停有机车、车辆线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。

5、必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。

6、不得在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。

7、严禁扒乘机车、车辆，以车代步。

一、铁路基本知识

铁路运输的基本设备

铁路是一个庞大的综合性工交企业，它拥有大量的技术设备，其中为完成客货运输任务所必需的基本设备有下列几类

铁路线路及沿线的各种车站：

铁路线路是机车车辆和列车运行的基础，而车站则是办理旅客和货物运输的生产基地。

铁路机车车辆及机车车辆的修理与整备设备：

机车及铁路列车的牵引动力，车辆是运送旅客和货物的工具，而它们的修理与整备则是保证机车车辆状态经常良好和正常运营的必要条件。

铁路信号及通信设备，它们好象铁路运输的耳目，是保证列车运行安全和提高运输效率的重要手段。

铁路运输设备是铁路完成运输任务的物质基础，为了保证列车安全，正点和不间断运行，运输设备要有一定的数量和完好的质量，应经常保持良好的状态。

为了进行设备的养护和检修工作，铁路沿线设有各种专业性质不同的修理厂、业务段和检修所。

运输设备经常维修工作的一个特点是边运用边检修，也就是在运用过程中进行检修。

以线路和信号设备为例，它们的经常维修作业通常利用列车运行的间隙或在车站上的停留时间内进行，而不应干扰列车运行的计划和运输工作的正常秩序。

线路

线路是机车车辆和列车运行的基础。

铁路、线路是由路基、桥隧建筑物（包括桥梁、涵洞、隧道等）和轨道（包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等）组成的一个整体的工程结构。

为了适应地面的起伏，线路上除了平道外，还修成上坡道和下坡道。

因此，平道和坡道成为线路纵断面的组成要素。

坡道的坡度用千分率表示。

坡道的坡度不同，它们对列车重量的影响也不一样。

在一个区段上，决定一以、某一类型机车所能牵引的货物列车重量（最大值）的坡度叫作限制坡度。

为了检查和维修线路，以及司机、车长等工作上的需要，在铁路沿线还设有各种线路标志，其中常见的有公里标、半公里标、曲线标、圆曲线与缓和曲线始终点标桥梁标及坡度标等。

路基和桥隧建筑物

路基组成

路堤和路堑是路基常见的两种基本形式。

路堤：

路肩设计标高高于天然地面，经填筑而成的路基叫路堤。

路堑：

路肩设计标高低于天然地面，经开挖而成的路基叫路堑。

路基必须坚实而稳固，才能承受强大的荷载，但是土质路基的坚固性和稳定性比较不易保持，它受许多因素影响，在一般情况下，水的侵害往往是一个主要原因。

桥隧建筑物

当铁路通过江河、溪沟、各地和山岭等天然障碍物或跨越公路和其他铁路线时，需要修筑各种桥隧建筑物。

桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、隧道等。

在修建铁路时，桥隧建筑物的工程量往往占相当大的比重。

轨道

轨道铺设路基之上，是直接承受机车车辆正大压力的部分，它由道床、轨枕、钢轨、联接零件，防爬设备和道岔组成。

道岔，道岔通常设于车站上，是线路连接设备的一种，用来使机车车辆从一股道转入另一轨道。

普通单式道岔

普通单式道岔，又叫单开道岔，是否最常见、最简单的线路连接设备。

它由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。

道岔号数（N）是代表道岔各部分主要尺寸的。

我们习惯上用辙叉角（a）的余切表示。

即N=ctga

轨距

轨距是钢轨头部顶面下16毫米范围内两股道作用边之间的最小距离。

我国铁路主要采用1435毫米的标准轨距。

在机车车辆运动的动力作用下，轨距可能产生一定的误差，我国规定这种误差为增6减2（毫米）即直线部分轨距允许的最大值为1441（1435+6）毫米，最小轨距为1433（1435-2）毫米。

限界

为确保机车车辆在铁路上的运行安全，防止机车车辆撞击临近线路的建筑物和设备而对机车车辆和接近线路的建筑物设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。

铁路基本限界可分为机车车辆限界和建筑物接近限界两种。

机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限，它规定了机车车辆不同部位宽度，高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。

机车车辆限界是和桥梁、隧道等限界起相互制约作用的。

当机动车车车辆在满载状态下运行时，也不会因产生摇晃，偏移等现象而与桥梁、隧道及线路上其他设备相接触，以保证行车安全。

建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸，凡靠近铁路线路的建筑物及设备、其任何部分（和机车车辆有相互作用的设备除外）都不得侵入限界之内。

工务工作

在列车不间断地运行和自然条件作用下，铁路线路会发生各种各样的变形或损坏。

为了确保列车能按规定的最高速度安全、平稳不间断的运行，以及延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作。

使线路设备经常保持安好状态，这就是铁路工务部门的基本任务。

工务段是工务部门的基层生产单位，负责领导线路维修工作。

车辆

铁路车辆是运送旅客和货物的工具，它本身没有动力装置，需要所车辆连挂在一起由机车牵扯引，才能在线路上运行。

铁路车辆按用途可分为客车和货车两大类，从制作材料上来看，车辆分为钢骨车和钢车两类。

从轴数上看，车辆分为四轴车、大轴车和多轴车。

车辆构造

铁路上车辆的种类虽然很我，但他们的基本构造都是相似的。

每一辆车都是由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装制等五个基本部分所组成。

车体，车体是供旅客乘坐和装载货物的部分。

车底架，车底架是车体的基础，它承受车体和货物的重量，并通过上下心盘将重量传给走行部。

在列车运行时，它还承受要车牵引力和各种冲击力，所以必需有足够的强度和刚度。

货车车底架由中梁、侧梁、枕梁及端梁等组成。

走行部

走行部是车辆的基础，其作用是引导车辆沿着轨道运行，并把重量传递给钢轨。

它在保证车辆以最小的阻力在轨道上平稳、高速地运行。

在四项基本原则轴车上四组轮对分成两部分，每两组轮对和侧架、摇枕、弹簧减振装置，轴箱油润装置等组成一个整体，称为转向架。

车轮，车轮与轨面接触的部分称为踏面。

它具有1：

20的斜坡，其作用为使车辆重心落在线路中心线上，以克服和减轻车辆的蛇行运动，以及顺利地通过曲线。

车轮踏面内侧突起的部分叫轮缘，它的作用是引导车轮的运行方向，防止车轮脱轨，保证车辆的安全运行。

我国客货车车轮的直径分别为915mm及840mm。

车钩缓冲装置

车钩缓冲装置的作用是连接机车车辆，传递机车牵扯引力和制动力，以及缓和车辆之间的冲击力，它由车钩和缓冲器两部分组成，都安装在车底架中梁的两端。

车钩由钩头、钩身、钩尾三个部分组成，钩头部分装有钩舌、钩舌销、钩舌推铁、钩锁铁等零部件。

为了实现挂钩和摘钩，车钩具有三种作用位置即锁闭位置，开锁位置，全开位置。

制动装置

制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆减速或停车的一种设备。

它不仅是列车安全、正点运行的重要保证，而且也是提高列车重量和运行速度的前提条件。

我国机车车辆上的制动装置一般包括空气制动机，基础制动装置和手制动机三部分。

空气制动机及其作用理P72图2-2-18

车辆标记

为了表示车辆的类型和特征，满足使用，检修和统计上的需要，每一车辆均应具备规定的标记。

路徽、车号，定期修理标记，配属标