地铁车辆转向架结构原理PPT推荐.ppt

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低横向刚度的轴箱橡胶弹簧由于采用了低横向刚度的轴箱橡胶弹簧，减轻了车辆通过曲线时的横向力,从而提高了车辆在曲线上的运行性能。

无摇枕车体支承方式和橡胶弹簧式轴箱定位这些措施取消了摇枕及摩擦部位，简化了转向架结构和减少零部件数量。

这有利于简化维修和降低维修费用。

转向架由以下部分组成：

1构架2轮对组成3轴箱组成4一系悬挂装置5二系悬挂装置6中央牵引装置7基础制动装置8牵引电机9齿轮传动装置10联轴节,1构架组成2轮对轴箱置3二系悬挂装置4基础制动装置5驱动装置6中央牵引,三、主要技术数据,1、最大运行速度80km/h；

2、轨距1435mm；

3、轴距2200mm；

4、车轮直径840mm（新轮）770（全磨耗）5、空气弹簧有效直径540mm6、轴重14t7、重量动车：

约7.0t拖车：

约4.7t8、轮对内侧距13532毫米9、对转向架轮径差尺寸的要求：

同一轴的两轮（新轮）直径之差不得大于1mm；

同一转向架的车轮（新轮）直径之差不得大于3mm；

同一辆车的车轮直径之差不得大于6mm10、制动单侧踏面制动、高磨合成闸瓦,四、转向架基本部件,转向架位置定义:

每辆车的转向架按其位置分为一位端转向架和二位端转向架。

每辆车的四个轴编号，它们从最前面一位端轴1开始，连续编号到2位端的轴4。

一轴,1轮,2轮,3轮,4轮,二轴,

（一）构架组成,属于H型构架，采用钢板焊接结构的箱形侧梁以及与侧梁相贯通的无缝钢管横梁。

侧梁采用“四块板”焊接结构，而没有采用原来的“轧型”结构，避免了由于“轧型”引起钢板裂纹等问题。

侧梁的下部焊接有托板组成，用于安装制动缸。

横梁为无缝钢管结构，由两个箱型纵梁连结成横梁框架。

横梁上对角焊接有电机吊座、齿轮箱吊座和牵引拉杆座，分别用于安装牵引电机、齿轮箱吊杆和牵引拉杆。

箱形纵梁的内面上用于安装横向挡。

1侧梁组成,2横梁,3纵梁组成,4电机吊座,5齿轮箱吊座,6托板组成,7牵引拉杆座,8安全钢索座,构架是转向架的基础，它把转向架各零、部件组成一个整体。

用来承受、传递各种作用力及载荷。

（二）轴箱组成,作用：

1、将轮对和构架连在一起，使轮对沿钢轨的滚动转化为车体沿线路的平动，支承转向架承受车体载荷、横向载荷、并传递牵引力和制动力。

2、显著地降低了车辆的起动阻力和运行阻力，改善了车辆走行部分的工作条件，减少了燃轴的惯性事故，减轻了维护和检修工作，降低了运营成本。

3、动车转向架和拖车转向架的轴箱结构完全相同。

（三）轮对组成,轮对组成由车轮、车轴以及降噪阻尼器组成。

滚动圆直径为840mm，轮辋宽度为135mm。

轮对内侧距为13532mm。

车轴：

采用优质碳素钢加热锻压成型，再经热处理（正火或正火后再回火）和机械加工制成。

组成：

1）轴颈：

安装滚动轴承和承载的部件。

2）防尘板座：

供安装防尘板和限制轴承过分内移作用。

3）轮座：

是车轴与车轮配合的部位，也是受力最大的部件，所以直径最大。

4）轴身：

是两轮座的连接部分。

5）齿轮箱安装座（动车车轴）,1、车轴,2、车轮,西安地铁车辆轮对采用整体辗钢轮，采用LM磨耗型踏面，由踏面、轮缘、轮辋、辐板和轮毂组成，车轮的轮径为840mm，磨耗极限轮径为770mm。

硬度为：

266320HB。

车轮组成,1.踏面2.轮缘3.轮辋4.辐板5.轮毂,（四）一系悬挂系统,作用：

传递车辆运行中的牵引力、制动力，并承受垂向车体重量及载荷。

圆锥橡胶弹簧安装在轴箱上，一系悬挂的纵向及横向运动由圆锥橡胶弹簧刚度控制。

一系弹簧分类,一系圆锥橡胶弹簧按其名义弹簧刚度等级分为二种：

1）、弹簧名义刚度为0.75KN/MM系列，用红色及英文字母R表示。

红色颜色标记弹簧用于所有动车转向架及拖车一位端转向架。

2）弹簧名义刚度为0.6KN/MM系列，用黄色及英文字母Y表示。

黄色颜色标记弹簧用于拖车二位端转向架。

红色标示,二系悬挂系统由二个空气弹簧、自动高度调整阀、压差阀、调整垫组成，空气弹簧由空气囊和一个附加应急叠层弹簧组成。

1）功能：

保证乘客和车体具有较高的舒适度，确保车辆在动态条件下车辆的轮廓在规定的动态限界内。

1空气弹簧2安全钢锁3高度阀4调整杆,（五）二系悬挂系统,二系弹簧,1）每台转向架设有高度阀，用来调节两个空气弹簧的充放气，以此补偿乘客重量变化产生的高度差。

并使车辆地板高度差控制在10mm范围内。

高度阀的功能不受车辆振动和轨道冲击的影响。

车辆载荷以任何方式改变时，高度阀将车体调至规定高度。

每节车的高度阀作用相互独立。

2）空气弹簧压力损失的情况下，车体由空气弹簧中的应急叠层弹簧支撑，使车辆在空气弹簧舒适度降低的情况下可安全保持运营直至故障得到处理。

（六）转向架单元制动装置,1、西安地铁车辆制动装置：

转向架每轴配备了一套常用/停放制动单元和一套只有常用制动的制动单元。

2、对超员载荷（AW3）的列车，停放制动能够满足在最大坡道上停车。

3、制动闸瓦间隙控制在10mm左右（812毫米之间）。

（七）牵引电机与齿轮箱变速传动装置,组成：

牵引电机、齿轮箱、联轴节作用：

1）使牵引电机的扭矩转化为轮对上的转矩，利用轮轨之间的粘着作用，驱动车辆沿着钢轨运行。

2）牵引电机在列车运行中起着产生牵引力和电制动力的作用。

3）牵引电机安装在动车转向架上，一个动车转向架配有两个牵引电机。

每个牵引电机控制一根轴。

1、齿轮箱及其悬挂支架,功能1）带有联轴节的齿轮箱传动装置具有传递牵引力矩和传递制动力（即：

电制动力）的作用。

2）齿轮箱悬挂装置固定在转向架构架上，具有支承齿轮传动装置和调节齿轮箱高度的作用。

2、联轴节,联轴节（TD挠性板形联轴节）每根车轴对应一套，联轴节使齿轮箱与牵引电机相联。

由两半个联轴节组成，分别位于牵引电机输出端和齿轮箱输入轴。

联轴节采用弹性连接，具有自动复位（定位）对中功能。

（八）转向架中心牵引装置,作用：

1）传递牵引力和制动力。

2）完成转向架相对于车体的回转运动。

3）架车时悬吊转向架。

1牵引梁组成2中心销3横向挡组成4横向减振5中心销套6下盖7牵引拉杆,1、中心销,中心销的上端通过定位脐和螺栓固定在车体的枕梁中心，下端插入牵引梁内，通过牵引销套将中心销与牵引梁固定在一起。

2、牵引拉杆,牵引拉杆传递车体与转向架间的牵引及制动力。

牵引拉杆采用橡胶衬套与中心销进行连接，确保车体与转向架之间能相对转动，使车辆顺利通过曲线。

每套牵引装置使用两个呈“Z”型布置的牵引拉杆。

它的两端为弹性橡胶节点。

牵引拉杆的一端与构架相连，另一端与牵引梁相连。

牵引梁可以认为是以往转向架摇枕的小型化，是传递牵引力和制动力的中间载体，一方面通过牵引销套与中心销连接，另一方面通过两根牵引拉杆与构架相连。

3、牵引梁,（九）液压减振器,在车体和构架之间设有横向液压减振器，没有垂向液压减振器，用来衰减车辆横向的振动。

液压减振器主要利用液体的粘滞阻力所做的负功来吸收振动能量。

最显著的特点是振幅的衰减与幅值大小有关，振幅大时衰减量也大，反之亦然。

这种“自动调节”减振的性能，符合地铁车辆的要求。

五、转向架上力的传递,1、垂向力垂向力即承载力，自上向下传递，使整列车重量传至钢轨，传递路径如下：

车体空气弹簧（二系悬挂）构架一系弹簧轴箱车轴车轮钢轨。

2、纵向力1）动车转向架：

列车的牵引力或电制动力的传递路径如下：

电机联轴节齿轮箱（减速箱）轮对轴箱一系弹簧构架牵引拉杆中心销车体。

2）空气制动力传递路径如下：

单元制动机闸瓦轮对轴箱一系弹簧构架牵引拉杆中心销车体。

作业中需要关注的地方,车轮踏面，擦伤深度和剥离不得超限,横向油压减震器安装状态良好，无异常,齿轮箱油位符合规定,闸瓦厚度大于15mm，无裂纹；

闸瓦销安装牢固,固定螺栓无松动,一系簧外观无损伤,一系簧外观无损伤,ATP速度传感器连接紧固，状态良好,空气弹簧胶囊无泄漏，表面无划伤,高度调整阀外观及安装良好，无泄漏,防护拉环无断裂,水平杆及连接点状态良好，开口销无丢失,安全钢索安装状态良好,转向架实物,谢谢！