XX公司年产5万辆电动车项目可行性报告Word文档格式.doc
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3.2市场预测 9
第四章项目选址及建设条件 10
4.1项目选址 10
4.2建设条件 10
第五章建设内容及规模 11
5.1建设内容 11
5.2建设规模 12
第六章投资估算与资金筹措 12
6.1投资估算 12
6.2资金筹措 12
第七章经济效益分析 12
7.1分析说明 13
7.3财务指标分析 13
7.4评价结论 14
第八章社会效益分析 15
8.1项目对当地经济发展和社会稳定的影响 15
8.2项目对当地相关产业发展的影响 15
8.3项目对合理利用自然资源的影响 15
第九章研究结论与建议 16
9.1研究结论 16
12
年产5万辆电动自行车项目可行性研究报告
第一章总论
1.1项目概况
1.1.1项目名称
年产5万辆电动自行车项目
1.1.2项目选址
项目选址于镇宁县经济技术开发区。
该区域交通便利、周边给排水、电力、电信等城市基础设施以及配套完善。
1.1.3建设内容及规模
1、土建工程
项目要求建筑面积5000平方米,其中总装车间2500平方米，配件及成品仓库2200平方米。
办公区3000平方米。
2、设备工程
本项目需购置电动车预制生产线、电动车正装生产线等设备，具体详见表1-2。
表1-2设备清单
序号
设备名称
单位
数量
备注
1
电动自行车预制生产线
套
2
电动自行车正装生产线
3
中轴压碗机
台
10
4
气动上胎机
5
校圈机
6
生产线装配气动工具
7
气动风炮
8
电动车专用套筒
9
喷漆枪
把
打链钳
11
大口钳
链条钳
13
剪线钳
14
拉线钳
15
轮圈校正台
个
16
脚踏扳手
17
密封中轴套筒
18
中轴碗扳手
19
调档扳手
20
轮圈平行规
21
轮胎中心比测仪
22
后挂钩正度仪
合计
171
3、配套工程
本项目配套工程包括道路、供配电、给排水及消防工程等配套设施工程。
1.1.4项目建设实施进度计划
项目建设工期6个月。
1.1.5总投资及资金筹措
1、总投资估算
建设项目总投资为2000万元，其中设备费用75万元，其他费用1525万元，预备费300万元。
2、资金筹措
项目所需资金通过投资人多渠道融资方式解决，融资，自筹，银行贷款等。
1.2报告编制依据和研究范围
1.2.1编制依据
1、《中华人民共和国城市规划法》；
2、《城市用地分类与建设用地标准》；
3、国家发改委、建设部联合颁发的《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》；
1.2.2研究范围
本项目预可行性研究报告依据国家有关部门的法规、政策、规程和规范，对项目建设背景与必要性、市场预测及分析、项目选址及建设条件、工艺技术方案、工程建设方案、环保及节能、项目工程管理与劳动保护、项目实施进度安排、投资估算及资金筹措、财务评价、社会效益等方面进行分析研究，并提出相关建议与方案，供投资主体与审批部门作投资决策参考。
1.3主要技术经济指标
主要技术经济指标见表1-3。
表1-3主要技术经济指标表
指标名称
指标
备注
建筑占地面积
m2
2000
总建筑面积
5000
项目建设期
月
总投资（不含建筑类固定资产）
万元
利润总额
423
正常年
投资回收期
年
第二章项目建设背景与必要性
2.1项目建设背景
2.1.1电动自行车生产背景
1、电动车产品是解决城市普通市民出行要求的新型交通工具
电动车产品既有人力骑行功能，又省力便捷，特别适宜因城市规模扩大、出行距离较远或公交不发达地区普通百姓的交通要求。
据英国的一项调查，不同的行程距离，出行者选择交通方式的趋向也不同。
行程1千米以内，76%的人选择步行，24%的人选择车；
行程4千米距离，步行者为5%，骑车者为23%，其他72%选择乘车；
行程6.5千米则几乎没有人步行上下班，骑车者减少为18%；
如行程为12千米，骑车的几乎没有，100%的人都是乘车。
可见，电动车产品适于40千米左右的交通。
同时，电动车产品的年平均使用费用只有摩托车的20%、燃油助力车的25%，能耗是摩托车的10%，比私家车更是大大的便宜，实惠之至。
因此，电动车产品是公共交通的最好补充工具。
2、电动车产品是节能环保型交通工具
二十一世纪的发展，可谓是“呼唤绿色环保”的时代，不但要求人们注重节约能源，更重要的是要求人们更加注重居住环境和绿色环保，以实现社会的可持续发展。
我国石油资源比较贫乏，汽车、摩托车及燃油助力车尾气的排放污染又是大中城市大气污染的主要污染源。
如何给广大市民的居住环境和身心健康提供一个良好的生态环境，电动车产业的发展正是适应了这种趋势：
电动车辆具有环保、低能耗，不产生空气污染。
因此，在我国发展电动车辆既是未来发展的必然趋势，也是符合绿色环保革命的要求，更是一种社会可持续发展的工具。
3、电动车产品是较为安全的交通工具。
国家标准《电动自行车产品通用技术条件》（GBI7761-1999）对产品的安全性能有明确的技术要求。
除最高时速不得超过20千米外，对制动性能、车架前叉组合件强度、安全装置、电器部件等方面都作了具体规定。
按标准执行，电动自行车产品在非机动车道上骑行可以确保安全。
几年来电动车产品上路行驶的实践也证明其行驶是安全的。
通过分析造成电动车产品事故的原因主要是由醉酒驾车、突然猛拐、逆向行驶、抢道行驶等违章行为造成的，而不是车子本身安全性的问题。
电动车产品国家标准规定的时速只比车速度快3～4千米。
增加电动车产品的数量会相应减少车的数量，而不会猛增道路上的非机动车总量。
同时，据国外资料介绍，不同交通方式或交通工具在运行中人均占用道路面积的情况是（单位：
平方米/人）：
轿车为30；
摩托车为18；
微型公交车为4.5；
地铁为2.5～5.05；
车为8；
轿车是电动车产品的4倍，而电动车产品占用道路面积与车大体相仿。
可见，电动车产品数量增加，只会加快交通路口的通行量，而不会增加交通堵塞。
因而可有效缓解我国大中城市的交通拥挤的现状。
4、发展电动车产品产业符合我国国情，是国家支持的产业
发展电动车产品有益于创造绿色人居环境，有益于满足人们对交通工具的多层次需求，有益于拉动消费，促进经济发展，促进人与自然和谐，符合我国国情。
中国科技部电动车重大科技专项总体组组长万钢说：
“在今后三年中，将加大投资力度，保证研发成果产业化”。
浙江大学电动车室陈立铭教授也断言：
“电动车首先有可能在中国大规模生产。
”前几年，电动车产品生产厂家为了迎合消费者“求快”的心理，而擅自提高设计车速，这给同在非机动车道上行驶的其他车平添许多安全隐患等负面影响，所以一些地方陆续出台封杀电动车产品的政策，已经影响到了电动车产品产业的发展前景。
针对这种情况，我国上海、浙江、江苏、北京等地的车行业协会和车管部门，采取了一系列整顿措施，对电动车产品的发展方向做了大量而细致的引导工作，使电动车产品产业向健康有序的方向发展。
随着具有示范作用的北京市电动自行车产品“解禁”上牌政策出台，其他城市也纷纷效仿，解除了对电动车产品的“封杀”。
同时，《道路交通安全法》中明确规定：
电动车产品可以以非机动车身份名正言顺地合法上路。
这将意味着各地有关政府部门也有法可依，将全面放开对电动车产品的上路限制。
目前，国家也正在制订一系列相关政策法规，支持电动车产业的发展，这些都为电动自行车产品的快速发展创造了有利的条件。
2.2项目建设必要性
2.2.2项目建设是推动城镇化进程的重要举措
1、从农村人口在空间上的转换上看，在新农村建设我国城镇化较慢的地区，农民收入主要依靠农业生产或外出打工，而目前，在我国贵州云南等一些经济欠发达地区，农民的打工收入比重越来越大，出行里程明显增长，这就迫切需要有一种适合在农村地区上下班的代步工具。
首先，公交车、汽车不可能成为其选项，客观条件和经济实力不具备实现这一7点。
其次，摩托车，主要是由于油价越来越高，农民在消费时总是精打细算，从经济性上讲，购买电动车更省钱。
加之燃油摩托车还存在污染和环保问题，与社会提倡的节能环保相违，也是国家所不提倡的。
最后，传统的自行车，也可以成为一个选项，但由于他的骑行速度慢，平均不足15公里/小时，耗费体力，已经越来越不能适应城镇化进程中由于空间距离的增长而有效的实现它的交通代步功能。
最后，电动自行车，显然从经济性和便捷性，尤其是充电经济，骑行省力，速度做够快，最大程度上的满足了农民的交通代步需求。
而从节能环保的层面上讲，提倡骑行电动自行车，也是与我国的能源战略相吻合的。
2、从非农产业向城镇化化聚集上看，电动自行车作为一种农村劳动力很好的代步工具，这就使得他们从原来的居住地脱离开来，大幅的增加了日常工作活动半径，他们可以有更多的机会选择更好的工作，从事各种各样以前没有机会从事的工作，如在城镇上进行第三产业服务，有更高的经济收入，更好的工作环境，更多的接触新事物。
众多的农村人员都会都工种的选择越来越挑剔，而选择的标准自然会以上述的三更为主要标准，这就会不断的聚集农村劳力在城镇从事各式各样不同的产业，完成非农产业向城镇化的不断聚集。
3、从农业劳动力向非农业劳动力转移上看，电动自行车，作为一个有效的农村消费者代步交通工具，让农村劳力较大程度的摆脱了小范围地域的束缚，他们可以逐步从繁重的农业体力劳动从解脱出来，在更大的范围区域寻找工作，过上城市居民般早八晚五的钟点式上下班生活，从而最终实现城镇化进程中的农业劳动力向非农劳动力的转移。
第三章市场分析与预测
3.1市场分析
1、市场未成气候：
电动自行车以清洁环保、轻便美观等特点而在21世纪这一清洁能源及轻便交通的时代大行其道。
虽然我国电动车产业的发展已有十多年的发展历史，但电动车产业一直没有形成真正意义上的规模生产和规模销售，市场处于成长期。
2、市场处于成长期：
电动自行车在上个世纪经过两次起落，现已进入第三个发展时期。
据统计，1998年我国年产量为5.4万辆，1999年为14万辆，2014年为200万辆，到目前电动车已经进入了高速成长期。
3、市场产销正直春天：
从全球市场上看日本雅马哈、本田、三洋、松下等知名公司纷纷进入电动车行业且日益扩大生产规模；
德国、英国、奥地利、意大利、美国等国闻名的车厂商和公司，也不断加入电动车的开发、生产和销售，电动车的销售也呈逐年上升趋势。
据资料介绍，全球电动车数量，在过去这些年中，从3.6万辆剧增到100万辆。
在我国，电动车也呈现出产销两旺的势头。
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