浙江东邦工程汇报样本Word文件下载.docx
《浙江东邦工程汇报样本Word文件下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《浙江东邦工程汇报样本Word文件下载.docx（9页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
浙江东邦修造船有限公司
4、设计单位:
中船第九设计研究院
5、施工单位:
东码头工程:
三航上海奔腾工程有限公司
1#、2#船坞工程:
浙江康腾建设有限公司
6、工程规模及范围:
东码头工程长670米,西侧21米和东侧405米宽25米,其余部分宽40米,其中东侧405米码头为两侧靠船。
码头共分9个分段,西侧4个分段长度均为66米,东侧5个分段长度均为81米。
码头面标高+6.50米,码头前沿河床设计标高-10.60米。
1#引桥长56米,宽10米;
2#引桥长72米,宽10米。
1#船坞尺寸为360米×
76米×
14.9米、2#船坞尺寸为310米×
54米×
14.5米。
两坞相连,中间距离为24米。
船坞顶高程为6.5米,1#船坞坞底高程为-8.4米,2#船坞坞底高程为-8.0米。
船坞配备30吨门座式轨道2组,80吨门座式轨道1座,30吨轨道布置在船坞区两侧,80吨轨道布置在两坞之间。
二、施工准备期监理工作情况:
1、设立现场项目监理部
根据工程特点,公司在施工现场设立项目监理部,配备理论与实践经验相结合的专业技术人员。
监理部实行总监理工程师负责制,在总监领导下开展各项工作。
组织形式如下:
项目顾问:
总监:
总监代表:
船坞监理:
码头监理:
测量监理:
安全、内业资料监理:
项目监理部班子健全,监理人员专业基本合理。
项目监理部按工程项目进行分工,明确监理人员的职责,建立内部工作程序,严格考勤制度,监理人员到位率100%。
2、按照业主招标文件及施工监理合同规定编制完成《监理规划》、《监理实施细则》,分别经过了公司总工和监理部总监审查批准后,提交业主。
监理部制定了《监理安全生产责任制》、《监理安全工作管理计划》、《监理质量保证责任制》等专项制度。
第一次工地例会后,监理部以《监理联系单》的形式向施工单位进行了《施工监理交底工作》,较好地建立了与业主、施工、设计单位的联系渠道。
3、工程开工前,要求施工单位在认真熟悉图纸的基础上,按施工设计图纸和规范要求编制《施工组织设计》,监理部对《施工组织设计》从质量、安全和文明管理、保证体系的建立、主要分项、分部工程、关键部位、重要工序施工组织和技术措施,到施工设备、材料、人员安排等统筹规划等方面进行了认真地审核,从而保证工程施工从一开始就有计划,按步骤的规范组织施工。
4、船坞、码头工程先期为三航上海奔腾公司承建,后因工期、费用等问题,12月经协商,船坞工程由建设单位重新发包给浙江康腾建设公司承建。
监理对施工单位《施工组织设计》审批同意,施工材料进行复测检查合格,机械设备、构配件报验合格,项目管理人员到位,劳动力已按计划进场等情况,于3月30日对上海三航奔腾公司船坞《工程开工报审表》进行了批复;
6月24日对东码头《工程开工报审表》进行了批复;
12月27日对浙江康腾公司船坞《工程开工报审表》进行了批复。
三、施工期质量控制情况:
1、坚持质量第一的原则,把好三个关。
第一关:
把好原材料进场关。
工程所用钢筋、水泥、砂、碎石、外加剂等原材料必须符合规范及设计要求。
原材料进场按种类、批号建立监理台账,并严格核验其质量保证文件,确保进入现场的各种材料是按规范进行检验的合格品,从源头上杜绝工程的质量隐患,杜绝不合格产品进入本工程。
监理主动配合施工单位,对进场钢筋、水泥、骨料按批进行见证取样,复试检验合格后才允许使用。
东码头工程共见证取样46次（每次批、组不等）,取样材料经舟山交通质监检测中心和工地实验室复试全部合格。
船坞工程见证取样89次,取样材料经东码头工地试验室和岱山县建筑工程质量监督站试验室复试全部合格。
原材料监理平行试验情况:
4月前由工地试验室复试,4月25日按照省质监局”监理10％原材料平行抽检检测与施工单位分开进行”的要求,5、6月监理送检材料到舟山交通质监检测中心进行检测,并与其签订了试验委托协议。
第二关:
把好隐蔽工程验收关。
按照《水运工程施工监理规范》JTJ216-,码头工程所有梁、板工程;
船坞工程所有坞墙、坞底板、廊道、水泵房工程在隐蔽前,监理全部进行了隐蔽验收。
为把好隐蔽工程验收关,监理人员做到了随叫随到。
码头工程预制隐蔽验收报验单233份,现浇98份;
灌注桩84份;
船坞坞墙隐蔽验收报验单55份;
坞底板56份,水泵房20份;
廊道52份。
对验收发现的问题,督促施工单位进行整改,整改合格才允许进行下一道工序的施工。
5月21日监理在验收船坞水泵房流道层时,发现⑩＃筋图纸为Φ20筋,施工布筋为Φ16筋,在监理人员的监督下,现场全部整改,就此一项,施工少布钢筋5.645t。
经过隐蔽验收,发现不少问题,经过对问题的整改,工程结构性能和安全使用功效更可放心。
第三关:
把好巡视、旁站监理关。
根据工程特点,监理人员对每项工程施工的操作方法、部位、施工顺序、材料、工艺、机械作业等环节进行巡视检查,及时掌握现场质量动态,发现并处理施工质量问题,更正、消除影响工程质量的不利因素。
码头工程桩基是重要分部工程,严格把好预制PHC管桩质量是监理质量把关的重点。
每船桩到现场后,监理坚持上船验桩,按出厂合格证编号对照管桩编号逐根验收。
7月7日第二船桩下午进场后,在未经监理验桩,没有管桩出厂合格证,且桩驳的相关手续不齐全的情况下,项目部擅自沉桩。
为此,经业主同意,监理部8日下发《停工通知单》。
9日业主、监理、施工三方代表上船检查,发现此船桩生产厂家为奔腾浙江舟山建材制品有限公司,而出厂合格证为奔腾江苏神禹港务有限公司,证物不符,在业主、监理的坚持下,项部部将此船桩退回生产厂家。
《监理规划》对船坞、码头工程旁站监理工作内容、项目进行了具体安排,在施工过程中,监理部严格执行。
旁站监理人员严格履行职责,对施工单位的施工准备、施工过程情况进行检查、监督,及时发现、处理旁站过程中出现的质量、安全问题。
4月1日1#坞东侧7～9轴排水沟砼浇筑时,监理发现Φ100弹簧管有曾被电焊烧坏痕迹,但外表已用木盒固定,在监理的坚持下,打开木盒检查:
弹簧管80cm被烧坏,碎石已把管道堵塞不能形成通道。
工程开工至6月船坞工程监理平行检查、抽查记录表55份、旁站监理记录表54份;
东码头工程监理平行检查、抽查记录表144份、旁站监理记录表45份。
2、加强监理对工程质量的监理力度:
监理部坚持每月召开两次内部会议,根据工程实际情况,明确人员分工,责任到人,要求监理人员对隐蔽工程验收随叫随到,严格按规范和图纸要求掌握验收尺度,严格现场施工质量监控力度,对现场或隐蔽验收发现的质量问题,坚决督促施工单位进行认真整改。
6月2日监理对最后一驳PHC管桩进行验桩,发现一根桩桩身有细小裂纹,施工单位认为没问题,但监理坚持做退桩处理。
6月21日监理对廊道底板钢筋检查时,发现个别部位保护层不符合图纸要求,Φ16钢筋上下两根弯长都未达到设计要求的40cm长。
监理当即把施工现场负责人和施工管理人员及施工员叫到现场,并在监理的旁站下,进行整改,保证了工程质量。
3、坚持监理例会制:
例会对工程进度、质量、安全等情况进行分析研究,对存在的问题、整改措施、业主和监理的要求明确化,经过例会进行信息交流,如码头面层砼浇注,第五分段中部磨平好,但海侧部位施工单位有些放松,磨面差了些。
在例会上,监理要求施工单位必须坚持高标准,不能放松。
后面砼浇注得到施工单位的高度重视,质量得到保证。
例会对施工中存在的主要问题,提出建议125条,这些建议较多都被业主和施工单位采纳,对保证工程正常开展和工程质量、安全起到了很好的作用。
本工程共召开周监理例会58次,发例会纪要58份;
召开各种专题会议13次,发会议纪要13份;
召开安全专题会议7次,发会议纪要7份;
发监理周报61期;
按监理规范要求编制监理月报15期,并按时报送上级质监部门和业主。
4、坚持现场调查了解,以理服人。
5月16日打桩船在A2－83桩沉桩施工中,连续发生断桩2根。
施工单位认为施工区域地质情况异常,要求停止沉桩施工。
监理主动与项目部经理、总工当即去桩驳和打桩船调查了解并对断桩部位进行了拍照,大家对沉桩锤击速度、锤击击数、断桩部位、贯入度、断桩前迹象,桩内冷拉丝脱落现象进行分析后,得出一致意见:
打桩船沉桩施工未违规操作;
施工区域土质情况正常,不存在夹层;
连续发生断桩属桩身自身质量问题。
第二天管桩生产厂家到现场听取我们的分析后,同意退桩。
5、针对现场存在的问题,及时进行监理指导。
坞墙1.8m砼浇筑后,墙面多处出现约束裂纹,为防止坞墙约束裂纹的出现,监理部下发21＃《监理业务联系单》对砼浇筑提出了4条具体要求,监理人员现场严格按要求监理,坞墙约束裂纹得到根本克服。
5月9日上午码头灌注桩A1-35受风浪影响,桩身向岸侧倾斜45度。
事故发生后,我部以22＃《监理业务联系单》的形式通知项目部加强成桩夹桩保护工作,同时上报设计请示下步处理意见。
5月14日设计代表现场指示与监理意见完全相同。
四、施工期的进度控制情况:
1、合同工期
东码头:
5月1日开工至2月28日竣工。
船坞工程:
12月27日开工至12月10日竣工。
2、施工进度情况
东码头工程实际开工时间6月24日,工程开工后,由于费用问题,进度滞后严重,至6月底仅完成工作量3393万元,占合同量的64％。
7月15日甲乙双方再次为工期、费用问题进行专题会议,会上,施工单位表示:
2＃引桥以东部分（PHC桩部分）8月15日完工;
2＃引桥以西部分（灌注桩部分）11月15日完工。
但会议未达成一致意见。
灌注桩施工是制约工程进度的瓶颈,6月24日至7月18日,共成桩106根,占总量的37％。
当前进度仍没有起色。
监理分析有四点原因:
一是合同价低,施工单位积极性不高;
二是护筒钢板数量实际比合同多出较多;
三是民工工资没兑现,工作消积;
四是项目部内部管理不力。
4月1日上海三航奔腾公司进行坞室爆破开挖,完成土石量挖运约41万立方。
11月经协商,甲方重新将船坞工程发包给浙江康腾公司承建。
当前工程进展顺利,施工进度基本满足总进度计划。
坞墙砼浇筑完成约85％;
坞底板砼浇筑完成90％;
2＃坞廊道底板完成80％;
胸墙完成砼浇筑65％;
1＃坞廊道底板完成30％;
胸墙钢筋绑扎完成40％;
水泵房流道层、水泵层砼浇筑完成,预计整个主体工程10月底完工。
五、施工期的费用控制情况:
船坞工程款支付一览表
序号
项目名称
支付时间
单位
付款数量
备注
1
预付款
.5.28
元
9098816
奔腾公司
2
第一次
.5
744877
3
第二次
.6
1506843
4
第三次
.7
1723043
小计
13073579
.12.30
10000000
浙江康腾
.1
34
升级会员 