湖南省工业物流发展调查报告Word文件下载.doc

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社会物流总费用2391亿元，增长11%，社会物流总费用与GDP的比率为18.49%，比上年下降了0.16个百分点。

实现物流业增加值832亿元，增长15.3%；

占GDP的比重为6.44%，比上年提高0.2个百分点。

从货运量看，“十一五”以来，在经济快速发展的带动下，货运需求十分旺盛，货运量持续大幅攀升。

2010年，全省各种运输方式共完成货物发送量14.98亿吨，比2005年增长94.3%；

完成货物周转量2958.41亿吨公里，比2005年增长78.5%。

从大宗物资进出情况看，我省工业具有“两头在外”的特点，大量的能源、原材料等需要长距离跨省区调入。

如2010年仅从省外运入的煤炭就达3400万吨，比2007年增加了77%，来煤地主要集中在河南、山西、贵州等省，平均运距达千余公里。

全省钢材产量接近1800万吨，运进的铁矿石近3000万吨，其中超过一半从国外进口。

与此同时，我省生产的工业产成品，也大量销往省外、国外。

据我们对货物流向的初步统计，珠三角、长三角地区是我省工业品的主要销售地，分别占外销总量的30%、20%。

（二）专业物流企业快速成长，服务能力不断增强

一是物流企业数量庞大。

近年来，我省数量众多、规模不一的物流企业如雨后春笋，迅速兴起。

截止目前，全省拥有物流企业3000多家，另有从事物流业务的个体工商户5万余家，直接从业人员超过100万人。

二是龙头物流企业开始涌现。

物流资源整合步伐加快，市场集中度进一步提升，形成了一批引领发展的排头兵。

全省业务收入过亿元的物流企业有30余家；

66家本土物流企业通过国家A级物流企业评估，数量在全国排名第六位，其中5A级3家，4A级15家。

除此之外，中国外运、招商局物流、中铁快运、诚通集团等央企，德国辛克物流、荷兰天地华宇等外资巨头，以及远成集团、大田集团等知名民企物流企业，都纷纷在我省设立分支机构，开办物流业务。

全省范围内形成了多种所有制形态、多种经营模式的物流企业竞相发展的良好格局。

三是服务一体化、专业化程度不断提高。

一方面是“纵向整合”。

部分优秀物流企业积极延伸业务链条，积极拓展物流金融、库存管理、信息咨询等增值服务。

如星沙物流、一力物流开展的仓单质押融资服务（一力物流获得了工商银行总行10亿元的商品融资授信额度），为中小企业快速获得小额融资开辟了一条捷径。

另一方面是“横向分割”。

随着物流市场专业化分工的深入，物流企业更加专注于在某个领域做精做细，我省已在钢铁物流、医药物流、食品物流、冷链物流等领域涌现出一批特色鲜明、专业化程度高、竞争力强的专业物流企业。

（三）工业企业物流模式不断创新，管理水平大幅提升

许多工业企业开始重视一体化物流管理，按照供应链管理理念，重组业务流程，整合企业物流资源，优化物流资源配置。

一是革新了管理体制。

改分散管理为集中管理，充分整合企业物流资源，提升物流总体效益。

将采购、运输、仓储、装卸、加工、配送等诸多环节连接起来，形成完整的供应链，追求成本最低、利润最大、服务最优。

如华菱集团下属四大钢铁集团公司，都先后设立了物流中心，把原来分散的物流管理职能重新整合，对从原材料采购到产品配送的物流全过程实施一体化管理。

二是加强了物流成本管理。

许多工业企业逐步认识到现代物流“第三方利润源”的重要意义，开始加强物流成本核算和控制。

特别是近几年来，部分重点企业在参与国家和我省物流统计调查的过程中，建立了相应的会计核算制度，在进行物流成本分析的基础上，制定出降低物流成本的具体措施，使物流成本更加可控，收到了明显成效。

三是加强了库存管理。

工业企业对库存物资普遍实行了分类管理、定置管理。

如湘电集团、三一集团等企业针对企业普遍存在的厂、车间、班组的多级物资储备，物资重复存放、随意领用、浪费流失、长期闲置的状况，清理撤销了二级库和班组小仓库。

对全厂物资实行统一管理，引入商业超市运作方式，建立了“物资超市”，不仅降低了仓储保管费用，还大大减少了流动资金的占用。

四是优化了生产物流管理。

一些工业企业实行订单生产后，推行JIT准时物流模式，以“零等待、零缺陷、零库存”为目标，加强供应链协同管理，将原材料和零配件直送工位，节约了运输费用和运输时间，降低了在制品占用资金。

如三一重工、中联重科等企业，2007年就开始全面推行JIT生产和JIT物流，成功地使企业生产组织与成本控制上了一个新台阶。

（四）企业内部物流社会化加速推进，“两业”联动初见成效

工业企业特别是制造企业加快整合、分离物流业务，既扩大了社会化物流需求，又降低了企业物流成本，避免资源分散，使企业能够集中精力打造主业竞争力。

本次调查的工业企业中，约38%的物流量通过外包完成（不含铁路运输），约62%有不同程度的物流外包行为，约80%有物流外包意愿。

事实上，许多工业企业外包比例正在不断提高，外包的物流功能不断拓展，由运输、货代到仓储、配送，再到订单管理、采购管理，从企业原材料、产成品的运输、仓储、包装，到生产线上的零部件配送，都开始有第三方物流的参与。

我省制造业与物流业联动日趋活跃，出现了一批成功案例，主要形式有两种：

一种是制造企业将物流业务外包给原本不相关的第三方物流企业。

这种模式主要出现在新兴民营企业和历史不长的国有企业。

如中联重科、山河智能、博世汽车部件等，将企业的运输、储存、配送和部分采购业务交由招商局、一力、星沙、日安等物流企业承担。

另一种是制造业企业按照主辅分离、辅业改制的要求，将原有企业物流资源整合、分离出来，成立自主经营、自负盈亏的物流企业。

这种形式主要为原来具有“大而全”、“小而全”特点的大型老国企所采用。

如2005年由原湘钢集团汽车队改制成立的湘钢洪盛物流公司，在依托好、服务好“母体”湘钢集团的同时，并不完全依赖于“母体”，近年来先后投资控股、参股了5家企业，积极拓展社会物流业务，年营业收入超过5亿元，被评为国家4A级物流企业，完成了企业物流向物流企业的嬗变。

类似的还有衡钢鸿华物流公司、湘电集团湖南物流公司、泰格林纸集团的湖南林纸物流公司等，分离后都取得了良好业绩。

（五）物流基础设施不断完善，信息化支撑作用增强

一是综合交通实现跨越式发展。

“十一五”期间，我省新开工高速公路4457公里，超过2005年以前开工里程的总和，建成通车里程983公里，目前高速公路通车里程2386公里，在建和通车总里程达到6450公里。

武广高铁通车营运，省境内长518公里，为释放既有京广线货运能力提供了巨大空间。

全省等级水运航道达4215公里，1000吨级以上航道700公里。

城陵矶新港、长沙港霞凝港区、益阳至芦林潭航运工程、湘江航电枢纽等工程的建设或完工，使水运条件有了较大改善。

此外，长沙黄花机场、张家界机场的改扩建及油气管道建设，都促进了全省立体化综合交通网络的加快形成，为构建工业物流服务体系奠定了基础。

二是物流运作平台正在加快建设。

《湖南省物流业振兴实施规划》确定的八大省级物流园区中，株洲石峰、湘潭九华、岳阳城陵矶、衡阳白沙等四个定位为生产服务型物流园区，为毗邻的工业园或制造业集聚区提供配套物流服务。

此外，长沙金霞、郴州湘南等两个综合服务性物流园也把工业作为主要的服务对象。

一批物流园区、物流中心已投入运营或正在加紧建设。

三是工业园区物流配套不断完善。

物流配套服务水平是园区招商引资的重要砝码，园区内单个企业自建物流中心，不仅成本高，也不符合节约集约用地的要求。

我们在调研中发现，工业园区管理机构不仅重视园区道路、管网建设，还非常注重提升物流配套水平，普遍把物流、仓储中心纳入了园区的整体规划建设中，并积极引进专业物流企业为园区服务。

四是物流信息化水平不断提升。

信息化是现代物流区别于传统物流的主要标志。

近年来，GPS、GIS、RFID、EDI、EOS、MIS、MRP、ERP等相关信息技术，在我省工业企业物流信息化、物流企业信息化中都有不同程度的应用，取得了显著成效，部分项目被列入“倍增计划”，涌现了一批优秀案例。

比如，三一重工从2007年开始，在长沙本部成功上线ERP的基础上，又开始在全球八大产业园“复制”本部的ERP与PDM，将信息化管理延伸至所有下属企业。

华菱衡钢通过开发数据接口，解决了铁路信息系统不能与企业内部ERP系统联网的问题，企业可提前掌握铁路到达车信息，大大提高了计量、取样和卸车效率；

今年，该企业又启动了物联网在企业物流中的应用项目。

部分物流信息化项目在国内处于顶先地位，起到了一定的示范作用。

如一力物流园区信息平台、天骄公路货运配载信息平台、天骄物流诚信担保服务信息平台、白沙烟草物流信息管理系统等4个案例，入选了“中国物流与采购信息化优秀案例”。

公共物流信息平台建设也取得了突破性进展。

湖南天骄公司开发的公路货运配载信息平台取得良好的应用效果，有效解决了车源、货源信息不对称问题，降低了车辆空驶率，该平台业务不仅覆盖到全省范围，还扩展到了周边数个省份。

湖南省物流职院、湘物联等单位，于2010年2月组建了湖南省物流公共信息平台有限公司，其运营的“湖南省物流公共信息平台”来势很好。

目前，每天有20万条的数据交换量，用户总数已突破1.5万户，工信部信息化推进司、省人大领导在现场考察时给予了充分肯定。

此外，省交通运输厅也正在紧锣密鼓地规划建设全省交通物流信息平台。

二、我省工业物流发展存在的问题

虽然我省工业物流发展取得了较好的成绩，但由于起点不高，底子较薄，目前的总体水平仍然不高，还不能完全适应我省新型工业化发展的要求。

（一）物流市场尚不规范，物流企业实力偏弱，为工业经济服务的水平还有待提高。

物流市场总体呈现“小、散、乱”的局面，存在着无序竞争、诚信缺失问题。

企业间低水平恶性竞争，热衷于打“价格战”；

物流业务招标不规范，时常出现“暗箱操作”；

超载超限运输十分普遍；

部分地方还有欺行霸市的情况；

这些问题都严重影响着物流市场正常秩序的建立。

与此同时，大多数物流企业只能提供简单的运输或仓储服务，而且经常存在送达不及时、货损货差严重等服务质量问题。

真正实力强、信誉好，能为工业企业提供优质、高效、安全的物流服务的企业还很少，能够提供一体化服务的综合型物流企业更是屈指可数。

不少工业企业反映，很难找到满意的物流企业搭档。

在这次调研中我们了解到，三一集团以前委托物流公司运输的泵车时常被损坏关键零部件。

为保障物流服务质量，提高客户满意度，去年集团出资组建了三一物流有限公司，来承担部分要求高的物流业务。

（二）部分工业企业盲目发展自营物流，物流外包意识还有待加强。

多数工业企业在思想上对物流外包都有所认识，但行动上仍普遍存在“重自营、轻外包”的倾向，导致社会物流需求不足，企业自营物流存在季节性波动，忙闲不均，专业化程度低、运作效率低，物流成本居高不下。

其内在原因多种多样，有的企业仍抱有“肥水不流外人田”的旧观念，认为自办物流是在延伸产业链，搞一条龙服务，有利于企业做大做强。

有的企业原来就是“大而全”、“小而全”的模式，现在虽有主辅分离的打算，但因为内部意见不统一，改革阻力较大而作罢。

有的企业物流费用是本糊涂账（大部分企业的物流部门未实行独立核