汽车噪声论文Word下载.docx

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Abstract:

automobilenoise,thatthecarintheroadwhen,Gasengine,horn,treys,alotofpeopledon'

tlikethevoiceof,thenoisewillseriouslyaffectthehealth.Inrecentyears,Townisfastincreasinginmotorvehicles,alongthetrafficnoisepollutionoftheenvironmentisalsoincreasinglyprominent,andExpertsbelievethatthebustotheenvironmentalprotectionofthebiggestriskisthenoisepollution.Thenoiseoftheimportantmeasurethequalityindicator.Therefore,thenoisepreventionoftheworldofthecarindustryisalsoanimportantsubject.Thenoisefromtheroadinspirecar'

sstructureofthevibration；

Thoughintheworkofthevibratingair；

car'

sthroughtheatmosphereofturbulence；

Enginetheintakeandexhaust,；

transmissionofmotioninthevibrationswhenafewaspects,Thisarticlemainlybythereductionofthecar,treys,andenginenoisetotheutmostreductioninthenoise.

Keyword:

Noisepollution,Thesoundoftires,thesound,soundandlowernoise

第一章绪论4

1．1研究背景及目的4

1．2汽车噪声声源分析4

第二章汽车噪声减燥分析5

2．1发动机噪声分析及减噪5

2．2胎噪分析及减噪7

2．3风噪分析及减噪8

第三章汽车噪声控制设计8

3．1车内噪声控制8

3.2汽车内部噪声主动控制实验系统设计12

3.3发动机排气口消音器的设计13

结束语17

第一章绪论

1．1研究背景及目的

噪声是工业社会带来的副产品，它与大气污染和水污染一起被认为是当今世界三大公害。

与其他两个公害相比，噪声的影响面最广，感觉最直接，人们反映也最多。

汽车作为一种主要的交通工具日益普.及和增长，因而汽车噪声所造成的环境污染也日益严重。

汽车噪声中由于发动机产生的噪声占很大一部分，因此研究发动机噪声产生的机理以及噪声控制的措施在汽车噪声控制中显得尤为重要。

1．2汽车噪声声源分析

汽车噪声的来源主要有以下几个方面：

1由道路所激发的车体结构的振动；

2轮台触地所激起的空气振动；

3车体穿过大气所产生的湍流；

4发动机的振动和排气、进气；

5传动系统中的相互运动所激发的振动；

6制动器与轮圈的摩擦；

7空调风机等。

汽车噪声主要分为：

1、发动机噪音：

车辆发动机是噪音的一个来源，它的噪音产生是随着发动机转速的不同而不同（主要通过：

前叶子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生和传递）

2、路噪：

路噪是车辆高速行驶的时候风切入形成噪音及行驶带动底盘震动产生的，还有路上沙石冲击车底盘也会产生噪音，这是路噪的主要来源（主要通过：

四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递）。

3、胎噪：

胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，视路况车况来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混泥土路面所产生的胎躁有很大区别（主要通过：

四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递）。

4、风噪：

风噪是指汽车在高速行驶的过程中迎面而来的风的压力已超过车门的密封阻力进入车内而产生的，行驶速度越快，风噪越大（主要通过：

四门密封间隙、包括整体薄钢板产生和传递）。

5、共鸣噪和其他：

车体本身就像是一个箱体，而声音本身就有折射和重叠的性质，当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断折射和重叠，形成的共鸣声（主要通过：

噪音进入车内，叠加、反射产生）。

第二章汽车噪声减噪分析

2．1发动机噪声分析及减噪

在发动机各种噪声中，发动机表面辐射噪声是主要的。

发动机表面辐射噪声由燃烧噪声和机械噪声两大类构成，是发动机内部的燃烧及机械振动所产生的噪声。

燃烧噪声是指气缸燃烧压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体等途径向外辐射产生的噪声，机械噪声是指活塞、齿轮、配气机构等运动件之间机械撞击产生的振动噪声。

一般情况下，低转速时燃烧噪声占主导地位，高转速时机械噪声占主导地位。

两者是密切相关，相互影响的。

降低柴油机燃烧噪声的根本措施是降低压力增长率。

而压力增长率取决于着火延迟期和在着火延迟期内形成的可燃混合气的数量和质量，因此可通过选用十六烷值高的燃料，合理组织喷油过程及选用良好的燃烧室来实现。

具体措施如下：

⑴延迟喷油定时

由于气缸内压缩温度和压力是随曲轴转角变化的，喷油时间的早晚对于着火延迟期长短的影响将通过压缩温度和压力而起作用。

若喷油早，则燃料进入气缸时的空气温度和压力低，着火延迟期变长；

若喷油过迟，同样燃料进入气缸时的空气温度和压力反而变低，着火延迟期变长，燃烧噪声增大；

只有适当推迟喷油时间，即减小喷油提前角，可使着火延迟期延期长，燃烧噪声减小。

⑵改进燃烧室结构形状和参数

柴油机工作过程的好坏主要取决于燃油喷射、气流运动和燃烧室形状三方面的配合是否合理。

因此，燃烧室的结构形状与混合气的形成和燃烧有密切关系，它不但直接影响柴油机的性能，而且影响着火延迟期、压力升高率，从而影响燃烧噪声。

根据混合气的形成及燃烧精通结构的特点，柴油机的燃烧室分为直喷式和分

隔式两大类：

A直喷式又分开式、半分开式和球形燃烧室等

B分隔式分涡流室和预燃室。

在其它条件相同的情况下，直喷式燃烧室中的球形和斜置圆桶形燃烧室的燃烧噪声最低，分隔式燃烧室的噪声一般较低。

而3形直喷式燃烧室（半分开式）和浅盆形直喷式燃烧室（开式）的燃烧噪声最大。

调节燃烧室结构参数也可降低燃烧噪声。

例如：

在涡流室式发动机中喷油嘴的喷油方向愈偏离涡流室中心而指向涡流下游，附着于燃烧室壁面的燃料就愈多，燃烧也愈平静；

另外增加涡流室喷孔面积比也可减少噪声。

⑶调节喷油系喷油率对燃烧噪声的影响非常大，试验表明，喷油率提高一倍，燃烧噪声就会增加6dB,因此用减少喷油泵供油率的方法来减少燃烧噪声，但应注意高速性能的恶化和增加怠速噪声的问题。

⑷提高废气再循环率和进气节流提高废气再循环率可减小燃烧率，使发动机运转平稳，因此对降低燃烧噪声起到明显作用。

而进气节流可使气缸内的压力降低和着火时间推迟，因此进气节流不但能降低噪声，而且还能减少柴油机所特有的角速度波动和横向摆振。

⑸采用增压技术柴油机增压后进入气缸的空气充量密度增加，使压缩终了时气缸内的温度和压力增高，改善了混合气的着火条件，使着火延迟期缩短。

增压压力越高，着火延迟期越短，使压力升高率越小，从而降低燃烧噪声越多。

试验证明，增压可使直喷式柴油机燃烧噪声降低2〜3dB。

⑹提高压缩比提高压缩比可提高压缩终了的温度和压力，使燃料着火的物理、化学准备阶段得以改善，从而缩短着火延迟期，降低压力升高率，降低燃烧噪声；

但压缩比增大使气缸内压力增加，会让活塞敲击声增大，因此，提高压缩比不会使发动机的总噪声有很大的降低。

⑺改善燃油品质

燃油品质不同，喷入燃烧室后所进行着火前的物理、化学准备过程就不同，导致着火延迟时间不同。

十六烷值高的燃料着火延迟较短，压力升高率低，燃烧过程柔和。

故而，应采用十六烷值高的燃料。

除采取上述措施改进燃烧过程外，还应在燃烧激发力的辐射和传播途径上采取措施，增加发动机结构对燃烧噪声的衰减，尤其是对中、高频成分的衰减。

具体的措施有：

提高机体及缸套的刚性，采用隔振隔声措施，减少活塞、曲柄连杆机构各部分的间隙，增加油膜厚度，在保持功率的前提下采用较小的缸径，增加缸数或采用较大的S/D值，改变薄壁零件（如油底壳）的材料和附加阻尼。

2．2胎噪分析及减噪

胎噪（也称路噪）一般由三部分组成：

一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音，二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音，特别是一些轮胎的材质偏硬，尤其容易让车主感受到路噪；

三是路面不平造成的路面噪音，特别是行驶在坑坑洼洼的路面时，胎面与地面的磨擦、冲击产生噪音，并与挡泥板、翼子板等部件的震动形成共鸣放大传入车内。

降噪要点：

对此，降低胎噪的办法有多种，如做隔音，通过阻隔胎噪向驾驶舱的传播来减少胎噪。

除了需拆除整车前后座椅及内饰，同时还要把轮胎以及翼子板内衬拆掉，然后在四个车门、门边部位、轮弧上方部位、四个翼子板以及底盘处贴上隔音材料。

有针对性地做过隔音后，胎噪会有不同程度地降低。

首先是胎噪原有的那种尖锐沙沙声，变成比较低沉的刷刷声，音量小了，不同粗糙程度的路面引起的不同胎噪，原本区别明显，这时也变小了；

经过颠簸路面避震器带来的轰隆隆的震动声也显得短促沉闷；

行驶在粗糙路面时，因底盘震动得双脚发麻的感觉也变得比较轻微。

除了做隔音外，也可以采取更换舒适型轮胎的方法降低胎噪。

引发噪音和轮胎有关的因素，主要是胎面花纹，所以，舒适型轮胎会在设计花纹时，考虑到静音性。

像一些厂家新推出的技术，可令整圈轮胎胎面中央静音筋的横截面沟槽宽度保持固定不变，使轮胎旋转进入接地面时橡胶花块的刚性趋于一致，花纹块的振动幅度趋于均衡，噪音波趋于平稳，从而改善了噪音，可将车内噪音降低一分贝。

更换了这种舒适型轮胎后，人们会感觉胎噪比原来明显降低。

也有些喜欢DIY的车主，采取另类的方法降低胎噪，其具体做法是将前后轮罩上贴一层隔音棉，先用硬刷将轮罩上的泥土尽量刷净；

将强力胶（如401）涂抹在隔音棉带胶一面（因为隔音棉上的一层胶太薄）；

再将轮罩内涂上一层强力胶，贴上隔音棉；

然后在隔音棉外层和边缘喷涂底盘装甲，最后测试转向是否剐蹭。

这种做法针对轮胎与地面摩擦产生噪音，在噪源与车体之间粘一层隔音棉，抵挡部分噪音传递到轮罩上，使车身接收的噪音量减小，从而也降低了车上人员所感受到的胎噪。

2．3风噪分析及减噪

车内整体噪音的控制与车