空气压缩机油性能要求Word格式文档下载.docx
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3•粘度要适宜
在动力润滑的条件下，油膜厚度随油品的粘度提高而增加，但摩擦力亦随油品粘度的提高而增过低的润滑油不易形成足够强的油膜，会加速磨损，缩短机件的使用寿命。
反之，润滑油粘度过高内摩擦力，使压缩机的比功率增大，以致增大功耗和油耗，也会在活塞环槽内、气阀上、排气通道成沉积物。
因此，选择合适的粘度是正确选用压缩机油的首要问题。
西安交通大学通过试验证明：
号的压缩机上采用相同的试验条件，使用较低粘度牌号的油品比使用高粘度牌号的油品最多可降低比功率约10%，而机件磨损量却无明显差异。
因此，在保证润滑的前提下，选择适宜粘度牌号的于节能和压缩机的可靠运行有着很重要的影响。
西安交通大学通过研究总结出国内各种往复式空气压缩机选择最佳粘度牌号压缩机油的规范,表2。
4•粘温性能要好
喷油内冷回转式空气压缩机在工作过程中反复被加热和冷却。
因此，要求油品粘度不应由于温
有太大变化，应具有良好的粘温性能。
精制的压缩机油的粘度指数均在90以上。
5•闪点要适宜
闪点是指油品在大气压力下加热形成的蒸气压力，达到用明火点燃的下极限浓度时的温度。
闪油品馏分就重，粘度亦大，沥青质等含量就高，使用时易积炭。
若片面追求高闪点的压缩机油，反不安全因素。
所以，压缩机油的闪点要求适宜即可。
闪点只是油品使用的安全指标之一，压缩机油闪点一般控制在200C以上都可以安全使用。
6.积炭倾向性要小
压缩机油抗积炭倾向性如何对压缩机油的可靠运行是至关重要的。
在实际工业使用中，大中型于积炭而发生着火爆炸的事故已屡见不鲜。
在油品中易形成残炭的主要物质是沥青质、胶质及多环芳烃的叠合物。
润滑油料经深度精制后大部分以上物质。
一般低粘度和深度精制的润滑油残炭值低，在使用中不易积炭。
因此，优质的缩机油应选用深度精制的不含残渣（光亮油）的窄馏分基础油。
添加剂也应尽量选用无灰型添加剂
现在国内外评定空气压缩机油积炭倾向性的试验方法普遍采用润滑油老化特性测定法（GB/T1减压蒸馏蒸出80%后残留物性质（GB9168）。
这两项试验方法的试验条件较为苛刻，如果油品度不够或含有残渣油（光亮油）组分或选用有灰添加剂，都很难达到优质标准。
7.极好的氧化安定性
从往复式压缩机的使用工况看，润滑油在气缸活塞部位与热的压缩空气不断接触会引起油品的解，生成胶质和各种酸类物质。
如有磨损的金属杂质掺入，更易引起氧化。
分解的油气在压气缸中到一定浓度和温度时，可能自燃和有气缸爆炸的危险。
因此，往复式压缩机油的氧化安定性是保证的关键指标。
从回转式压缩机的使用工况看，润滑的环境苛刻。
油品在循环使用中，易被氧化变质生成各种质、沥青质等物质，使油品的颜色变深，酸值增高，粘度增大并出现沉积物，从而减少油的喷入量和机器的温度升高，产生过量磨损，降低工作性能，甚至可能引起气缸爆炸的危险。
因此，回转式的氧化安定性是保证油品能长期安全使用的主要质量指标，国内的试验方法为GB/T12581汽轮机
定性测定法。
8.不腐蚀金属、防锈性好
压缩机的油冷却等部件的材质为铜或铜金属，易被腐蚀，会使油品出现早期氧化变化变质，生这就要求油品应有良好的抗腐蚀能力。
空气中的水分易在间歇操作的压缩机气缸内冷却，这对润滑不利并能产生磨损和锈蚀，要求压具有良好的防锈蚀作用。
9.油水分离性好
压缩机在运行中不断与空气中的冷凝水相遇并被剧烈搅拌，易产生乳化现象，造成油气分离不增大。
由于油被乳化而使油膜破坏，造成磨损。
乳化的油会促使灰尘、砂砾和污泥分散，影响阀的加摩擦、磨损和氧化。
因此，优质压缩机油均具有好的抗乳化性能和油水分离性能。
10.极好的消泡性
回转式压缩机油在循环使用过程中，循环速度快，是油品处于剧烈搅拌状态，极易产生泡沫。
在启动或泄压时，油池中的油也易起泡，大量的油泡沫灌进油气分离器，使阻力增大，油耗增加，重过载、超温等异常现象。
因此，优良的回转式压缩机油均加有抗泡沫添加剂，以保证油品的泡沫倾起泡性）小和泡沫稳定性（即消泡性）好。
此外，还要求油品挥发性小，合适的倾点，无机械杂质和水分等性能，以保证压缩机能长期安
11.必须通过压缩机油的台架试验
目前，德国、美国、英国、日本等西方国家都开展了压缩机油的台架试验研究，探索用实机试缩机油的积炭倾向及使用寿命。
由西安交通大学负责，上海703研究所和锦西炼化总厂参加的“往
油的台架评定与选用技术研究”已取得压缩机行业的认可，并已通过中国石油化工总公司的技术鉴目选择了空压机油积炭评定和寿命评定的两种有代表性的压缩机，建立了评定台架，确定了评定方
试验的主要内容有：
1）评定台架主要参数，见表3
表3评定台架主要参数
项目
型式与型号
积炭倾向评定试验机
WP110型单列两级水冷
差动式空压机
寿命评定试验机
Z-0.2/10
单缸立式风冷空压机
排气温度，c
一级190±
1
二级180±
200±
2
排气压力，MPa
一级0.5
二级3.0
10
压力比
一级6
二级5
11
转速，rmin-1
970
840
油耗量，gh-1
<
5
1.2
评定时数，h
120
600
2）积炭评定指标
DAA级油积炭量/参比油19号压缩机油积炭量w1
DAB级油积炭量/参比油19号压缩机油积炭量＜1/5
3）寿命评定指标
酸值改变量＜0.15mgKOH/g
粘度改变量＜10%
重复性误差＜15%
上述评定台架和评定方法已用于9家炼厂空压机油产品质量的评定（见表4）。
提出的选用方内几十家压缩机制造厂和用户推广使用。
表49种DAB油的积炭与HS-19油的比值（gDAB/g19号）
油样编号
Ml
M2
M3
M4
M5
M6
M7
M8
M9
积炭比值
1/10
1/1.5
1/9
1/12
1/3.7
1/7.5
1/5
1/14
1/4.5
该台架评定方法能较准确、可靠地评定DAA、DAB级不同配方的往复空压机油的实用性能。
气体压缩机油性能要求
1.天然气
天然气压缩机的润滑一般用矿物油型压缩机油。
但天然气会被油吸收，使油的粘度降低，因此粘度牌号一般要比相同型号，同等压力的空气压缩机所用油的粘度牌号要更高些。
不同天然气中乙烷以上的可凝物含量，干气为2-13ml/m3以内，贫气为13-40ml/m3，湿气为40
对湿气或贫气，宜在压缩机中加3%-5%的脂肪油。
湿度大的可掺10%-20%的脂肪油，亦有用溶的植物油无敏脂或动物脂混合油，以防凝聚物的液体冲洗油膜。
对含硫气体最好用SAE30的重负荷发动机油。
对发动机和压缩机在一起的设备，可用发动机同润滑油，以保护设备不被含硫气体腐蚀。
在7.5MPa压力以上时，对含硫气体使用SAE50或SAE60的重负荷发动机油。
2.烃类气体
这类气体能与矿物油互溶，从而降低油品的粘度。
高分子烃气体在较低压力下会冷凝，因此要对润滑油的要求与天然气相同。
丙烷、丁烷、乙烯、丁二烯这些气体易与油混合，会稀释润滑油。
为此，需要用较粘的油，以和其冷凝液的稀释和冲洗的影响。
压缩纯度要求特别高的气体如丙烷，一般采用无油润滑。
若采用油润滑时，可用肥皂润滑剂或溶液，以提供必要的润滑。
压缩高压合成用的乙烯时，为了避免润滑油的污染，影响产品性能和纯度，应采用无污染的合缩机油或液体石蜡等作为润滑油。
例如，从日本引进的30万吨乙烯装置上的二台高压和超高压压用润滑剂为聚异丁烯，其分子量为1500。
焦炉气大部分是氢合格甲烷，气体不纯净，因此，一般用离心式压缩机。
如采用往复式压缩机
DAA100或DAA150空气压缩机油。
3.惰性气体
惰性气体一般对润滑油无作用，氢、氮可使用与压缩干空气相同的压缩机油。
对氩、氖、氦等稀有贵重气体，往往要求气体中绝对无水，并不带有任何油质。
因此，一般用机，没有气缸润滑问题。
二氧化碳及一氧化碳均与矿物油有互溶性，会使油的粘度降低，如果有水，还会产生腐蚀性碳在保持干燥的同时，应选用更高粘度牌号的润滑油，以减少油气带出。
压缩二氧化碳介质的润滑油的粘度一般不低于SAE50含添加剂的油，压力14MPa时用SAE
氧化碳与油混合会使气体污染。
当该气体用来加工食品或不允许污染时，应选用液体石蜡或
作为润滑剂
新型合成食品级螺杆式压缩机的润滑剂可选用聚a烯烃合成油。
聚a烯烃油经过两次加氢，可品级的要求，口试无毒，对皮肤和眼睛无刺激性，符合工业白油规格。
采用离心压缩机压缩氨或合成气（常含大量氨）时，系统必须保持干燥，尽可能减少油与输送因为有水分存在时，氨与油的酸性氧化物作用会生成沉淀。
选用润滑油时，最好选用专用的抗氨型
4.化学活性气体
这类气体与润滑油有作用，应慎重考虑。
氯和氯化氢在一定条件下可与烃起作用，不能使用矿物油。
这类气体的压缩机常用无油润滑压有用浓硫酸作为润滑剂的。
硫化氢压缩机的润滑系统及气缸要保持干燥。
如有水分存在，则此气体腐蚀性很强，润滑油的缩湿空气时相同，建议使用抗氧防锈型汽轮机油。
氧气压缩机通常使用无油润滑压缩机。
一氧化二氮与二氧化硫均能与油互混，因而会降低油的粘度，故应使用粘度牌号较高的润滑油
SAE40或SAE50的油。
压缩一氧化二氮时不能用有分散剂的重负荷发动机油，因为添加剂会与可能生成的硝酸起作用量的沉积物。
当压缩二氧化硫时，由于二氧化硫是一种选择性溶剂，它有助于分出润滑油中任何生成焦油状并沉淀出来。
建议选用防锈抗氧型汽轮机油，并应经常检查油样是否有沉渣。
气体压缩机油的选择
压缩机润滑剂的选择取决于压缩机的结构类型、工作参数（压缩比、排气压力和排气温度等）及
体的性质等多种因素，活塞式压缩机工作条件较为苛刻，对润滑剂选择也较为严格，这里将重点予
1.不同的压缩气体决定了对润滑剂类型的选择
在氧气压缩机里，氧分会使使矿物性润滑油剧烈氧化而引起压缩机燃烧和爆炸，因此避免采用油
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